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淺談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)論文

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  電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)作為控制指令,動(dòng)力源則采用壓力空氣。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家推薦的淺談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)論文,歡迎瀏覽。

  淺談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)論文篇一

  《 防止SS4改型電力機(jī)車非正常制動(dòng)的對(duì)策 》

  摘要:非正常制動(dòng)在機(jī)車運(yùn)用中時(shí)有發(fā)生,給安全生產(chǎn)帶來了極大的隱患。本文闡述了一種防止電力機(jī)車非正常制動(dòng)的報(bào)警裝置,該裝置在SS4改型電力機(jī)車上的使用,有效地減少了此類問題的發(fā)生,為機(jī)車的安全運(yùn)用提供了有力的保障。

  關(guān)鍵詞:SS4改型電力機(jī)車;非正常制動(dòng);報(bào)警裝置

  中圖分類號(hào):F407.61

  一 引言

  機(jī)車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置采用雙語音報(bào)警盒,多傳感器,重聯(lián)設(shè)計(jì)。以單片機(jī)為核心,采用智能語音芯片,具有語音聲光報(bào)警提示功能,適合各型內(nèi)電機(jī)車,安裝簡(jiǎn)便。可有效的防止因乘務(wù)員誤操作、誤打手制動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障等因素,造成的機(jī)車動(dòng)輪長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng),從而預(yù)防動(dòng)輪弛緩或輪對(duì)擦傷故障的發(fā)生,保障了機(jī)車安全運(yùn)行。

  二 工作原理

  機(jī)車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置包括速度信號(hào)檢測(cè)、第一轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)、第二轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)、手制動(dòng)檢測(cè)、單片機(jī)電路、語音報(bào)警、信息顯示、數(shù)據(jù)設(shè)置、電源模塊、重聯(lián)輸入輸出、存儲(chǔ)電路等部分。

  機(jī)車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置原理框圖

  1、速度信號(hào)檢測(cè)

  速度信號(hào)取自機(jī)車速度傳感器,經(jīng)隔離后進(jìn)行整形,輸出兩路信號(hào),一路為開關(guān)信號(hào),表示機(jī)車有速度信號(hào),另一路為脈沖信號(hào),送入單片機(jī)電路,計(jì)算出機(jī)車制動(dòng)后的走行距離。

  2、制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)

  a. 采用壓力開關(guān)檢測(cè)機(jī)車空氣制動(dòng)信號(hào)。安裝在制動(dòng)風(fēng)管上。當(dāng)機(jī)車空氣制動(dòng)時(shí),輸出開關(guān)信號(hào),送入邏輯判斷電路。每臺(tái)機(jī)車安裝兩個(gè),任何一個(gè)動(dòng)作,均表示機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)。

  b. 采用接近開關(guān)檢測(cè)機(jī)車手制動(dòng)信號(hào),安裝在帶有手制動(dòng)機(jī)位置的制動(dòng)缸鞲鞴上,當(dāng)機(jī)車手制動(dòng)時(shí),輸出開關(guān)信號(hào),送入邏輯判斷電路。

  3、單片機(jī)電路

  單片機(jī)單元是報(bào)警器的核心。它一方面負(fù)責(zé)機(jī)車各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)的設(shè)定和初始化,另一方面單片機(jī)電路會(huì)根據(jù)設(shè)定好的參數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)速度信號(hào)脈沖進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算機(jī)車的制動(dòng)距離,根據(jù)檢測(cè)的制動(dòng)信號(hào),輸出部位信號(hào)指示。當(dāng)制動(dòng)距離達(dá)到設(shè)定值時(shí),輸出制動(dòng)距離信號(hào)。其報(bào)警邏輯為:

  報(bào)警模式1=速度×制動(dòng)

  報(bào)警模式2=速度×制動(dòng)×制動(dòng)距離

  即:機(jī)車運(yùn)行中,當(dāng)速度≥3Km/h時(shí),如果機(jī)車制動(dòng),則語音提示三遍“機(jī)車制動(dòng)”(報(bào)警模式1);當(dāng)機(jī)車制動(dòng)距離超過報(bào)警距離時(shí),語音連續(xù)提示“注意,機(jī)車制動(dòng)”(報(bào)警模式2)。

  4、重聯(lián)輸入輸出

  重聯(lián)輸入輸出負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)重聯(lián)信號(hào)的輸入,并在有制動(dòng)信號(hào)的情況下輸出重聯(lián)信號(hào)。

  5、參數(shù)設(shè)置單元

  該部分負(fù)責(zé)機(jī)車參數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)置,分為三項(xiàng):

  a. 機(jī)車類型設(shè)置(電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車);

  b. 傳感器類型設(shè)置(光電傳感器或磁電傳感器);

  d. 報(bào)警距離設(shè)置(100M-900M)。

  6、存儲(chǔ)電路

  負(fù)責(zé)存儲(chǔ)設(shè)定好的機(jī)車各項(xiàng)參數(shù),使報(bào)警裝置在非使用狀態(tài)下(斷電),可存儲(chǔ)已設(shè)定好的參數(shù),包括機(jī)車類型,傳感器類型,制動(dòng)報(bào)警距離。

  7、顯示電路

  本設(shè)置采用數(shù)碼管顯示加LED顯示電路,用于顯示報(bào)警器工作狀態(tài)、報(bào)警狀態(tài)、制動(dòng)信號(hào)狀態(tài)和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài),在設(shè)置功能下顯示參數(shù)設(shè)置的狀態(tài)。

  8、語音電路

  負(fù)責(zé)報(bào)警器的語音報(bào)警,在設(shè)置狀態(tài)下,語音提示當(dāng)前的設(shè)置狀態(tài)。

  三 技術(shù)指標(biāo)

  1、電源

  電源電壓: DC 110V±30%

  功率:10W

  2、制動(dòng)報(bào)警距離

  距離計(jì)程分度:10 M

  報(bào)警距離設(shè)定:100―900 M(可以100M為進(jìn)制選擇)

  3、速度通道:

  適用測(cè)速電機(jī):可選擇光電或磁電速度傳感器(獨(dú)立供電或并聯(lián)供電)。

  采樣靈敏度: 300 mV AC

  輸入阻抗: >10 KΩ

  4、閘缸制動(dòng)傳感器(壓力開關(guān))

  工作電壓: DC 15±2 V

  動(dòng)作壓力:0.4±0.1 bar

  5、停車制動(dòng)缸傳感器(接近開關(guān))

  工作電壓: DC 15±2 V

  動(dòng)作距離:4±1 mm

  6、絕緣電阻: >20 MΩ

  7、報(bào)警模式:制動(dòng)信號(hào)顯示、語音提示、聲光同時(shí)報(bào)警。

  8、使用環(huán)境條件符合TB/T 3021-2001《機(jī)車電子裝置》要求。

  四 安裝方法

  每臺(tái)機(jī)車安裝兩套機(jī)車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置,包括兩個(gè)報(bào)警盒、2個(gè)壓力開關(guān)傳感器、2個(gè)接近開關(guān)傳感器和連接電纜。

  1、報(bào)警盒安裝:

  報(bào)警盒安裝在司機(jī)室側(cè)墻面上。通過P0(10芯電纜)和P1(5芯電纜)引入1號(hào)端子柜內(nèi)的接線盒上,由接線盒引出線接到端子柜內(nèi)。

  2、接線盒安裝:

  將接線盒安裝在一號(hào)端子柜右側(cè),用Φ4自攻螺絲固定;

  3、壓力開關(guān)的安裝:

  壓力開關(guān)安裝在機(jī)車制動(dòng)柜202BP壓力傳感器

  下方,將202BP拆下,安裝轉(zhuǎn)接座(SS4壓力開關(guān)

  三通),202BP和壓力開關(guān)安裝到位。所有接頭纏繞

  密封膠帶,安裝時(shí)用力適當(dāng)。 壓力開關(guān)

  4、接近開關(guān)的安裝:

  將機(jī)車處于緩解狀態(tài)下,接近開關(guān)安裝在右2輪的制動(dòng)缸鞲鞴的一側(cè),用于監(jiān)視鞲鞴動(dòng)作判斷機(jī)車上閘、緩解狀態(tài),同時(shí)監(jiān)視機(jī)車手制動(dòng)動(dòng)作。

  五 使用方法

  1、接通電源,報(bào)警裝置處于工作狀態(tài)。報(bào)警器首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的初始化并提示開機(jī)提示音,之后顯示電路工作。當(dāng)機(jī)車靜止時(shí),可設(shè)置報(bào)警裝置的各項(xiàng)參數(shù),包括機(jī)車類型、傳感器類型和制動(dòng)報(bào)警距離。

  2、當(dāng)機(jī)車無制動(dòng)時(shí),數(shù)碼管顯示“0000”。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí),報(bào)警器上對(duì)應(yīng)的“本節(jié)手制動(dòng)”、“本節(jié)空氣制動(dòng)”、“后節(jié)手制動(dòng)”“后節(jié)空氣制動(dòng)”指示燈亮,分別表示機(jī)車本節(jié)或后節(jié)制動(dòng)。當(dāng)報(bào)警裝置重聯(lián)使用時(shí),有重聯(lián)制動(dòng)時(shí),數(shù)碼管顯示“H000”。

  3、機(jī)車運(yùn)行中(速度≥3Km/h),如果機(jī)車制動(dòng),語音提示三遍“機(jī)車制動(dòng)”。

  4、機(jī)車運(yùn)行中,機(jī)車制動(dòng)后,報(bào)警裝置上“數(shù)碼管”將顯示制動(dòng)走行距離,當(dāng)機(jī)車制動(dòng)距離超過報(bào)警距離時(shí),報(bào)警裝置開始語音連續(xù)報(bào)警“注意,機(jī)車制動(dòng)”。此時(shí)如果機(jī)車停車或緩解,報(bào)警停止。

  5、本報(bào)警裝置,只對(duì)司機(jī)起報(bào)警作用,不參與機(jī)車控制。當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警時(shí),乘務(wù)員應(yīng)檢查報(bào)警裝置上對(duì)應(yīng)的制動(dòng)信號(hào),檢查前后節(jié)機(jī)車閘缸壓力,及時(shí)排除故障處所。

  6、當(dāng)本裝置故障后,可將報(bào)警裝置上的插頭拔下,即可切除。如果一節(jié)車報(bào)警裝置故障,不影響另一節(jié)車工作。如果傳感器故障,可以將接近開關(guān)防水插頭(或壓力開關(guān)接線)拔下,不影響另一傳感器工作。

  六 綜述

  機(jī)車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置,通過壓力開關(guān)和接近開關(guān)檢測(cè)制動(dòng)信號(hào)。不僅可以利用壓力開關(guān)檢測(cè)制動(dòng)缸壓力信號(hào),判斷機(jī)車空氣制動(dòng);也可以利用接近開關(guān)采檢測(cè)制動(dòng)缸鞲鞴行程信號(hào),判斷機(jī)車手制動(dòng)。機(jī)車非正常制動(dòng)報(bào)警裝置,只有在機(jī)車運(yùn)行中超過了設(shè)定的制動(dòng)距離的情況下才報(bào)警。對(duì)于停車制動(dòng)和正常制動(dòng)情況不報(bào)警,符合機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。

  淺談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)論文篇二

  《 阿根廷機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 》

  【摘 要】本文介紹出口阿根廷機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)的組成、制動(dòng)機(jī)主要部件、綜合作用、主要參數(shù)等。

  【關(guān)鍵詞】阿根廷機(jī)車;制動(dòng)系統(tǒng);綜合作用;26L

  1 概述

  阿根廷SDD7型內(nèi)燃機(jī)車是我公司于2012年設(shè)計(jì)研發(fā)的一種雙司機(jī)室內(nèi)走廊的機(jī)車,它用于阿根廷圣馬丁鐵路線的客運(yùn)牽引,該機(jī)車是以純空氣制動(dòng)為主的制動(dòng)系統(tǒng),輔助動(dòng)力制動(dòng)及手制動(dòng)。主要使用司機(jī)室內(nèi)手動(dòng)操作制動(dòng)系統(tǒng)。

  2 SDD7型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的組成

  SDD7型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)和手制動(dòng)。

  2.1風(fēng)源系統(tǒng)

  機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生和儲(chǔ)備具有一定壓力的清潔壓縮空氣,它是機(jī)車上各種風(fēng)動(dòng)設(shè)備和制動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī))、散熱器、空氣干燥器、安全閥、止回閥、總風(fēng)缸、空氣壓力調(diào)節(jié)器等組成。其主要任務(wù)是及時(shí)向機(jī)車及列車制動(dòng)系統(tǒng),機(jī)車撒砂系統(tǒng)、風(fēng)喇叭和刮雨器系統(tǒng)、控制用風(fēng)管路及其它輔助用風(fēng)裝置等提供足夠的、符合壓力規(guī)定和質(zhì)量等級(jí)要求的壓縮空氣?,F(xiàn)將各部件的用途簡(jiǎn)述如下:

  (1)3CDCBA型空壓機(jī)。3CDCBA型空壓機(jī)為空氣制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣,它由柴油機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng). 空壓機(jī)的工作主要由總風(fēng)缸管路上裝有的壓力調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié),它將總風(fēng)缸壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)來控制空壓機(jī)控制電磁閥的通斷,從而實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的加載和卸載。

  (2)散熱器。散熱器裝在空壓機(jī)后,其作用是將壓縮空氣從空壓機(jī)的出口溫度冷卻到不大于空氣干燥器進(jìn)口溫度的最小值。

  (3)止回閥。風(fēng)源系統(tǒng)安裝了兩個(gè)止回閥,一個(gè)止回閥裝在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間,防止總風(fēng)缸壓力空氣倒流。另一個(gè)安裝在第一總風(fēng)缸與第二總風(fēng)缸之間,阻止總風(fēng)從第二總風(fēng)缸倒流至第一總風(fēng)缸。

  (4)SJKG-CB型干燥器。SJKG-CB型空氣干燥器是一種雙塔交替工作、無熱再生的除濕裝置,,此干燥器是根據(jù)本車中空壓機(jī)的特殊情況,在原SJKG-C系列空氣干燥器的基礎(chǔ)上加再生風(fēng)流量自動(dòng)調(diào)節(jié)閥,再生風(fēng)流量自動(dòng)調(diào)節(jié)閥控制出氣,并按照實(shí)時(shí)的流量信號(hào)控制再生風(fēng)量的大小,使干燥劑再生,保持再生耗氣率小于或等于18�??諝飧稍锲髟O(shè)在空壓機(jī)組和總風(fēng)缸之間,目的是為了確保制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性,去除空氣中的油、水和灰塵等雜質(zhì),其過濾精度位5μm。

  (5)總風(fēng)缸:根據(jù)整個(gè)空氣管路系統(tǒng)的用風(fēng)要求,本機(jī)車設(shè)有兩個(gè)容積均為500L的總風(fēng)缸,用來儲(chǔ)存壓縮空氣。兩個(gè)總風(fēng)缸都帶有排水閥。

  (6)高壓安全閥。高壓安全閥裝在兩個(gè)總風(fēng)缸之間,其作用是防止總風(fēng)壓力超過規(guī)定值(950±20)kPa,關(guān)閉動(dòng)作值不低于850 kPa。

  2.2空氣制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件

  空氣制動(dòng)系統(tǒng)由26-L型制動(dòng)機(jī)、管路附件等組成。該系統(tǒng)符合AAR RP-505-2001相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,具有機(jī)車制動(dòng)重聯(lián)、斷鉤保護(hù)、緊急安全控制、電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)連鎖等功能。26-L型制動(dòng)機(jī)的主要部件分三部分:

  (1)基礎(chǔ)制動(dòng)部分: 30-CDW空氣制動(dòng)閥、30-CW模塊、26F控制閥和J-1繼動(dòng)閥。

  操縱30-CDW空氣制動(dòng)閥,通過30-CW模塊由總風(fēng)給列車管充、排氣,26F控制閥受列車管空氣壓力的變化和單獨(dú)緩解和作用管充、排氣的控制,使J-1中繼閥控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣,使機(jī)車得到制動(dòng)和緩解。

  (2)緊急制動(dòng)部分:緊急制動(dòng)閥和A-1充氣遮斷控制閥。

  緊急制動(dòng)閥安裝在主操縱臺(tái)一側(cè)的地板上,用于緊急情況下實(shí)施制動(dòng)。

  A-1充氣遮斷控制閥是列車斷鉤分離時(shí)的保護(hù)裝置。當(dāng)列車分離或其他非自閥的原因,使列車發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí),此閥能實(shí)現(xiàn)以下特性:

  1)切斷列車管充氣、保證總風(fēng)缸的風(fēng)不被排到大氣,不因此浪費(fèi)系統(tǒng)的空氣壓力。

  2)自動(dòng)撒砂:在緊急制動(dòng)作用過程中,能對(duì)車輪即刻實(shí)施撒砂輔助制動(dòng)作用。

  3)切斷動(dòng)力:保證切除牽引電機(jī)的動(dòng)力。這可以減少列車?yán)瓟嗟目赡堋?/p>

  4)電阻制動(dòng)切斷:通過切斷電阻制動(dòng),使系統(tǒng)僅處于緊急制動(dòng)。一旦緊急制動(dòng)作用啟動(dòng)將不能停止。

  (3)重聯(lián)部分:MU-2A閥和F-1選擇閥。F-1選擇閥受MU-2-A閥的控制,實(shí)現(xiàn)機(jī)車的重聯(lián)功能。

  2.3 26L空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用

  26L空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用是通過操縱自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥,使制動(dòng)機(jī)各部件產(chǎn)生動(dòng)作,從而使機(jī)車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解、緊急制動(dòng)等功能。26L空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用包括充氣、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)緩解、單獨(dú)制動(dòng)、單獨(dú)緩解、緊急制動(dòng)、斷鉤保護(hù)、電空制動(dòng)連鎖、緊急安裝控制等。本文著重介紹斷鉤保護(hù)、電空制動(dòng)連鎖、緊急安裝控制和緊急制動(dòng)的緩解。

  (1)斷鉤保護(hù)

  斷鉤保護(hù)裝置是在發(fā)生非自閥原因所造成的列車緊急制動(dòng)(如緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng),或由警惕裝置、超速、斷鉤和其它裝置發(fā)出懲罰緊急制動(dòng)命令)時(shí),列車管內(nèi)的壓力空氣迅速排出,A-1充氣遮斷控制閥的作用鞲鞴處于緊急制動(dòng)位,切斷鞲鞴充入總風(fēng)并上移,列車管遮斷管充風(fēng),列車管充氣通路被遮斷,當(dāng)列車管遮斷管的空氣壓力達(dá)到設(shè)定值,動(dòng)力切斷開關(guān)斷開,機(jī)車牽引動(dòng)力和電阻制動(dòng)自動(dòng)切除并撒砂,以保證列車迅速停車。

  (2)電空制動(dòng)連鎖

  將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置緊急位或緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)、或由警惕裝置、超速、按緊急按鈕、斷鉤和其它裝置發(fā)出懲罰緊急制動(dòng)命令后,當(dāng)12號(hào)管的壓力升到壓力開關(guān)5KP的動(dòng)作值約160kPa時(shí),電阻制動(dòng)或牽引動(dòng)力自動(dòng)卸載或加不上載并開始自動(dòng)撒砂。 當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到(100±10 )kPa時(shí),電阻制動(dòng)卸載或加載無效。制動(dòng)缸壓力小于85kPa時(shí),施行電阻制動(dòng)有效。

  將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到制動(dòng)區(qū)的任何位置后,機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí),自動(dòng)常用制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)鎖電磁閥3YV得電,制動(dòng)缸壓力自動(dòng)緩解,并降到0。機(jī)車施行電阻制動(dòng)后,自動(dòng)常用制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)鎖電磁閥3YV得電,將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄從緩解位移到制動(dòng)區(qū)內(nèi)的任何位置,制動(dòng)缸壓力均為0。當(dāng)電阻制動(dòng)切除以后,制動(dòng)缸壓力立刻由0升到自動(dòng)制動(dòng)閥手柄所在位置所對(duì)應(yīng)的壓力值。   (3)緊急安全控制

  由警惕裝置、超速、按緊急按鈕和其它裝置發(fā)出懲罰緊急制動(dòng)命令后,當(dāng)21號(hào)管的空氣壓力降到550kPa時(shí),緊急安全控制空氣壓力調(diào)節(jié)器常開觸頭斷開,緊急制動(dòng)電磁閥失電,機(jī)車或列車實(shí)施空氣緊急制動(dòng)。如要緩解由緊急安全控制引起的緊急制動(dòng)作用,需操作如下:將制動(dòng)閥的選擇閥手柄置OUT位,移自動(dòng)制動(dòng)閥手柄到緊急位,停留時(shí)間超過30s,移自動(dòng)制動(dòng)閥到手柄HO位或SUP位,直到狀態(tài)顯示屏上的緊急制動(dòng)狀態(tài)顯示燈熄滅后,(大約30~60s),(完成以上操作以后,21號(hào)管的壓力逐步建立,直到升至690 kPa,緊急安全控制空氣壓力調(diào)節(jié)7KP重置),移動(dòng)動(dòng)閥的選擇閥手柄到FRT或PASS位,再將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緩解位,使機(jī)車或列車空氣緊急制動(dòng)緩解。

  (4)緊急制動(dòng)的緩解

  由自動(dòng)制動(dòng)閥手柄、警惕裝置、超速、按緊急制動(dòng)按鈕、斷鉤和其它裝置發(fā)出懲罰的緊急制動(dòng)作用的緩解,需將制動(dòng)閥的選擇閥手柄置OUT位,再將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緊急位,停留時(shí)間超過30s后,移自動(dòng)制動(dòng)閥手柄到HO位或SUP位,待狀態(tài)顯示屏上的緊急制動(dòng)狀態(tài)顯示燈熄滅后,移制動(dòng)閥的選擇閥手柄到FRT或PASS位,再將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緩解位,當(dāng)12號(hào)管的壓力降到壓力調(diào)節(jié)器5KP的釋放值約80kPa時(shí),電阻制動(dòng)或牽引動(dòng)力加載功能恢復(fù)并停止撒砂。

  2.4 26L制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)

  26L制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)如表1所示:

  2.5 輔助用風(fēng)系統(tǒng)

  (1)解鉤

  本機(jī)車裝有自動(dòng)車鉤,通過操作操縱臺(tái)上的解鉤按鈕來控制解鉤電磁閥的通斷,從而控制解鉤管的充、排風(fēng),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車鉤的解鉤。

  (2)撒砂系統(tǒng)

  撒砂有自動(dòng)和人為撒砂,人為撒砂由設(shè)在機(jī)車操縱臺(tái)下的腳踏開關(guān)來控制。主臺(tái)及副臺(tái)分別都配有一個(gè)腳踏開關(guān),當(dāng)需要人為撒砂時(shí),踏下腳踏開關(guān),行駛方向的撒砂器撒砂。自動(dòng)撒砂是由微機(jī)控制在緊急制動(dòng)、機(jī)車空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)自動(dòng)撒砂。

  (3)風(fēng)喇叭系統(tǒng)

  風(fēng)喇叭安裝在司機(jī)室頂部,每端各裝有1個(gè)高音喇叭和一個(gè)低音喇叭。由設(shè)在機(jī)車操縱臺(tái)上的按鈕開關(guān)及操縱臺(tái)下的腳踏開關(guān)來控制。按下操縱臺(tái)上的喇叭按鈕或踏下腳踏開關(guān),操縱端風(fēng)喇叭電磁閥得電,風(fēng)喇叭鳴響,并通過微機(jī)記錄風(fēng)喇叭工作狀態(tài)。

  (4)控制用風(fēng)系統(tǒng)

  控制用風(fēng)系統(tǒng)主要是給電氣系統(tǒng)空電開關(guān)等輔助用風(fēng)裝置提供符合壓力和清潔度要求的壓力空氣。

  2.6基礎(chǔ)制動(dòng)

  每個(gè)轉(zhuǎn)向架有3根軸,裝有6個(gè)獨(dú)立作用的單元制動(dòng)器,其中中間軸采用可連接手制動(dòng)裝置的單元制動(dòng)器。每個(gè)單元制動(dòng)器裝有2塊閘瓦,方便更換,且有利于制動(dòng)時(shí)的接觸與散熱。SDD7型內(nèi)燃機(jī)車使用的是我公司自行研制的QB-11和QB-11S型單元制動(dòng)器,其中,QB-11S型單元制動(dòng)器能與手制動(dòng)裝置相連。該單元制動(dòng)器利用不自鎖梯形螺紋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整。

  2.7 手制動(dòng)

  手制動(dòng)裝置是利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置。用于在線路上機(jī)車的停放,防止溜逸。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手制動(dòng)手輪實(shí)施機(jī)車制動(dòng),逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手制動(dòng)手輪實(shí)施機(jī)車緩解。手制動(dòng)裝置的能力能夠保證在15‰的坡道上駐車。

  3 機(jī)車線路考核

  本SDD7型內(nèi)燃機(jī)車已于2013年初運(yùn)抵阿根廷,并陸續(xù)開展了機(jī)車的靜態(tài)試驗(yàn)、線路上的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和運(yùn)用考核,在圣馬丁線運(yùn)用考核結(jié)果初步表明,該制動(dòng)系統(tǒng)滿足用戶的使用要求。

  參考文獻(xiàn):

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