電力機(jī)車論文
電力機(jī)車論文
電力機(jī)車在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到重要的作用，也是人們最喜歡選擇的交通工具。電力機(jī)車也一直以來是人們主要的出行工具，且由于其發(fā)展時間較長，技術(shù)成熟，維修方便，運(yùn)輸量大，適合我國國情。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的電力機(jī)車論文，供大家參考。
電力機(jī)車論文范文一：HXD型電力機(jī)車技能培訓(xùn)思考
1概述
鐵路企業(yè)職工技能培訓(xùn)與我國鐵路是同步發(fā)展的，技能培訓(xùn)在我國鐵路發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著鐵路牽引動力新技術(shù)、新設(shè)備的發(fā)展，如果一直沿用過去職工技能培訓(xùn)的思維和方法，不僅難以適應(yīng)現(xiàn)代控制技術(shù)的發(fā)展，也不符合現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展規(guī)律。因此，需要在技能培訓(xùn)方面開拓新的教學(xué)思路和模式，培養(yǎng)和輸送大批掌握核心技術(shù)的人才，最大限度地發(fā)揮先進(jìn)牽引動力在鐵路運(yùn)輸中的作用。
2技能培訓(xùn)的重要性
技能培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展的必然選擇，具體體現(xiàn)在以下2方面：①大秦線重載運(yùn)輸采用1+1兩臺機(jī)車遠(yuǎn)程同步控制技術(shù)牽引模式。采用這種模式已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)2.1×104t常態(tài)化開行，運(yùn)輸組織方式發(fā)生了根本變化，運(yùn)輸能力也得到了提升。如果此時還沿用過去的職業(yè)技能培訓(xùn)理念、模式和手段，就很難適應(yīng)快速培養(yǎng)高技術(shù)應(yīng)用人才的需求。因此，創(chuàng)新技能培訓(xùn)，使其與技術(shù)進(jìn)步、設(shè)備更新同步發(fā)展是必然選擇。②大秦線采用的HXD型機(jī)車是鐵路技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，它的存在進(jìn)一步推動了我國機(jī)車技術(shù)的發(fā)展。將IGBT大功率模塊用于HXD型8軸電力機(jī)車中，使得變頻調(diào)速與三相交流異步牽引電動機(jī)結(jié)合得更加完美。車載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和LOCOTROL、DP分布式動力控制系統(tǒng)、矢量及逆變電系統(tǒng)的精確控制成為了大秦線牽引控制中必不可少的技術(shù)。
3技能培訓(xùn)的關(guān)鍵
HXD型機(jī)車控制理論高深、技術(shù)難度大，職工確實(shí)很難深入了解它。所以，在時間緊迫、知識量大、知識難點(diǎn)多的情況下，讓職工盡快掌握HXD型機(jī)車技術(shù)是一項(xiàng)非常重要的工作。
3.1把握機(jī)車技術(shù)的特點(diǎn)
在職工技能培訓(xùn)的過程中，教師要突出描述HXD型機(jī)車的主要技術(shù)特征，將抽象的內(nèi)容形象化。HXD型機(jī)車通過機(jī)車各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的傳感器收集機(jī)車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過高速計(jì)算機(jī)的實(shí)時分析和判別后實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速、自適應(yīng)閉環(huán)控制，并且在第一時間內(nèi)將機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)呈現(xiàn)給執(zhí)乘人員。至此，機(jī)車控制不再是一個簡單操縱和直接判斷的過程，它是建立在全面掌控機(jī)車實(shí)時技術(shù)狀態(tài)基礎(chǔ)上的自動化控制。
3.2把握機(jī)車的核心技術(shù)
機(jī)車的核心技術(shù)主要有以下3種：①逆變電技術(shù)。該技術(shù)能有效控制超越直流控制的大功率，能大大提高牽引系統(tǒng)的可靠性。②矢量控制技術(shù)。矢量控制即為實(shí)時控制，它是在實(shí)時機(jī)車技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)下實(shí)行的直接控制，使得機(jī)車控制更加精確、精細(xì)。③網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)化控制是實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動控制和實(shí)時控制的橋梁，由邏輯設(shè)定嚴(yán)密的高速計(jì)算機(jī)讀取機(jī)車的實(shí)時技術(shù)狀態(tài)，再通過設(shè)定的邏輯分析、判斷和執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車智能化控制。
3.3把握機(jī)車網(wǎng)絡(luò)化特征
HXD型機(jī)車的實(shí)質(zhì)就是智能化控制，而網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)機(jī)車智能化的中樞。該網(wǎng)絡(luò)類似于人的神經(jīng)，通過神經(jīng)系統(tǒng)將人體感知到的不同信息匯入人的大腦，讓每一個人正確了解自身的狀態(tài)，全方位地感知自己所處的環(huán)境，科學(xué)研判自己將要采取的行動。網(wǎng)絡(luò)化就是在全面、實(shí)時掌握機(jī)車實(shí)際運(yùn)行技術(shù)的情況下實(shí)現(xiàn)的科學(xué)控制。
4技能培訓(xùn)與職工情況相適應(yīng)
要了解職工的基本情況，了解他們在學(xué)習(xí)新技術(shù)的過程中遇到的難點(diǎn)，明確他們的學(xué)習(xí)需求，這是開展技能培訓(xùn)的必要環(huán)節(jié)。在教學(xué)過程中，要科學(xué)地分析企業(yè)職工隊(duì)伍的整體結(jié)構(gòu)，制訂不同的教案。教案要遵循“總體推進(jìn)，分步實(shí)施，先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高”的原則。針對不同素質(zhì)的職工，要制訂多套有針對性的教學(xué)方案，而且在教學(xué)中一定要遵循因材施教的客觀規(guī)律，積極發(fā)揮圖表、圖解的作用，講解時要言簡意賅、簡潔明了，體現(xiàn)出形象化、通俗化和圖表化的特點(diǎn)。
4.1網(wǎng)絡(luò)控制形象化
網(wǎng)絡(luò)化控制的實(shí)質(zhì)是全要素控制，遍布機(jī)車各個關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的傳感器承擔(dān)著機(jī)車系統(tǒng)控制要素的采集和甄別工作，而CCU(或BCU)則是信息判斷、邏輯分析、結(jié)論執(zhí)行的核心。因此，在制訂教案時，要突出系統(tǒng)控制脈絡(luò)，明確系統(tǒng)關(guān)鍵要素，揭示邏輯控制精髓，根據(jù)機(jī)車實(shí)際控制思想分類畫出機(jī)車控制系統(tǒng)脈絡(luò)圖，并且圖示機(jī)車控制的教案一定要淺顯、簡潔、明了，明確節(jié)點(diǎn)，理清邏輯關(guān)系。
4.2逆變矢量控制具象化
逆變控制技術(shù)比較復(fù)雜，職工難以理解。因此，在制訂教案時，要難易得當(dāng)，根據(jù)職工需要講解技術(shù)要點(diǎn)等，只講整體理念，不在具體細(xì)節(jié)上展開。同時，要利用類似的模型輔助講解，讓職工系統(tǒng)、全面地認(rèn)識控制理念、控制手段和控制結(jié)果，讓他們正確認(rèn)識機(jī)車控制的相關(guān)概念。
4.3邏輯控制圖表化
HXD型機(jī)車的邏輯控制關(guān)系復(fù)雜、煩瑣、抽象，是邏輯關(guān)系教學(xué)的難點(diǎn)。在制訂教案的過程中，一定要突出邏輯關(guān)系內(nèi)在要素之間關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)性和銜接的緊密性，將各自的邏輯關(guān)系制成相應(yīng)的關(guān)聯(lián)圖。鑒于此，相關(guān)人員先后整理出了LOCOTROL遠(yuǎn)程同步控制、制動系統(tǒng)控制等邏輯關(guān)系圖，讓職工對相關(guān)內(nèi)容有更直觀的認(rèn)識。
5結(jié)束語
筆者所在單位在HXD型機(jī)車技能教學(xué)實(shí)踐中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，組建了一支教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教職隊(duì)伍，短時間內(nèi)提高了職工隊(duì)伍的職業(yè)技能，為大秦線重載運(yùn)輸在全路乃至世界創(chuàng)造紀(jì)錄奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們將繼續(xù)堅(jiān)持走深入開展職工教育培訓(xùn)創(chuàng)新發(fā)展之路，為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
電力機(jī)車論文范文二：電力機(jī)車檢修信息管理研究
1信息管理系統(tǒng)的分析
1)圖像信息
由于要面對各種車型及檢修要求，這勢必增加了檢難度。例如，韶山系列的機(jī)車在設(shè)計(jì)時沒有通訊設(shè)備，用戶在使用時自行根據(jù)運(yùn)營情況加裝各種性能不同的通信設(shè)備，造成了設(shè)備安裝時位置和方式不統(tǒng)一，出現(xiàn)同一用戶的同種車型，通信設(shè)備型號、安裝位置及方式完全不同。這樣很容易造成工人在布線和安裝時出現(xiàn)錯誤。面對這樣的問題，首先要確保在機(jī)車入廠時采集盡可能詳細(xì)完整的機(jī)車各部分原始的圖像信息，再將每臺機(jī)車的圖像信息分類存放，作為后工序技術(shù)資料的補(bǔ)充。其次，采集每個裝置在拆解工序時造成的損壞、丟失等狀態(tài)信息。同時可以進(jìn)一步確認(rèn)部分裝置在入廠時不能直觀看見的狀態(tài)。因此在裝置和部件拆解后進(jìn)行圖像采集是非常必要的。用Photoshop、Acadsee等軟件進(jìn)行后期處理和編輯，以便相關(guān)人員后期的查閱。
2)機(jī)車保留電纜、保留裝置明細(xì)記錄單
由于用戶在機(jī)車出廠后加裝的項(xiàng)目繁多，安裝位置不統(tǒng)一，會給后期的檢修工作增加相應(yīng)的難度。這就需要在接車時記錄清楚每根保留電纜，保留裝置的數(shù)量、狀態(tài)、生產(chǎn)廠家及型號。同時記錄清楚每件裝置安裝的具體位置和安裝方式，每根電纜的布線方式以及連接方式。這樣才能保證出廠時可以恢復(fù)到入廠時的狀態(tài)，并達(dá)到客戶的要求。
3)檢修協(xié)議
檢修協(xié)議的制定關(guān)系到每項(xiàng)檢修工作的具體范圍和方案，檢修協(xié)議中要制定詳細(xì)的方案，要明確每項(xiàng)檢修工作的具體負(fù)責(zé)單位。
4)工廠接車代表與客戶簽訂的機(jī)車入廠檢修交接記錄
該記錄作為檢修協(xié)議的補(bǔ)充，要將檢修協(xié)議中沒有具體涉及的部分與客戶的檢修工程師逐一溝通后，由技術(shù)人員和工廠接車代表共同制定，明確檢修內(nèi)容及制定具體的檢修方案。
5)各車間所做的相關(guān)實(shí)驗(yàn)記錄
將各車間的每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)記錄及產(chǎn)生數(shù)據(jù)整理后逐一歸檔存放。使機(jī)車進(jìn)行整車調(diào)試實(shí)驗(yàn)階段時，檢查出的每個故障都有依據(jù)追溯，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。
2信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
該系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)并結(jié)合框架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工廠資源的最大化和合理化利用。整個系統(tǒng)的操作界面簡單直觀，易于信息存入和提取，并利用開放式的數(shù)據(jù)庫，提高了系統(tǒng)的安全性、可靠性及可維護(hù)性。根據(jù)機(jī)車的檢修流程該系統(tǒng)可分為，機(jī)車大修協(xié)議、分解信息、機(jī)車入廠檢修交接記錄、機(jī)車檢修四大模塊。其中機(jī)車的檢修模塊又可分為解體、電機(jī)、電器、轉(zhuǎn)向架、變壓器、總組裝等模塊。每個模塊的內(nèi)容由相關(guān)單位填寫，為了方便工作人員的識別，根據(jù)機(jī)車的檢修流程將每一步檢修工作按照未完成、正在完成、完成待檢及完成驗(yàn)收分類顯示在界面上，并用不同的顏色加以區(qū)分。在檢修過程中產(chǎn)生的信息需要修改時，可將該修改信息加以備注。同時該系統(tǒng)中的信息可隨時查詢，做到了設(shè)計(jì)的人性化、合理化、規(guī)范化。
3信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用
在機(jī)車檢修過程中，大量的檢修信息要按照機(jī)車的檢修流程定期存儲、更新、刪改，來實(shí)現(xiàn)方便、快速、準(zhǔn)確地查詢。在檢修機(jī)車的過程中產(chǎn)生的信息，通過統(tǒng)一管理，建立機(jī)車的信息數(shù)據(jù)庫，并且采用專用的管理軟件。這樣可以將信息的分類、錄入、定位查詢、數(shù)據(jù)的篩選和更新及數(shù)據(jù)的導(dǎo)出等各項(xiàng)功能集為一體。同時與生產(chǎn)相結(jié)合，便于工作人員通過網(wǎng)絡(luò)查詢，從而更好地發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)庫的作用。該軟件通過工廠的局域網(wǎng)可以滿足工廠內(nèi)部各個部門的使用，并通過連接互聯(lián)網(wǎng)提供遠(yuǎn)程訪問，方便與客戶及時溝通，也便于售后維修人員的異地查詢。
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