物流管理?？飘厴I(yè)論文范文

　　我國(guó)物流行業(yè)近年來(lái)發(fā)展非常迅猛,市場(chǎng)對(duì)于物流專業(yè)人才的需求越來(lái)越大,這也為社會(huì)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。下面是小編為大家推薦的物流管理專科畢業(yè)論文，供大家參考。

　　物流管理?？飘厴I(yè)論文范文一：中小制造企業(yè)物流管理對(duì)策

　　物流作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的“第三利潤(rùn)源”，有效的物流管理能夠縮減制造企業(yè)物流成本、提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從浙江省中小制造企業(yè)的物流管理實(shí)踐來(lái)看，雖然具有足夠的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，但其發(fā)展劣勢(shì)和發(fā)展明顯也較為顯著：企業(yè)物流管理設(shè)備落后、物流管理理念陳舊、物流增值服務(wù)欠缺、物流運(yùn)營(yíng)模式滯后、物流協(xié)同不足、客戶滿意度徘徊不前等問(wèn)題依舊突出。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)中小制造企業(yè)的物流管理正處于起步發(fā)展階段，而企業(yè)對(duì)于物流管理的需求日益迫切。基于上述實(shí)踐背景，在梳理國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)企業(yè)物流管理策略相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，本文以浙江省中小制造企業(yè)為研究切入點(diǎn)，結(jié)合物流管理理論和供應(yīng)鏈管理理論，重新審視中小制造企業(yè)的物流管理問(wèn)題。并對(duì)浙江中小制造企業(yè)TK公司的物流管理狀況進(jìn)行實(shí)踐案例分析，進(jìn)一步闡述其物流管理的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新策略，以資借鑒。對(duì)于豐富物流管理和供應(yīng)鏈管理等理論的內(nèi)涵和思想具有重要學(xué)術(shù)意義和參考價(jià)值。

　　一、理論基礎(chǔ)

　　“物流”一說(shuō)最早起源于美國(guó)，當(dāng)時(shí)美國(guó)學(xué)術(shù)界將其稱之為PhysicalDistribution，即“有形物資的分配或配送”。1963年，日本將物流定義為在生產(chǎn)和消費(fèi)的連續(xù)過(guò)程中，對(duì)物資進(jìn)行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等過(guò)程，物流是物資銷售的橋梁。我國(guó)從上世紀(jì)80年代引入“物流”的概念，當(dāng)時(shí)“物流”一詞已被國(guó)際主流學(xué)者重新命名為L(zhǎng)ogistics，而不是過(guò)去的“PhysicalDistribution”，其范圍也拓展為貨物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移的過(guò)程，而后物流一詞被廣泛應(yīng)用于工業(yè)和商業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。王之泰(2001)對(duì)物流給予了較為權(quán)威的界定，即“有形實(shí)物(無(wú)形服務(wù))從供給地向需求地的實(shí)體流動(dòng)中，由包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、流通、加工、配送和信息處理等組成的以達(dá)到客戶要求的整合過(guò)程”。本文在已有研究基礎(chǔ)上，對(duì)物流管理的內(nèi)涵給以重新界定：物流管理是指企業(yè)為了在實(shí)現(xiàn)客戶需求基礎(chǔ)上獲取經(jīng)濟(jì)效益的，對(duì)產(chǎn)品(服務(wù)、信息等)進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等耦合過(guò)程。制造企業(yè)的物流管理起始于原材料的采購(gòu)，經(jīng)過(guò)企業(yè)內(nèi)部的工序加工，然后產(chǎn)成產(chǎn)品，最后運(yùn)送到目標(biāo)消費(fèi)群體。這種在制造企業(yè)內(nèi)部，物料嚴(yán)格經(jīng)過(guò)一道道加工流程，借助搬運(yùn)工具，從一個(gè)職能部門(mén)轉(zhuǎn)運(yùn)至另一個(gè)職能部門(mén)(包括產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車間、供貨單位等)的活動(dòng)過(guò)程形成了企業(yè)的物流管理。一般而言，制造企業(yè)物流過(guò)程可分為四個(gè)階段，即原材料從供應(yīng)商流入企業(yè)的“供應(yīng)物流”、企業(yè)不同職能部門(mén)間的“生產(chǎn)物流”、產(chǎn)品從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送至消費(fèi)者的“銷售物流”、廢棄物回收處理再利用的“逆向物流”。

　　(一)供應(yīng)物流

　　供應(yīng)物流是企業(yè)物流管理的起點(diǎn)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和后續(xù)物流活動(dòng)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。由于中小制造企業(yè)具有產(chǎn)品種類繁多、技術(shù)含量零碎等特點(diǎn)，企業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化、信息化趨勢(shì)逐漸增強(qiáng)，中小企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)間的活動(dòng)顯得更為密切與互動(dòng)。供應(yīng)物流主要涉及產(chǎn)品原材料、低值易耗品等基礎(chǔ)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等物流活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該以最少的消耗來(lái)管理初級(jí)階段的供應(yīng)物流。

　　(二)生產(chǎn)物流

　　生產(chǎn)物流是企業(yè)的內(nèi)部物流，亦被稱為廠區(qū)物流或車間物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流管理的中心環(huán)節(jié)。生產(chǎn)物流往往與產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過(guò)程相結(jié)合，始于原材料等生產(chǎn)資料的領(lǐng)用、經(jīng)過(guò)工序加工轉(zhuǎn)換成為成品、止于產(chǎn)成品倉(cāng)儲(chǔ)，這期間包括各車間內(nèi)部半成品的流轉(zhuǎn)、各車間之間及與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)。生產(chǎn)物流具體包括半成品(產(chǎn)成品)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)企業(yè)所花費(fèi)的成本支出。

　　(三)銷售物流

　　銷售物流是制造企業(yè)的輸出環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品輸出以及信息反饋。企業(yè)的銷售物流承接著社會(huì)物流，通過(guò)這一環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)商品、實(shí)物、信息、交易的流通，把獨(dú)立的企業(yè)子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起，形成社會(huì)大物流系統(tǒng)。如果企業(yè)的產(chǎn)品滯銷或脫銷，都會(huì)影響制造企業(yè)的銷售物流，破壞產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)價(jià)值。一般而言，銷售物流具體包括產(chǎn)品的裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等費(fèi)用。

　　(四)逆向物流

　　國(guó)家倡導(dǎo)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展與消費(fèi)后廢舊品急劇增加的現(xiàn)實(shí)矛盾引發(fā)了學(xué)者“逆向物流”的概念。逆向物流是指消費(fèi)后廢舊物品的回收、分揀、儲(chǔ)存、拆解以及最終廢棄物處理等的綜合體系。制造企業(yè)往往是資源能耗消耗大、環(huán)節(jié)污染較為嚴(yán)重的企業(yè)，因此，逆向物流管理是制造業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。具有完善逆向物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)能夠獲得諸多的經(jīng)濟(jì)效益，次品或廢棄品回收能夠減少企業(yè)原料采購(gòu)成本、廢棄物處理完善能夠贏得良好市場(chǎng)聲譽(yù)。

　　二、制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素

　　制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素包括四個(gè)方面，基本要素、支撐要素、物資要素和功能要素?；疽厥俏锪鞴芾砼c生產(chǎn)管理、銷售管理一樣需要具備的共同要素，如勞動(dòng)者、資金、勞動(dòng)對(duì)象。支撐要素是使得物流管理系統(tǒng)有效運(yùn)行的、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關(guān)系的要素，如公司體制、章程、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化體系等。物資要素是物流系統(tǒng)健康運(yùn)作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，但不限于物流裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)、職能機(jī)構(gòu)等。功能要素是指為保障物流各細(xì)分環(huán)節(jié)有效運(yùn)行、無(wú)縫對(duì)接的特定性、功能導(dǎo)向性要素，例如，包裝功能、運(yùn)輸功能、保管功能、配送功能、信息反饋功能等。四大要素在功能上互補(bǔ)合作，在業(yè)務(wù)上相互銜接，各要素間既相互支持又相對(duì)獨(dú)立，既協(xié)同合作又互相沖突，最終形成制造企業(yè)物流管理大系統(tǒng)。

　　三、案例研究

　　當(dāng)研究對(duì)象難以從其所嵌入的背景或環(huán)境中脫離出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)試驗(yàn)時(shí)，多數(shù)學(xué)者會(huì)采用案例研究方法進(jìn)行探索。尤其是在以企業(yè)為驗(yàn)證對(duì)象時(shí)，由于企業(yè)組織的復(fù)雜性，其與外部環(huán)境存在著極強(qiáng)的相互依賴與相互作用性。案例研究方法(casestudyresearch)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文檔分析、問(wèn)卷調(diào)查等并列為社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的主要研究方法，已經(jīng)受到了諸多學(xué)者的重視和采用。本部分將根據(jù)理論結(jié)合實(shí)際的原則，針對(duì)浙江省內(nèi)典型中小制造企業(yè)TK公司的物流管理創(chuàng)新實(shí)踐展開(kāi)探索性案例研究，考察其在物流管理層面的創(chuàng)新思路以及創(chuàng)新策略。

　　(一)TK公司概況

　　TK集團(tuán)股份有限公司是以PTA、聚酯和滌綸纖維制造為主的股份制上市企業(yè)，位于杭嘉湖平原地區(qū)。TK公司成立于1982年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，現(xiàn)有總資產(chǎn)近200億元，員工17000余人。TK公司在早些年便通過(guò)了國(guó)際ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、化工產(chǎn)品計(jì)量檢測(cè)體系認(rèn)證以及標(biāo)準(zhǔn)化良好行為認(rèn)證，同時(shí)，在TK公司日常管理中推行5S管理、6σ管理和卓越績(jī)效考核模式等先進(jìn)管理技術(shù)。TK公司十分重視品質(zhì)管理，以最好的產(chǎn)品、最快的交貨、快速的響應(yīng)為客戶提供最滿意的服務(wù)，秉承“利國(guó)利民生”的企業(yè)使命，提出“值得尊重的企業(yè)，受人歡迎的伙伴”這一核心價(jià)值觀，努力整合要素資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的垂直整合，把企業(yè)建設(shè)成行業(yè)內(nèi)規(guī)?；⒁惑w化、集約化的先進(jìn)制造型企業(yè)!

　　(二)TK公司物流管理現(xiàn)狀分析

　　1.采購(gòu)物流

　　由于TK公司規(guī)模較大、實(shí)力雄厚，公司設(shè)有專門(mén)的采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)企業(yè)的日常采購(gòu)工作。TK公司原材料采購(gòu)工作主要由采購(gòu)部經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，交由各采購(gòu)專員負(fù)責(zé)，每日與倉(cāng)儲(chǔ)部交洽確定并統(tǒng)計(jì)材料庫(kù)存量、缺貨量、所需補(bǔ)貨量等，報(bào)采購(gòu)部經(jīng)理根據(jù)客戶訂單及每日消耗量由采購(gòu)部經(jīng)理決定訂單數(shù)量、訂單日期、訂貨單位、到貨日期等，再由采購(gòu)專員執(zhí)行原材料材料，并將相關(guān)信息回執(zhí)通過(guò)企業(yè)ERP系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給倉(cāng)儲(chǔ)部和物流運(yùn)輸部，由倉(cāng)儲(chǔ)部和物流運(yùn)輸部進(jìn)行協(xié)同合作完成。

　　2.生產(chǎn)物流

　　TK公司每日由倉(cāng)儲(chǔ)部統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品庫(kù)存信息，將庫(kù)存狀況上傳至企業(yè)ERP管理信息系統(tǒng)。生產(chǎn)部經(jīng)理則根據(jù)ERP反饋系統(tǒng)，結(jié)合客戶訂單需求狀況和未來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)品趨勢(shì)的預(yù)估，最終決定生產(chǎn)產(chǎn)品品種、數(shù)量、生產(chǎn)車間、生產(chǎn)線等相關(guān)信息。各車間按照生產(chǎn)部經(jīng)理的指令來(lái)安排生產(chǎn)，直接經(jīng)ERP系統(tǒng)向倉(cāng)儲(chǔ)部發(fā)出原材料取料請(qǐng)求、向物流管理部發(fā)出原材料運(yùn)輸請(qǐng)求。待原材料到達(dá)，各生產(chǎn)車間組織有序生產(chǎn)，完結(jié)產(chǎn)品放入指定區(qū)域由物流運(yùn)輸部裝卸、搬運(yùn)、配送至各歸屬倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。

　　3.銷售物流

　　倉(cāng)儲(chǔ)部每日統(tǒng)計(jì)庫(kù)存信息、產(chǎn)品入庫(kù)信息、產(chǎn)品出庫(kù)信息等并上傳ERP系統(tǒng)，TK公司銷售部在發(fā)生銷售訂單時(shí)查看ERP系統(tǒng)，銷售專員擬交銷售訂單并報(bào)銷售部經(jīng)理審閱、簽批。銷售部經(jīng)理確定最終銷售價(jià)格、產(chǎn)品數(shù)量和種類、批號(hào)等，并確定產(chǎn)品配送是客戶自提模式、企業(yè)物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式?

　　(三)TK公司物流管理創(chuàng)新思路

　　1.物流強(qiáng)化包裝功能，保護(hù)產(chǎn)品保護(hù)環(huán)境

　　產(chǎn)品包裝主要有兩個(gè)基本功能，一是方便物流運(yùn)輸、二是品牌營(yíng)銷。就運(yùn)輸層面，包裝是為了保護(hù)產(chǎn)品傳遞過(guò)程中免受或減少損失的物料。由于產(chǎn)品包裝會(huì)占用運(yùn)輸空間、運(yùn)載重量，進(jìn)而影響物流成本，因此，企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮包裝優(yōu)勢(shì)，在保護(hù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)目標(biāo)下，將包裝設(shè)計(jì)成占用空間小、有助于縮減運(yùn)輸成本的封裝材料。就品牌營(yíng)銷層面，包裝體現(xiàn)了公司、產(chǎn)品等相關(guān)信息，通過(guò)包裝的顏色、尺寸、材質(zhì)等載體實(shí)現(xiàn)宣傳產(chǎn)品形象、美化企業(yè)品牌的目標(biāo)，因此，企業(yè)應(yīng)該充分利用包裝優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)產(chǎn)品的個(gè)性化特征。TK公司由于其主營(yíng)產(chǎn)品為綸長(zhǎng)絲以及聚酯切片等化工類產(chǎn)品，在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)，TK公司充分考慮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸途中的安全程度、裝卸搬運(yùn)能力以及產(chǎn)品的可包裝性。針對(duì)不同的產(chǎn)品提供不同的包裝(如，紙箱、卷筒等)、不同的運(yùn)輸方式(陸運(yùn)、鐵運(yùn)等)，選用最佳包裝材料節(jié)約運(yùn)輸成本，同時(shí)也使外包裝尺寸適合倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸空間節(jié)約、工人裝卸搬運(yùn)等要求。例如，產(chǎn)品規(guī)格為15D-1000D的聚酯切片采用紙箱、鐵運(yùn)包裝運(yùn)輸，而滌綸絲POY和FDY則采用分級(jí)包裝，放于筒子車上的絲筒內(nèi)，經(jīng)物檢、外觀檢查、分級(jí)、稱重、貼標(biāo)后再進(jìn)行傳運(yùn)。

　　2.倡導(dǎo)綠色物流管理，樹(shù)立物流可持續(xù)觀

　　綠色物流是以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)的物流活動(dòng)，通過(guò)改革企業(yè)物流儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)，使企業(yè)物流在降低環(huán)境污染、減少資源消耗下更加節(jié)能、更加環(huán)保。綠色物流建是物流操作和管理過(guò)程的綠色化，具體包括綠色交通運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)保管、綠色流通加工、綠色包裝封裝、綠色信息管理、綠色廢棄物循環(huán)等。制造企業(yè)大量生產(chǎn)、流通和消耗的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生?，F(xiàn)代綠色物流管理要求企業(yè)從系統(tǒng)構(gòu)筑的視角，建立物流管理的循環(huán)再利用系統(tǒng)。企業(yè)在衡量自身物流管理綠色化效率的同時(shí)，還需要與供應(yīng)鏈其他關(guān)聯(lián)者協(xié)調(diào)合作，建立包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商、批發(fā)商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)綠色物流管理體系。TK公司主要從三方面體現(xiàn)其創(chuàng)新思路。其一，運(yùn)輸層面的創(chuàng)新。簡(jiǎn)化物流供應(yīng)和配送體系，通過(guò)對(duì)TK物流部運(yùn)輸車輛的綜合編排和高效規(guī)劃降低車輛運(yùn)行次數(shù)，提高配送的效率和產(chǎn)品承載率。其二，保管層面的創(chuàng)新。由于化工產(chǎn)品的特殊性，這些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品往往會(huì)因?yàn)楸９懿划?dāng)，發(fā)生爆炸和泄露對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重的污染和破壞。TK公司便提高產(chǎn)品的保管養(yǎng)護(hù)技術(shù)，降低對(duì)環(huán)境的污染。其三，裝卸層面的創(chuàng)新。裝卸是發(fā)生于運(yùn)輸、保管、包裝前后的產(chǎn)品取放活動(dòng)，裝卸不當(dāng)、裝載泄露導(dǎo)致產(chǎn)品損壞，造成資源浪費(fèi)和廢氣。TK公司由于生產(chǎn)的是化纖產(chǎn)品，容易對(duì)環(huán)境造成一定程度的影響，因此，在物流管理過(guò)程中，TK公司不斷加強(qiáng)裝載管理，嚴(yán)格控制化纖產(chǎn)品上下搬運(yùn)的破漏，避免造成水體污染和土壤污染等不環(huán)保現(xiàn)象。

　　3.企業(yè)物流協(xié)同運(yùn)作，構(gòu)筑物流管理聯(lián)盟

　　制造企業(yè)物流聯(lián)盟模式是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)間為了實(shí)現(xiàn)自身的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)雙方協(xié)議、契約等約定而形成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享聯(lián)盟組織。協(xié)同物流或者物流聯(lián)盟使企業(yè)能最大限度利用有限物流資源，在保持高質(zhì)量物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并不斷朝著物流管理現(xiàn)代化目標(biāo)邁進(jìn)。聯(lián)盟各方均以物流管理為核心強(qiáng)化對(duì)物流流通運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程嚴(yán)格管控，彌合流通渠道中不同企業(yè)間隔閡或者企業(yè)需求與實(shí)力不匹配的矛盾，改善物流活動(dòng)并系統(tǒng)化、全面性地超越物流活動(dòng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式。TK公司以簽訂產(chǎn)品運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，物流聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)多方資源得到有效整合。成員間的合作層次也不斷加深，從初始的第三方物流運(yùn)輸配送，發(fā)展延伸為產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的物流緊密對(duì)接。TK公司的物流協(xié)同創(chuàng)新主要體現(xiàn)于以下幾方面。其一，聯(lián)合采購(gòu)?；w產(chǎn)業(yè)鏈不同中小企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，聯(lián)盟內(nèi)形成共同采購(gòu)機(jī)制，將各企業(yè)的零散采購(gòu)轉(zhuǎn)變成規(guī)模采購(gòu)，提高對(duì)供應(yīng)商的集體議價(jià)能力，以此來(lái)降低采購(gòu)成本和物流成本。其二，共同配送。TK公司與其他企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成物流集約化、一體化配送機(jī)制，使各企業(yè)的物流、資金流、信息流得到充分的整合利用，在整合過(guò)程中，剔除多余的交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化重復(fù)的物流配送路線，提高企業(yè)配送能力。

　　四、結(jié)論與展望

　　本文以浙江省中小制造企業(yè)TK公司的物流管理實(shí)踐為對(duì)象進(jìn)行了探索性案例分析研究。深入分析了TK公司的物流管理現(xiàn)狀，從采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行深入剖析。隨后，總結(jié)提煉TK公司物流管理的創(chuàng)新思路，從物流包裝管理、綠色物流管理以及協(xié)同物流管理分析TK公司的物流運(yùn)作創(chuàng)新策略。盡管得出了若干有實(shí)踐意義與理論意義的結(jié)論，但是受制于研究問(wèn)題的復(fù)雜性、涉及理論的龐雜性，本文尚存在某些不足之處，有待進(jìn)一步完善與深入：第一，考慮到浙江省中小制造企業(yè)是否能夠代表現(xiàn)實(shí)背景下整個(gè)中小制造企業(yè)物流管理的發(fā)展，是否具有地域、環(huán)境、文化等因素的普適性，還有待進(jìn)一步研究。第二，關(guān)于企業(yè)物流管理的相關(guān)研究需要涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)等多種學(xué)科的綜合知識(shí)。企業(yè)物流管理能力提升是一個(gè)動(dòng)態(tài)變革的過(guò)程，勢(shì)必要求全面推進(jìn)相關(guān)理論、案例研究、實(shí)證研究、數(shù)據(jù)模擬模擬等層面的深度建設(shè)。

　　物流管理專科畢業(yè)論文范文二：物流管理電子商務(wù)創(chuàng)新思路

　　在電子商務(wù)環(huán)境中，傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式和管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)下的潮流。作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)重要環(huán)節(jié)的物流管理，在電子商務(wù)環(huán)境下也陸續(xù)暴露出各種問(wèn)題，對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響。故物流管理的創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為電子商務(wù)環(huán)境下的必然要求。

　　1電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵

　　要在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型的要求，首先需要了解何為創(chuàng)新，創(chuàng)新如何在物流管理中體現(xiàn)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)一直提倡創(chuàng)新性發(fā)展，也的確在很多方面有了很大的進(jìn)步，但是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展還有待深化。在電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，要求全面收集客戶信息，并且對(duì)這些信息可以做出良好的利潤(rùn)評(píng)估，同時(shí)及時(shí)與商務(wù)公司進(jìn)行交流和溝通，確定出最優(yōu)的產(chǎn)品訂購(gòu)方案，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾?，?shí)現(xiàn)創(chuàng)新性物流管理模式[1]。

　　2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的缺陷

　　2.1物流管理基礎(chǔ)設(shè)施陳舊

　　物流企業(yè)作為新興的企業(yè)，我國(guó)在20世紀(jì)70年代引進(jìn)物流企業(yè)，進(jìn)入21世紀(jì)后得到迅速發(fā)展。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，物流企業(yè)仍然表現(xiàn)出基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)陳舊的問(wèn)題。在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等方面的設(shè)施，我國(guó)的物流企業(yè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在諸多問(wèn)題，各環(huán)節(jié)存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，系統(tǒng)的基礎(chǔ)物流設(shè)施相對(duì)短缺等[2]。

　　2.2物流管理有關(guān)監(jiān)管制度不夠健全

　　各地區(qū)的物流行業(yè)管理部門(mén)龐雜，將物流企業(yè)按照職能的不同分開(kāi)管理，由于各地區(qū)劃分原則不同，致使物流企業(yè)管理在全國(guó)呈現(xiàn)混亂的局面，同時(shí)由于各個(gè)部門(mén)職能劃分混亂，地方政府對(duì)物流企業(yè)管理也漸漸出現(xiàn)失控局面。各地缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管制度，相關(guān)的管理?xiàng)l例、政策等也顯得雜亂無(wú)章，缺乏一致性。

　　2.3物流管理信息自動(dòng)化程度較低

　　隨著信息革命的發(fā)展，信息自動(dòng)化已經(jīng)深入到社會(huì)生活的方方面面，但是就目前的情況來(lái)看，物流管理的信息自動(dòng)化程度仍然相對(duì)較低，仍然依靠人工完成物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。這主要在于我國(guó)對(duì)于信息自動(dòng)化研究還未達(dá)到全面的程度，信息自動(dòng)化技術(shù)還未完全被掌握，不能實(shí)現(xiàn)全方位、各行業(yè)的應(yīng)用。主要表現(xiàn)為物流管理缺乏信息技術(shù)管理，物流信息管理系統(tǒng)還不夠完善，數(shù)字化資源相對(duì)匱乏，使得信息共享與發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)還相距甚遠(yuǎn)[3]。

　　2.4物流管理缺乏相應(yīng)的專業(yè)人才，專業(yè)的服務(wù)達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家水平

　　近幾年來(lái)物流行業(yè)急劇膨脹，導(dǎo)致物流人員相當(dāng)匱乏。在這種情況下，大部分物流公司以高薪大量招聘物流人員，而招聘對(duì)象即面向全社會(huì)。物流管理人員大量充斥著擁有較強(qiáng)勞動(dòng)力的人員，而專業(yè)水平要求則相對(duì)較低，甚至沒(méi)有要求。這主要由于物流企業(yè)僅注意貨物的運(yùn)輸與倉(cāng)庫(kù)管理等環(huán)節(jié)，而忽視了物流信息管理、物流增值利潤(rùn)等方面的內(nèi)容，在物流方案設(shè)計(jì)上缺乏一定的專業(yè)性。

　　3電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新策略分析

　　3.1政府增加重視程度，完善行業(yè)管理機(jī)制

　　近幾年來(lái)，電子商務(wù)飛速發(fā)展，導(dǎo)致各方面相關(guān)體制管理還不夠完善，缺乏相對(duì)成熟的行業(yè)管理體系。針對(duì)這方面的問(wèn)題，政府應(yīng)加快建立健全物流管理行業(yè)的法律法規(guī)，讓物流管理行業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有法可依、有法可守。第一，要加大力度制定物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)，建立起物流運(yùn)送系統(tǒng)，促進(jìn)物流行業(yè)的信息自動(dòng)化。第二，注意推廣物流專業(yè)技術(shù)，積極引導(dǎo)物流企業(yè)采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，加大對(duì)物流企業(yè)的投資力度。第三，建立系統(tǒng)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大物流運(yùn)輸范圍。第四，建立健全統(tǒng)一的物流管理制度，做到國(guó)家與地方之間的統(tǒng)一，地區(qū)與地區(qū)之間的統(tǒng)一，使物流管理形成完整的管理網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流企業(yè)方便、快捷地運(yùn)營(yíng)[4]。

　　3.2加快物流管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，促進(jìn)信息自動(dòng)化管理

　　在電子商務(wù)高速發(fā)展的背景下，物流企業(yè)也如雨后春筍，蓬勃發(fā)展。但是各物流企業(yè)仍是以中小型企業(yè)為主，在物流信息資源和物流配送上都存在缺陷，由于企業(yè)規(guī)模的限制，物流效率低下。在這種情況下，采用信息自動(dòng)化管理模式，將物流各職能統(tǒng)一起來(lái)，從采購(gòu)到儲(chǔ)存、配送等過(guò)程，形成各個(gè)企業(yè)內(nèi)部一體化操作，從而提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。首先要做到貨物存儲(chǔ)的電子化管理，注意貨物進(jìn)出的信息數(shù)據(jù)采集;其次注意數(shù)據(jù)跟蹤，智能選擇最優(yōu)配送路線，節(jié)省運(yùn)途時(shí)間和成本;最后注意物流信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，分析物流信息增值價(jià)值，提高企業(yè)增值利潤(rùn)[5]。

　　3.3加強(qiáng)物流專業(yè)人員培養(yǎng)

　　在電子商務(wù)背景下，物流專業(yè)人才的需求越來(lái)越大，擁有較高專業(yè)素養(yǎng)的物流人員是一個(gè)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要前提。首先，政府、高校、研究所等重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，使物流行業(yè)的人員不僅掌握一般的物流管理知識(shí)，更要具備管理財(cái)務(wù)、處理數(shù)據(jù)以及信息技術(shù)等方面的能力，為物流行業(yè)輸送優(yōu)秀的復(fù)合型專業(yè)人員。其次，各物流企業(yè)要及時(shí)更新物流管理知識(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)，定期開(kāi)展物流專業(yè)知識(shí)講座，組織從業(yè)人員積極學(xué)習(xí)。最后，嚴(yán)格管理物流人員入職要求，定期對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行考核，建立企業(yè)管理獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)物流從業(yè)人員不斷提升自身專業(yè)素養(yǎng)[6]。

　　3.4完善物流管理基礎(chǔ)設(shè)施

　　電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新策略還應(yīng)立足于物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又需要加大資金的投入。一方面，物流企業(yè)拓寬物流企業(yè)融資渠道，積極爭(zhēng)取政府支持，同時(shí)引進(jìn)外資和民間投資;另一方面，引進(jìn)金融管理人才，縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本。在這種情況下，各物流企業(yè)進(jìn)一步完善物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)的宏觀調(diào)控，協(xié)調(diào)各地區(qū)的物流配送路線，提高物流管理的效率。

　　3.5建立多方物流配送聯(lián)盟

　　多方物流配送聯(lián)盟觀念引自國(guó)外，在我國(guó)尚未發(fā)展成熟。多方物流配送聯(lián)盟是指除了供需雙方以外的第三方、第四方物流配送企業(yè)。這些物流配送聯(lián)盟通過(guò)相關(guān)的合作協(xié)議為供需方提供獨(dú)特的物流配送服務(wù)或者全面的物流配送信息，使供需雙方有最優(yōu)的選擇方案，這樣既可以滿足客戶的需求，又提高了物流企業(yè)的工作效率，實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)化管理。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)飛速發(fā)展，致使相關(guān)管理機(jī)制難以立即健全。物流管理基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，政府對(duì)物流行業(yè)尚未提高重視程度，物流管理的信息自動(dòng)化水平還相對(duì)較低，擁有較高專業(yè)素養(yǎng)的物流人才也相對(duì)匱乏。針對(duì)以上這些問(wèn)題，需要在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展，首先需要政府增加對(duì)物流行業(yè)的重視程度，加大對(duì)物流行業(yè)的資金投入，物流行業(yè)加快實(shí)現(xiàn)物流管理的信息自動(dòng)化，引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才，有效融資，加大對(duì)物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建立起多方物流配送聯(lián)盟，以加快物流行業(yè)的發(fā)展。