一、 引言

　　城市規(guī)劃是為了實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和各項(xiàng)建設(shè)所作的綜合部署和具體安排。

　　城市交通規(guī)劃就是對(duì)城市范圍內(nèi)各種交通做出長(zhǎng)期的全面合理安排的計(jì)劃。

　　交通樞紐是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)和各類(lèi)運(yùn)輸線路設(shè)施組成，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

　　交通樞紐的出現(xiàn)，一方面受到了政治、經(jīng)濟(jì)、人口、用地等因素發(fā)展的影響;一方面又對(duì)地區(qū)間的聯(lián)系、地塊發(fā)展起到了促進(jìn)作用。如何利用交通樞紐的出現(xiàn)來(lái)改善城市交通，從而帶動(dòng)城市規(guī)劃的發(fā)展，就現(xiàn)實(shí)的擺在了我們面前。

　　二、 城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的梳理

　　城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，且從宏觀上約束了城市交通的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)，不同城市的土地利用狀況要求相適應(yīng)的城市交通模式;另一方面，城市交通系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行水平會(huì)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)及城市發(fā)展規(guī)模構(gòu)成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。

　　交通樞紐是城市交通的重要組成部分，是道路與道路等其他各種交通設(shè)施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發(fā)生的地點(diǎn)，造成交通流中斷、事故增加。針對(duì)這一城市交通中的“瓶頸”，如何科學(xué)與合理組織交通樞紐的各相交通流，實(shí)現(xiàn)交通安全與暢通，顯得尤為重要。以下就如何根據(jù)不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規(guī)劃布局作出具體的分析。

　　三、 對(duì)交通樞紐的具體分析

　　3.1 重慶魚(yú)洞換乘樞紐

　　該項(xiàng)目地處重慶主城南部，是重慶“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”增長(zhǎng)極核的重要組成部分，具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢(shì)和廣闊的發(fā)展空間，潛在的對(duì)內(nèi)對(duì)外交通需求巨大。

　　1) 功能分區(qū)

　　根據(jù)換乘樞紐的外部功能要求，將場(chǎng)地劃分為換乘樞紐主體建筑區(qū)、配套建筑區(qū)、長(zhǎng)途客運(yùn)停車(chē)區(qū)、常規(guī)公交停車(chē)區(qū)、長(zhǎng)途車(chē)下客區(qū)、長(zhǎng)途車(chē)發(fā)車(chē)區(qū)、公交下客區(qū)、加油加氣區(qū)以及站前廣場(chǎng)區(qū)、河岸綠化區(qū)10 大功能區(qū)。

　　2) 平面布局

　　項(xiàng)目平面空間結(jié)構(gòu)從使用功能出發(fā)，布置在靠近軌道交通魚(yú)胡路站一側(cè);結(jié)合地形高差情況，換乘大廳及客運(yùn)站前廣場(chǎng)布置在不同的標(biāo)高;出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛上下客區(qū)，始發(fā)公交候車(chē)區(qū)布置于客運(yùn)站前廣場(chǎng)內(nèi);長(zhǎng)途車(chē)候車(chē)區(qū)則布置在一層，長(zhǎng)途客運(yùn)的進(jìn)出站口布置在地塊北側(cè)，把常規(guī)公交的進(jìn)出站口布置在地塊南側(cè)。

　　3) 交通組織

　　a. 對(duì)外交通組織

　　規(guī)劃項(xiàng)目對(duì)外客運(yùn)主要提高輻射長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)方向的長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)，內(nèi)環(huán)高速、渝黔高速、界水高速接長(zhǎng)沙方向。

　　b. 內(nèi)部交通組織

　　i). 長(zhǎng)途客車(chē)交通流線組織

　　長(zhǎng)途客車(chē)流線經(jīng)由用地北側(cè)26 米城市次干道車(chē)行入口進(jìn)入，向東進(jìn)入停車(chē)區(qū)檢修停放。發(fā)車(chē)車(chē)行流線由停車(chē)區(qū)出發(fā)，經(jīng)地塊停車(chē)場(chǎng)通道到達(dá)長(zhǎng)途車(chē)發(fā)車(chē)區(qū)，與長(zhǎng)途車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交車(chē)流不產(chǎn)生交叉及干擾。

　　ii). 公交車(chē)交通流線組織

　　始發(fā)公交車(chē)流線由用地東側(cè)進(jìn)入公交停車(chē)區(qū)，向西行駛，到達(dá)換乘樞紐主體建筑東側(cè)下客后，再由原路向東進(jìn)入停車(chē)區(qū)檢修停放。發(fā)車(chē)車(chē)行流線由停車(chē)區(qū)出發(fā)，經(jīng)地塊南端下沉車(chē)道到達(dá)架空層公交發(fā)車(chē)區(qū)，上客再經(jīng)原路下沉車(chē)道進(jìn)入城市道路系統(tǒng)，與長(zhǎng)途客車(chē)流線不產(chǎn)生交叉與干擾。過(guò)路公交車(chē)站設(shè)在用地南側(cè)及西側(cè)，不與區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)發(fā)生干擾。

　　iii). 出租車(chē)交通流線組織

　　出租車(chē)由地塊北側(cè)規(guī)劃路向南駛進(jìn)換乘樞紐主體架空層，完成臨時(shí)上下客任務(wù)后，向西行駛，進(jìn)入渝南大道離開(kāi)。

　　3.2 寧杭高鐵宜興站規(guī)劃

　　寧杭高鐵宜興站定位為：“現(xiàn)代、便捷、綠色”。既要體現(xiàn)宜興的都市形象和重要交通區(qū)位;也要使交通組織便捷流暢，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離;更要節(jié)約土地資源、能源盡量集約，打造綠色主題。

　　1) 平面布局與功能分區(qū)

　　鐵路場(chǎng)站平面布局常見(jiàn)模式為：立體式、平面式及半立體式。其中立體式布局優(yōu)劣勢(shì)均較為明顯;平面式布局劣勢(shì)大于優(yōu)勢(shì);半立體式集中了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，換乘距離、時(shí)間控制較短，各交通設(shè)施銜接較緊密，集約利用土地，管理及施工相對(duì)平面式更容易，缺點(diǎn)為在換乘距離、時(shí)間及交通設(shè)施銜接較立體式有些欠缺，部分交通流線會(huì)有繞行。結(jié)合以上的分析及對(duì)寧杭高鐵沿線站點(diǎn)平面布局分析，宜興站布局采用半立體式布局。

　　整體規(guī)劃中，客運(yùn)管理及旅游集散中心與公交管理及VIP用房以站房中軸線對(duì)稱布置。在南面就近布置客運(yùn)及旅游車(chē)車(chē)場(chǎng)及公交車(chē)場(chǎng)。用地西南及東南角的地下車(chē)庫(kù)入口將出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛導(dǎo)入地下車(chē)庫(kù)與廣場(chǎng)行人分離。同時(shí)在站房中軸線設(shè)置60米寬南北向前廣場(chǎng)，以加強(qiáng)對(duì)稱布局，并有利于加強(qiáng)廣場(chǎng)的導(dǎo)向感，將步行人流導(dǎo)入站房。

　　前廣場(chǎng)兩側(cè)為下沉式景觀廣場(chǎng)。有效結(jié)合了進(jìn)站流線、商業(yè)餐飲等功能。有效導(dǎo)入等候人流，改善站前廣場(chǎng)環(huán)境。

　　2) 交通組織

　　a. 地上交通組織

　　地上交通以步行、公交、旅游巴士等大

　　1 IFIX組態(tài)軟件簡(jiǎn)介

　　IFIX工控組態(tài)軟件是由GE公司基于Wind0ws98&NT開(kāi)發(fā)的多平臺(tái)且實(shí)時(shí)性好的大型應(yīng)用軟件，該軟件集數(shù)據(jù)采集和控制、人機(jī)界面、報(bào)警安全、圖形顯示、數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史趨勢(shì)分析及網(wǎng)絡(luò)控制為一體，用戶可以不通過(guò)編譯代碼就可生成所需的應(yīng)用軟件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等特點(diǎn)。

　　2 IFIX的系統(tǒng)功能分析

　　2.1 WorkSpace集中式開(kāi)發(fā)環(huán)境

　　IFIX WorkSpace即為一對(duì)象容器，能夠與任何第三方的ActiveX控件簡(jiǎn)單方便的集成在一起，例如可在WorkSpace 中直接插入Microsoft Word以及Excel文檔，與此同時(shí)在WorkSpace中可以自動(dòng)顯示其菜單以及工具條等。在IFIX WorkSpace中可以將系統(tǒng)組態(tài)和運(yùn)行環(huán)境之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)切換，便于系統(tǒng)調(diào)試。

　　2.2 報(bào)警管理

　　IFIX組態(tài)軟件的報(bào)警管理功能包括：基于事件的報(bào)警、報(bào)警過(guò)濾功能、無(wú)線的報(bào)警區(qū)管理，還包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)撥號(hào)的遠(yuǎn)程報(bào)警管理功能等多種報(bào)警方式。對(duì)于在電站的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中，可以對(duì)各LCU的采集數(shù)值設(shè)置上、下限值，當(dāng)電站出現(xiàn)低電平噪聲或者供電系統(tǒng)出現(xiàn)異常及故障等異常情況時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)記錄報(bào)警的開(kāi)始時(shí)間、持續(xù)時(shí)間以及終止時(shí)間然后將記錄數(shù)據(jù)保存到報(bào)警歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

　　2.3 數(shù)據(jù)采集和控制

　　IFIX組態(tài)軟件包括歷史記錄塊、計(jì)算塊、計(jì)時(shí)塊、趨勢(shì)塊、PID塊等現(xiàn)成的功能模塊。IFIX工控組態(tài)軟件中的SCADA組件為了確保數(shù)據(jù)的絕對(duì)完整，不僅可以跟蹤實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，還能夠自動(dòng)采集顯示歷史數(shù)據(jù)，此外還可以監(jiān)視產(chǎn)品特性變化并分析設(shè)備性能。在電站的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中，對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示非常重要，同時(shí)歷史數(shù)據(jù)能夠用來(lái)分析系統(tǒng)的整體性能，便于對(duì)電站進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此歷史數(shù)據(jù)的重要性也不容忽視。

　　2.4 權(quán)限管理和控制

　　IFIX組態(tài)軟件能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供安全管理，在IFIX中對(duì)應(yīng)用程序的調(diào)用、配方管理、畫(huà)面顯示以及事件的調(diào)度等都可以實(shí)施權(quán)限管理，增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性能。IFIX中的安全組態(tài)程序也可以將系統(tǒng)管理員提供的Windows的用戶名及口令作為IFIX的登錄名和口令。在電站的實(shí)際應(yīng)用中，首頁(yè)設(shè)置為登陸界面，登陸的用戶賬號(hào)與IFIX的權(quán)限管理相聯(lián)系，然后用戶進(jìn)行自定義進(jìn)行權(quán)限的分配，進(jìn)一步進(jìn)行安全管理。

　　2.5 系統(tǒng)仿真功能

　　在電站實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中，不需要任何外加硬件直接利用IFIX的SIM以及OPC驅(qū)動(dòng)程序，就可以設(shè)計(jì)一套與監(jiān)控系統(tǒng)向?qū)?yīng)的仿真模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)可以模擬故障現(xiàn)象以及模擬登陸等操作，這種模擬系統(tǒng)作為培養(yǎng)維護(hù)人員非常實(shí)用的培訓(xùn)教材。

　　3 IFIX組態(tài)軟件在電站實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中的運(yùn)用

　　以擁有DCS系統(tǒng)和SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)的電站為例，數(shù)據(jù)庫(kù)可以存儲(chǔ)大量的電氣模擬量和非電氣模擬量、也可以存儲(chǔ)報(bào)警記錄、事件順序記錄、操作記錄等報(bào)表所需數(shù)據(jù)，也可以通過(guò)增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)來(lái)獲取其他數(shù)據(jù)。

　　IFIX提供分布式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)包括了可靈活構(gòu)造的服務(wù)器和客戶端。型車(chē)輛上下客為主，前廣場(chǎng)可有效的滿足步行人流集散需求，并有利于加強(qiáng)廣場(chǎng)的導(dǎo)向感，將步行人流直接導(dǎo)入站房。出站時(shí)，旅客可從地面步行出戰(zhàn)或乘坐地面廣場(chǎng)兩側(cè)公交和巴士，也可通過(guò)站房西南側(cè)地下通道入口直接下達(dá)地下候車(chē)區(qū)。

　　b. 地下交通組織

　　地下主要是出租車(chē)接送客與社會(huì)車(chē)輛上下客及停車(chē)等待。進(jìn)站的出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入地下層，在下沉景觀廣場(chǎng)上下客。

　　4. 結(jié)語(yǔ)

　　城市交通系統(tǒng)與土地利用之間的關(guān)系，讓任何土地利用規(guī)劃方案的制定都離不開(kāi)交通規(guī)劃的前提;而交通規(guī)劃也不能僅僅著眼與交通系統(tǒng)本身，土地利用規(guī)劃也深深的影響著交通規(guī)劃的決策。以上列舉兩個(gè)例子對(duì)如何協(xié)調(diào)城市交通與土地利用的關(guān)系作出一定的注解，期望未來(lái)的城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃能夠更完美的結(jié)合，讓城市更靈動(dòng)。

　　在此實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中，所有的報(bào)表由OFFICE 的Excel、Word的軟件進(jìn)行模版設(shè)計(jì)，然后通過(guò)IFIX內(nèi)置的VBA通過(guò)應(yīng)用OFFICE應(yīng)用且結(jié)合ODBC數(shù)據(jù)庫(kù)查詢技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢與打印功能。為了將組態(tài)軟件與相關(guān)的應(yīng)用軟件便于銜接，充分利用IFIX的OPC通訊協(xié)議，與利用高級(jí)語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的104遠(yuǎn)動(dòng)通訊規(guī)約、AGC\AVC等高級(jí)控制功能進(jìn)行無(wú)縫接口，從而提高電站自動(dòng)化水平，適應(yīng)“無(wú)人值班”的運(yùn)行要求。

　　四、 結(jié)論

　　IFIX組態(tài)軟件開(kāi)發(fā)的電站實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)踐表明，該系統(tǒng)運(yùn)行可靠，能夠滿足客戶的使用要求，充分體現(xiàn)了IFIX組態(tài)軟件在自動(dòng)化綜合監(jiān)控領(lǐng)域的強(qiáng)大功能。IFIX組態(tài)軟件的應(yīng)用能夠縮短系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)實(shí)踐，使開(kāi)發(fā)工作人員擁有更多的時(shí)間學(xué)習(xí)其他專(zhuān)業(yè)軟件，提高工作效率以及開(kāi)發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量。