網(wǎng)絡(luò)市場營銷的論文免費(fèi)范文

　　網(wǎng)絡(luò)市場營銷的論文免費(fèi)范文篇2

　　淺析鐵路客運(yùn)市場中的網(wǎng)絡(luò)營銷

　　摘 要：著現(xiàn)代科技的發(fā)展,當(dāng)前交通客流量迅速增大,然而鐵路所占份額卻相對縮小,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營銷。網(wǎng)絡(luò)營銷的主要內(nèi)容包括:信息調(diào)研、信息服務(wù)等方面。

　　關(guān)鍵詞：絡(luò)營銷;運(yùn)市場;銷手段;路運(yùn)輸

　　1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的戰(zhàn)略意義

　　1.1 鐵路客運(yùn)面臨的市場競爭

　　根據(jù)國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所提供的數(shù)字，2005年上半年，鐵路發(fā)送客運(yùn)量同比下降1.13%;公路客流上升了9.7%;民航客流上升了9.61%。鐵路運(yùn)輸業(yè)不可能固守“鐵老大”的位置了。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)營銷的可行性

　　1.2.1 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的普及是未來營銷的發(fā)展趨勢。

　　根據(jù)CNNIC (中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，截至2002年1月我國上網(wǎng)的計(jì)算機(jī)數(shù)達(dá)到1254萬臺(tái)，上網(wǎng)用戶人數(shù)達(dá)到3370萬，并呈加速遞增的趨勢。越來越多的企業(yè)建立了自己的網(wǎng)上資源，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷。將來的營銷工作需要大量和準(zhǔn)確的調(diào)研數(shù)字，利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)研活動(dòng)，只需在企業(yè)站點(diǎn)上發(fā)放電子問卷，節(jié)省了大量的印刷、訪問員勞務(wù)、統(tǒng)計(jì)錄入等費(fèi)用，而且由于網(wǎng)絡(luò)本身不受區(qū)域和時(shí)間限制，調(diào)查可以在網(wǎng)絡(luò)通達(dá)的任何地區(qū)全天候進(jìn)行，這樣使客運(yùn)市場調(diào)查的數(shù)據(jù)既能有時(shí)間上的連續(xù)積累，便于分析、預(yù)測，又有空間上的廣泛分布，能夠系統(tǒng)地把握客運(yùn)市場所需的全部資料。通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息傳遞是即時(shí)的，網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)作用可以使消費(fèi)者的反饋信息直接到達(dá)企業(yè)的決策者。

　　1.2.2 鐵路客運(yùn)市場需要網(wǎng)絡(luò)營銷。

　　目前中國鐵路具有的基礎(chǔ)性和公益性的特點(diǎn)，鐵路客運(yùn)營銷不僅要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口流動(dòng)性較大的東部地區(qū)進(jìn)行，而且同樣也要重視發(fā)展中的西部市場。這就決定了客運(yùn)市場營銷在地域上的廣延性;同樣，在時(shí)間性上，運(yùn)輸市場需求從來就沒有停止過，而且隨經(jīng)濟(jì)增長越來越大。網(wǎng)絡(luò)營銷具有的跨時(shí)空性的特點(diǎn)可以很好地滿足客運(yùn)市場營銷的這一需求。鐵路客運(yùn)市場具有整體性。旅客在選擇運(yùn)輸方式時(shí)往往把鐵路運(yùn)輸作為一個(gè)整體來評價(jià)，而不是某個(gè)鐵路局、車站的服務(wù)如何。同一個(gè)旅客在不同時(shí)期、不同地點(diǎn)會(huì)有不同的需求。旅客的這種需求特點(diǎn)要求各個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間在進(jìn)行市場營銷時(shí)應(yīng)該互相配合，否則便會(huì)進(jìn)入惡性競爭狀態(tài)，犧牲整體利益。利用網(wǎng)絡(luò)營銷，各運(yùn)輸企業(yè)之間及時(shí)溝通，互通有無，有效調(diào)配資源，最大程度上減少由于運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性而造成的損失。網(wǎng)絡(luò)營銷給營銷者一個(gè)全新的視角，它是運(yùn)用信息科技來創(chuàng)新和重組營銷的過程。

　　1.3 鐵路企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的意義與作用

　　1.3.1 擴(kuò)大鐵路影響。網(wǎng)絡(luò)營銷不僅能給鐵路帶來直接的銷售增長，而且還能給鐵路帶來或多或少的直接或是潛在的效益。如通過網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)布，提高鐵路的知名度，利用運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理信息，滿足旅客或貨主對運(yùn)輸在途信息服務(wù)的需要，強(qiáng)化鐵路與旅客和貨主的關(guān)系，提高鐵路的吸引力。

　　1.3.2 提高客票發(fā)售與貨運(yùn)商務(wù)交易的效率。網(wǎng)上交易克服了傳統(tǒng)方式費(fèi)用高、易出錯(cuò)、處理速度慢等缺點(diǎn)，極大地縮短了信息交流與商務(wù)交易時(shí)間，“無紙化”的電子商務(wù)有利于鐵路降低經(jīng)營成本，建立高效的業(yè)務(wù)流程，爭取更大的利潤。

　　1.3.3 提高鐵路競爭能力。通過網(wǎng)絡(luò)上有效信息的發(fā)布與服務(wù)范圍擴(kuò)大、營銷手段更新，有利于鐵路在競爭日趨激烈的運(yùn)輸市場中提高競爭能力，擴(kuò)大市場份額。

　　1.3.4 拓寬信息收集渠道。在市場運(yùn)作的模式下，市場信息是鐵路運(yùn)輸方案制定的重要依據(jù)。通過電子化、數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)營銷方式，建立用戶意見或建議信箱，可使鐵路掌握更多的市場信息，為運(yùn)輸方案的調(diào)整和發(fā)展規(guī)劃提供較為科學(xué)的依據(jù)。

　　2 鐵路企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的主要內(nèi)容

　　2.1 信息調(diào)研

　　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須建立在對市場細(xì)致周密的調(diào)研基礎(chǔ)上。影響鐵路客運(yùn)市場營銷的因素很多，都應(yīng)該廣泛收集和研究。影響鐵路客運(yùn)市場的因素有:市場環(huán)境，包括國家政策法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、自然地理環(huán)境等;市場需求，包括現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求;消費(fèi)者行為，包括消費(fèi)者出行目的、購買行為和心理;競爭企業(yè)和競爭產(chǎn)品，對競爭對手和競爭產(chǎn)品進(jìn)行分析。

　　2.2 信息服務(wù)

　　2.2.1 鐵路客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)營銷策略就是要服務(wù)于旅客出行計(jì)劃的制定，因此要提供全面的信息服務(wù)。包括介紹各個(gè)時(shí)期鐵路客運(yùn)的新產(chǎn)品、發(fā)布車站、列車的有關(guān)信息等。旅客出行通常有以下需求:一是希望得到清晰、全面的列車信息咨詢;二是旅客希望得到車站中轉(zhuǎn)、換乘列車信息及其他運(yùn)輸方式的換乘信息等;三是車站周邊的旅館、酒店、商場、旅游景點(diǎn)、商務(wù)中心等信息;四是獲取重大新聞、焦點(diǎn)事件及重要球賽結(jié)果的及時(shí)播報(bào)等;五是還要考慮外國旅客的要求，提供相關(guān)服務(wù)的英文信息等。

　　2.2.2 鐵路已經(jīng)建有比較強(qiáng)大的鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)。已建設(shè)好的或正在建設(shè)的有鐵路通信網(wǎng)、鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、編組站現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)、貨票信息與處理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集裝箱追蹤信息系統(tǒng)、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理等運(yùn)輸生產(chǎn)與信息管理系統(tǒng)。通過接口處理，這些管理信息都能為網(wǎng)絡(luò)營銷信息服務(wù)。

　　2.3 客運(yùn)的實(shí)現(xiàn)方式

　　對鐵路客運(yùn)部門來說，旅客購買運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式，主要包括網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上行包發(fā)送、網(wǎng)上支付等手段。

　　2.3.1 建立網(wǎng)上預(yù)訂票系統(tǒng)。利用網(wǎng)上訂票方式來方便顧客，使其足不出戶就能訂到車票，在方便的時(shí)候到自動(dòng)售票機(jī)或聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)取票;同時(shí)也為異地售票、中轉(zhuǎn)車票預(yù)訂、往返車票預(yù)訂提供了技術(shù)上的保證。

　　2.3.2 建立網(wǎng)上行包發(fā)送系統(tǒng)?？梢允孤每?、托運(yùn)人或收貨人隨時(shí)隨地查詢自己行包的位置、狀態(tài)以及運(yùn)送情況，以便及時(shí)做出調(diào)整自己行包運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃;并提供行包運(yùn)輸價(jià)格、計(jì)價(jià)方式、里程計(jì)算等規(guī)則，凸顯鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，供貨主比選、參考，與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行比較，并及時(shí)宣傳鐵路的優(yōu)勢及優(yōu)惠政策。

　　2.3.3 建立網(wǎng)上的貨幣支付方式。可以是直接傳遞信用卡、銀行賬號(hào)等信息，也可以間接(即通過第三方)傳遞付款信息，或者把信用卡、銀行賬號(hào)轉(zhuǎn)化為電子貨幣，直接付款。網(wǎng)上支付是非常重要的一環(huán)，隨著銀行機(jī)制的健全，這種支付手段必將成為方便企業(yè)和消費(fèi)者的重要手段。

　　2.4 網(wǎng)絡(luò)營銷的主要形式

　　2.4.1 目前中國鐵路已有多家單位上網(wǎng)，建立了各自獨(dú)立的網(wǎng)站，提供網(wǎng)頁靜態(tài)信息服務(wù)，如單位簡介、列車查詢、鐵路服務(wù)項(xiàng)目簡介等。

　　2.4.2 對于整個(gè)鐵路系統(tǒng)而言，要建立網(wǎng)上營銷系統(tǒng)，應(yīng)該進(jìn)行整體的規(guī)劃。按現(xiàn)有的管理體制，可將其劃分為鐵道部、鐵路局及車站三個(gè)層次。每個(gè)層次應(yīng)該根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)突出其信息服務(wù)的內(nèi)容，在各層次之間共享數(shù)據(jù)。

　　3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)注意的問題

　　第一，網(wǎng)絡(luò)營銷這種新型的營銷方式，不僅需要鐵路客運(yùn)經(jīng)營者，而且需要旅客觀念上的認(rèn)同。從目前我國鐵路客運(yùn)市場現(xiàn)狀來看，鐵路客運(yùn)能力尚處于一種短缺狀態(tài)。開展網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)，需要資金、技術(shù)和人才的投入，而其短期效益并不能立即顯現(xiàn)出來。

　　第二，網(wǎng)絡(luò)法律目前尚不完善，網(wǎng)絡(luò)道德尚未形成，這在很大程度上會(huì)成為運(yùn)輸企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的障礙。

　　第三，安全問題是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的關(guān)鍵問題。是否擁有完善的安全體系，直接影響到網(wǎng)絡(luò)營銷的順利發(fā)展。需要企業(yè)配合政府構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)營銷安全運(yùn)作的綜合保障體系，以推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展。

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