市場營銷環(huán)境探討論文篇二

　　《物流企業(yè)營銷環(huán)境分析》

　　[摘要]任何物流企業(yè)從事營銷活動，都會受到諸多環(huán)境因素的影響。營銷環(huán)境因素雖然不決定物流企業(yè)的營銷，但卻影響物流企業(yè)的營銷。文章主要分析了現(xiàn)代物流企業(yè)的營銷環(huán)境。

　　[關(guān)鍵詞]物流;營銷環(huán)境;物流企業(yè);宏微觀環(huán)境

　　1.宏觀環(huán)境分析

　　1.1有利因素

　　1.1.1國家方面

　　在物流業(yè)進行結(jié)構(gòu)性的升級換代過程中，政府的物流發(fā)展政策與一國所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。我國中央政府早在“十五”規(guī)劃中就將物流列為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

　　1.1.2市場環(huán)境方面

　　我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長，企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。物流行業(yè)增長潛力巨大，對物流企業(yè)的需求進一步增長。國內(nèi)物流企業(yè)熟悉市場環(huán)境，在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢;有相對固定的流通渠道，在國內(nèi)市場享有較高的知名度的品牌效應(yīng)。

　　1.1.3客戶需求方面

　　為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險。

　　1.1.4發(fā)展空間

　　從短期來看，國際投資和貿(mào)易大幅增長，為物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長期來看，物流業(yè)本身的發(fā)展又將降低貿(mào)易的運輸費用，從而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來積極影響，為我國物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。

　　1.2不利因素

　　1.2.1政治法律環(huán)境

　　與發(fā)達國家相比較，我國政府規(guī)制體制中“縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門”的現(xiàn)象依然十分嚴重;法律規(guī)范雖然很多，但是過于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實際操作性。

　　1.2.2國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展不平衡

　　國有快遞公司如EMS隸屬國家郵政部門，享受各國法律保護，享有國際航運和海關(guān)驗關(guān)優(yōu)先權(quán)，被視為最安全的快遞方式。再加上國家郵政部門擁有豐富的物流經(jīng)驗和強大的信息網(wǎng)絡(luò)，在快遞行業(yè)扎起的發(fā)展中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，但我國中小物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，不能形成規(guī)模經(jīng)濟。

　　1.2.3中國物流形成國企、外企、民企三足鼎立競爭格局

　　中國物流市場巨大，目前大量海外企業(yè)紛紛來華爭奪市場。2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業(yè)進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張，搶占國內(nèi)市場，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。在全球化優(yōu)勢方面，本土企業(yè)更是無法比擬。以TNT快遞為例，其在全球已有超過50年的行業(yè)經(jīng)驗，服務(wù)范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)。TNT可以在幫助客戶節(jié)省費用的同時，提供更多靈活性的服務(wù)。

　　1.2.4物流技術(shù)方面

　　盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進展，但是與國外先進企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴重結(jié)構(gòu)性矛盾等問題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，雖有利于緩解交通運輸全面緊張的局面，但總體規(guī)模仍然很小，運輸網(wǎng)絡(luò)密度不僅遠遠落后于歐美發(fā)達國家，而且東部內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。物流資源分配不均，物資向偏遠內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難，同時缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。

　　1.2.5外資的注入帶來競爭加劇

　　近年來，外資企業(yè)加快了進軍中國的步伐，大型跨國物流企業(yè)迅速進入我國，利用他們在發(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢，搶占迅速增長的物流市場，以致于我國物流市場的競爭將會更趨激烈。

　　2.微觀環(huán)境分析

　　2.1有利因素

　　2.1.1供應(yīng)方分析

　　在我國，存在很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)，他們的規(guī)模比較小，所能提供的物流服務(wù)業(yè)比較單一，管理能力也比較低下，進而導(dǎo)致了他們的市場競爭力比較弱。一方面，它們對于業(yè)主的依賴性比較大，基本上是依靠業(yè)主的訂單來維持整個企業(yè)的正常運營，所以說對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，它們可以納入到供應(yīng)方的管理體系中，成為供應(yīng)方日常管理工作中的一部分。另一方面，對于大型物流企業(yè)而言，它們的資金比較雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較完善，服務(wù)水平也比較高，從而導(dǎo)致了它們擁有較大的客戶群，具備一定的議價能力。

　　2.1.2同行業(yè)環(huán)境分析

　　目前，我國主要有四類物流企業(yè)，第一類物流企業(yè)的發(fā)展主要是由傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)演變而來，現(xiàn)如今在我國物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。第二類是外資跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類物流公司的發(fā)展主要是由外資以及港資企業(yè)發(fā)展而來，服務(wù)的對象非常廣，他們不僅僅需要為跨國公司進入中國市場做相應(yīng)的服務(wù)工作，同時也會學(xué)習(xí)先進的管理以及經(jīng)營理念來吸引國內(nèi)企業(yè)，并且不斷地向物流行業(yè)進軍。第三類是新興跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類企業(yè)以民營為主，在物流技術(shù)不斷發(fā)展的今天，特別是引入了第三方物流之后，這類物流就不斷地向第三方物流發(fā)展。而第四類物流主要是企業(yè)的內(nèi)部物流，它是當(dāng)今時代企業(yè)改革的產(chǎn)物，并且伴隨著時代的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展速度也會不斷加快。除此之外，我國的物流服務(wù)供應(yīng)商還包括其他的企業(yè)，并且朝著特色化以及專業(yè)化的方向發(fā)展。

　　2.1.3國家重視推進產(chǎn)業(yè)政策的制定

　　如今，國家以及各級政府也正在不斷完善物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，積極營造良好的發(fā)展氛圍，在此基礎(chǔ)上，我國物流產(chǎn)業(yè)就會不斷發(fā)展，特別是第三方物流行業(yè)的發(fā)展。

　　2.1.4國內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢

　　我國大部分的第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲和運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，本身就具有先天條件的優(yōu)勢，除此之外，第三方物流對我國的國情以及發(fā)展方向有著準(zhǔn)確的把握，在經(jīng)過了專業(yè)化的發(fā)展之后，第三方物流就會積極根據(jù)市場的發(fā)展來改變自身的經(jīng)營模式和管理模式，如今也開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)，增加了倉儲、運輸以及其他的增值服務(wù)。

　　2.2不利因素

　　2.2.1服務(wù)項目單一

　　物流企業(yè)的規(guī)模偏小，并且沒有理想化的規(guī)劃，除此之外，我國的物流產(chǎn)業(yè)在管理的過程中也比較松散和分散。對于大部分的物流企業(yè)來說，他們的服務(wù)范圍有限，通常有兩種，一種是單項的物流服務(wù)，另一種是分段的物流服務(wù)。其在服務(wù)功能上也只是停留在儲存運輸上，對于一些增值服務(wù)并不是很多，例如包裝、加工以及配貨等，這些對于企業(yè)的發(fā)展具有促進作用的服務(wù)沒有積極擴展，不能形成完整的供應(yīng)鏈，這就限制了物流企業(yè)的發(fā)展。在物流發(fā)展的過程中，如果不能夠及時送達，將會增加物流成本，最終造成浪費，不利于物流業(yè)的收益。

　　2.2.2服務(wù)成本較高

　　目前，我國大部分的物流企業(yè)的管理水平并不是很高，加上自身的實力欠缺，提供的服務(wù)比較低端，價格保持在低水平，和第一方物流以及第二方物流之間的實力差距逐漸拉大。當(dāng)前，我國物流運輸?shù)恼w水平較低，特別是現(xiàn)代化的水平一直處于低水平上，物流中心以及配送中心發(fā)展的速度較為緩慢，物流企業(yè)普遍存在著“大而全”“小而全”的現(xiàn)象，導(dǎo)致專業(yè)化程度低，效率低下。

　　2.2.3信息技術(shù)水平落后

　　物流企業(yè)的信息技術(shù)沒有跟上時代發(fā)展的潮流，主要包括現(xiàn)代化物流設(shè)施的缺乏，機械化的程度低，沒有先進的科學(xué)技術(shù)手段。

　　2.2.4缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才

　　盡管物流行業(yè)發(fā)展有較長的一段時間，但是對于物流的綜合知識并不是所有的工作人員都能夠掌握，一般來說，大部分的人只知道物流是用來提供運輸和倉儲服務(wù)的，并不是知道它與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間的區(qū)別，除此之外，物流企業(yè)缺少對員工的培訓(xùn)，也導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理人才的缺少。

　　2.2.5物流管理分散，物流整體效益較差

　　多年來，我國的物流行業(yè)管理主要是依靠計劃經(jīng)濟體制，但是在采用了市場經(jīng)濟體制之后，原來的系統(tǒng)就被打亂，舉例來說，鐵路、公路以及航空等資源運輸，都是屬于交通部的管理，物流的管理比較分散，從而使得企業(yè)的工作效率降低，物流原有的功能也被削弱，不能夠促進物流業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻：

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　　[2]劉靜寧波市物流企業(yè)服務(wù)營銷危機分析與對策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2013(7).

　　[3]王晨曦，陳莎，于怡然物流市場營銷環(huán)境分析――以成都郫縣醫(yī)藥物流企業(yè)為例[J].企業(yè)導(dǎo)報，2014(7).

　　[4]周雪我國物流企業(yè)的服務(wù)營銷研究[J].中國商貿(mào)，2011(29).

　　[5]馮彬蔚第三方物流市場營銷環(huán)境分析[J].當(dāng)代經(jīng)濟，2011(6).

　　[作者簡介]董楠(1985―)，陜西咸陽人，咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師。研究方向：物流管理，電子商務(wù)。

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