物流管理專業(yè)論文范文大全
由于電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)處于一個(gè)迅猛發(fā)展的時(shí)代。下面是小編為大家推薦的物流論文，供大家參考。
物流論文范文篇一：《連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流管理》
【摘要】隨著人們生活水平的不斷提升，人們對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越高,連鎖超市作為目前我國最為重要的生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營商，如何通過有效的策略，降低因損耗帶來的過高的經(jīng)營成本，保證連鎖超市正常的運(yùn)營，已經(jīng)成為連鎖超市企業(yè)著重需要研究的問題。生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營是連鎖超市引流的重要經(jīng)營類目，卻又是我國眾多超市虧損甚至倒閉的主要原因。本文主要從物流管理的角度，通過分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營過程中損耗、預(yù)測以及儲存管理等三個(gè)方面的現(xiàn)狀，從在庫管理、標(biāo)準(zhǔn)化、需求預(yù)測、流通加工、電商等五個(gè)方面提出了自己的解決方法，希望本文對連鎖超市企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營具有一定參考和借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】連鎖超市 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流管理
引言
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品等日常食用產(chǎn)品需求量不斷增大，但近幾年諸如“三聚氰胺奶粉”、“蘇丹紅辣椒”、“陳餡月餅”等食品安全問題的出現(xiàn)，使人們將注意力更多集中到食品安全上來。超市作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要零售渠道，相較于農(nóng)貿(mào)市場和批發(fā)市場，在購物環(huán)境、安全衛(wèi)生等方面都要受到消費(fèi)者的青睞。作為一種規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的零售模式，超市滿足了消費(fèi)者對產(chǎn)品安全性、良好購物環(huán)境的需求。從歐美等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售總額中，經(jīng)由超市銷售的均在80%以上，批發(fā)市場經(jīng)由率則在20%以下。在亞洲發(fā)達(dá)國家，如日本和韓國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過超市和食品商店銷售的比例也占到70%左右。
1連鎖超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流管理現(xiàn)狀
“生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等生鮮初級產(chǎn)品，習(xí)慣將其稱為“生鮮三品”(果蔬、肉類、水產(chǎn))易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征。鮮活成度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)。”由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品必須在低溫的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸和儲存，物流管理一直是超市經(jīng)營的難點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.1“兩頭冷、中間斷”，物流損耗大
生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于其鮮活易腐的特點(diǎn)，要求從田間到終端必須全程有“冷鏈”，根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的調(diào)查表明，國內(nèi)超市在低溫冷庫、低溫運(yùn)輸、低溫加工、低溫銷售方面都處于較低水平。以低溫運(yùn)輸為例，由于冷藏車輛投入成本較大，目前連鎖企業(yè)基本依賴于社會冷藏運(yùn)輸資源。我國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸裝備極度缺乏，保溫車輛僅占貨運(yùn)車輛比例的0.3%，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運(yùn)行車輛的2%。大量生鮮品的流通方式處于“兩頭冷、中間斷”的狀況(80%至90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸)，再加上我國超市對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流管理不到位，裝卸搬運(yùn)效率低下、庫存調(diào)控能力弱、信息化水平低等因素，這直接導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗過大。
1.2預(yù)測難度較大，持有成本上升
連鎖超市對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購主要采取總部統(tǒng)一采購，并配送到各門店的方式。以此保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)和較低的價(jià)格。由于生鮮產(chǎn)品消費(fèi)具有隨機(jī)的特點(diǎn)，各種生鮮品之間又有一定的替代性，從連鎖超市的角度，很難對采購數(shù)量和種類進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，為了避免缺貨帶來的機(jī)會損失，粗放采購模式成為主要的方式，甚至超市總部會根據(jù)全年的銷售任務(wù)，規(guī)定門店每天的銷售任務(wù)量。這些遠(yuǎn)超過需求量的采購量，導(dǎo)致庫存增加，持有成本上升，進(jìn)而又推升了損耗的增加。根據(jù)國際冷藏學(xué)會的調(diào)查顯示，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家的平均食品腐壞率在5%左右。在美國，這一數(shù)字不到3%。而我國生鮮食品的腐壞率超過35%，肉類和魚類產(chǎn)品的腐壞率在10%～15%之間。
1.3生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲存方式簡單粗暴，食品安全問題屢次發(fā)生
鮮活成度是決定生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)。由于對生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量預(yù)測的缺失，超出消費(fèi)者購買能力的生鮮產(chǎn)品，為了消減儲存成本以及保證能繼續(xù)銷售，只能通過低溫冷凍的方式延長其保質(zhì)期(比如各種肉類和海鮮類)，這些反復(fù)冷凍和解凍的生鮮，甚至超期儲存的冷凍肉，俗稱“僵尸肉”，通過低價(jià)促銷的方式進(jìn)入了普通百姓的餐桌，引發(fā)了大量的食品安全問題。而農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜水果等，由于銷售不出，只能一扔了之。
2生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流管理的措施
2.1基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測
隨著“云時(shí)代”的來臨，大數(shù)據(jù)(Bigdata)也吸引了越來越多的關(guān)注。大數(shù)據(jù)時(shí)代為連鎖超市進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售預(yù)測提供了數(shù)據(jù)支持，超市經(jīng)營者可以通過對海量的會員消費(fèi)記錄進(jìn)行分析。如圖所示，連鎖超市通過第一步辦理會員卡的方式收集消費(fèi)者的相關(guān)資料，包括姓名，性別，工作單位，月平均收入，家庭住址，手機(jī)聯(lián)系方式等主要信息，了解消費(fèi)者的基本情況;第二步通過利用已有的POS(銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng))和MIS(管理信息系統(tǒng))獲取消費(fèi)者在各門店的消費(fèi)信息;第三步各門店將數(shù)據(jù)上傳到云數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，分析出該客戶對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣;第四步依次對所有客戶進(jìn)行分析匯總數(shù)據(jù)結(jié)果。大數(shù)據(jù)分析將大量的消費(fèi)者何時(shí)、何地購買商品的數(shù)量和頻次等數(shù)據(jù)，通過每次使用的會員卡進(jìn)行一一對應(yīng)，通過高性能計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)的分析，不在于了解顧客為什么要購買，出于什么原因購買某種商品，而是要從海量的數(shù)據(jù)中分析出哪一類甚至某一顧客的購買習(xí)慣，分析出哪一類甚至哪一種商品的銷售情況，以此為采購、營銷等部門制定采購計(jì)劃，銷售計(jì)劃提供必要的依據(jù)。
2.2動態(tài)的價(jià)格機(jī)制，提高庫存周轉(zhuǎn)率
我國連鎖超市中生鮮產(chǎn)品的定價(jià)機(jī)制較靈活，依據(jù)門店的需要在節(jié)假日等重大節(jié)日會有不同程度的促銷，即時(shí)調(diào)價(jià)的情況時(shí)有發(fā)生，但是按照生鮮產(chǎn)品的鮮度隨時(shí)間遞減的規(guī)律進(jìn)行的定時(shí)調(diào)價(jià)卻沒有。除了促銷，往往商品從早上上架直到下午6點(diǎn)左右，價(jià)格才會進(jìn)行調(diào)整，將品相、品質(zhì)不好的打折處理，實(shí)在無法銷售的則做報(bào)損處理。這也導(dǎo)致了為了彌補(bǔ)部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)無法銷售的損失加到商品的售價(jià)中，推高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，而價(jià)格較高又進(jìn)一步影響消費(fèi)者的購買量，惡性循環(huán)讓超市經(jīng)營者苦不堪言。建立動態(tài)的價(jià)格機(jī)制，可以在一定程度上解決這個(gè)問題。因此，有必要對生鮮農(nóng)產(chǎn)品尤其是蔬菜和水果類在一天中進(jìn)行不同時(shí)段的分別定價(jià)。一般早上6:30新鮮的蔬菜運(yùn)到門店，此時(shí)按照全價(jià)銷售，從中午12:00到13:30可以對蔬菜進(jìn)行8折銷售，到晚上18:00開始則對品相不好的蔬菜進(jìn)行大幅降價(jià)處理。通過這樣的方式可以針對不同顧客的需求提供不同的價(jià)位的蔬菜，同時(shí)還可以分流顧客，避免晚上客流量過多帶來的管理等一系列問題。
2.3流通加工增加生鮮農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值
通過流通加工對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行必要的分割，包裝，清潔等工作，提升生鮮品的附加價(jià)值，以此彌補(bǔ)正常的損耗。比如鮮度較低的蔬菜可以去除品相較差的部分，在保證安全品質(zhì)的前提下將其配以不同的配料，以半成品菜品配料的方式進(jìn)行銷售，方便上班族等追求簡單高效的客戶購買。或者可以將蔬菜進(jìn)行進(jìn)行簡單的加工，制成消費(fèi)者喜歡的各種咸菜。這兩種方式都是不錯的選擇。
2.4建立標(biāo)準(zhǔn)化庫存管理模式
基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、干凈、合理的價(jià)格、優(yōu)良的服務(wù)等管理原則，制定標(biāo)準(zhǔn)化管理。在庫存管理方面，商品必須分類進(jìn)行儲存避免不同商品間互相影響;價(jià)簽和保質(zhì)期必須清楚的標(biāo)在包裝箱外，便于商品的在庫管理;定期對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行盤點(diǎn)，查找出現(xiàn)損耗的原因，及時(shí)記錄比對，總結(jié)營運(yùn)情況。
2.5以“互聯(lián)網(wǎng)+”拓展生鮮品的銷售渠道
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，超市的生存也面對著極大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的百貨業(yè)態(tài)在電商的沖擊下，頻頻敗下陣來，萬達(dá)百貨計(jì)劃關(guān)閉全國46家門店，剩余39家盈利門店就是典型的例子。對于連鎖超市來說，雖然生存狀態(tài)沒有百貨那么嚴(yán)峻，但是依然會面對消費(fèi)者消費(fèi)方式由實(shí)體店向網(wǎng)店的改變。對于連鎖超市，門店是區(qū)別于其他純電商企業(yè)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，可以利用各門店的區(qū)位優(yōu)勢，輻射附近小區(qū)消費(fèi)者，以“線上線下”“OTOO”的模式，拓展生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道。
結(jié)語
在供應(yīng)鏈中消費(fèi)者占主導(dǎo)的時(shí)代，越來越明顯的趨勢是零售終端企業(yè)取代制造企業(yè)成為供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的角色，超市作為銷售終端，與最終消費(fèi)者直接相連，更加了解顧客需求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為引流的重要經(jīng)營類目，是應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)電商沖擊的重要陣地，高效的物流管理，將在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的在庫管理，周轉(zhuǎn)的時(shí)間和空間上釋放出更大的潛能，從而幫助連鎖超市企業(yè)降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營和管理的成本，創(chuàng)造出更多的利潤。
物流論文范文篇二：《電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新》
我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)期，是促進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域走向信息化的重要階段。隨著當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，我國大量的傳統(tǒng)工業(yè)都受到了一定程度的沖擊。傳統(tǒng)工業(yè)在當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境下只能通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合發(fā)展來改變當(dāng)前的處境。物流公司不斷將電子商務(wù)與自身業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)合，從而建立起適合企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)，不僅促進(jìn)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，增加了業(yè)務(wù)量，也得到了電子商務(wù)的支持，為今后的發(fā)展更添了一分機(jī)遇。
一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處
在我國物流發(fā)展初期物流行業(yè)沒有得到充分的重視，并且運(yùn)行效率低，總體的成本也較高。傳統(tǒng)的物流管理模式繁瑣，需要雇傭大量的員工進(jìn)行物流的運(yùn)輸，并且物流管理的控制力差。企業(yè)在運(yùn)輸期間要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，并需要大量人力及物力的投資，造成物流的價(jià)格過高，市場競爭力較低。并且物流在運(yùn)輸中受到很多方面的限制，秩序較為混亂，信息不能及時(shí)傳達(dá)，并且運(yùn)輸效率低，需要時(shí)間長，造成物流運(yùn)輸行業(yè)擠壓過多，人員的工作安排混亂，整體的物流管理行業(yè)得不到預(yù)期收益。
二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)
當(dāng)前的科技水平不斷提升，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)營方式不斷得到改善，大量企業(yè)開始送貨上門，不僅成為了銷售的一種手段，并且在一定程度上做到了降低成本。20世紀(jì)90年代開始，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于物流業(yè)的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的作用，使物流業(yè)有了以下的特點(diǎn)。
1.信息化
信息化是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的主要特點(diǎn)，也促進(jìn)了物流業(yè)內(nèi)部的信息傳遞，形成一個(gè)信息化的系統(tǒng)。該信息化的發(fā)展，促進(jìn)全國各地的物業(yè)點(diǎn)間的聯(lián)系，也方便了接受各個(gè)地區(qū)的物流訂單，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，顧客也可根據(jù)訂單號查詢物流到達(dá)的大致時(shí)間及位置，在一定程度上也減少了物流運(yùn)輸速度慢的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的物流相比較有了大幅度的好轉(zhuǎn)。
2.網(wǎng)絡(luò)化
在發(fā)展過程中，物流與網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，傳送進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，訂貨及生產(chǎn)也可通過網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，從而形成了上下游關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也使網(wǎng)絡(luò)更加融入人們的生活，促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)。
3.多功能化
隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不僅需要倉儲及運(yùn)輸還必須開展配送等活動?，F(xiàn)代物流不斷從各個(gè)方面開展多功能化發(fā)展，促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的全面發(fā)展，使得物流業(yè)進(jìn)一步融入人們的生活，從而獲得更多的業(yè)務(wù)量，以及收益。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題
1.物流企業(yè)規(guī)模較小
我國的物流企業(yè)主要是中小型企業(yè)，社會化需求不斷增多但企業(yè)的規(guī)模較小，不能很好地滿足消費(fèi)者的需求。并且存在行業(yè)壟斷的問題，造成市場不夠規(guī)范，只有發(fā)達(dá)城市發(fā)展較成熟的局面，人力資源投入的也不夠充足。我國已存在大量的物流公司，但大多都為中小型規(guī)模的公司，存在著一些不足。
2.物流管理專業(yè)人才短缺
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科技水平的不斷提升，對于物流產(chǎn)業(yè)中的工作人員素質(zhì)也有了進(jìn)一步的要求。物流管理人才短缺是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題之一，在電子商務(wù)不斷進(jìn)入市場的時(shí)代，物流管理業(yè)需要精通互聯(lián)網(wǎng)的管理人才，對于物流企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及運(yùn)輸進(jìn)行管理，并且需要對于英語掌握較好的人才，但從當(dāng)前的形式看，人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流業(yè)總體的發(fā)展。
3.電子商務(wù)物流配送體系不健全
我國部分企業(yè)配送過程中所采用的手段仍較為落后，部分物流未實(shí)現(xiàn)完全的網(wǎng)上作業(yè)，甚至仍停留在傳統(tǒng)階段的運(yùn)輸方法，以致無法使客戶得到準(zhǔn)確的物流消息，并且也在一定能夠程度上拉低了物流業(yè)的總體水平。
4.政府與企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視程度不夠
電子商務(wù)在物流中應(yīng)用的尚不健全也與政府的支持欠缺有關(guān)系，當(dāng)前對于物流無明確的法律規(guī)定，相關(guān)部門對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也缺乏認(rèn)識，不能統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)，部分地區(qū)的交通也有阻礙，降低了物流業(yè)發(fā)展的速度。
四、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的基本途徑
1.加強(qiáng)政府引導(dǎo)和行業(yè)立法
我國的電子商務(wù)處于起步階段，發(fā)展不夠完善，并且沒有形成相應(yīng)的法規(guī)，因此，應(yīng)在發(fā)展過程中加強(qiáng)政府對于物流行業(yè)的引導(dǎo)，促進(jìn)信息化的發(fā)展，以及在行業(yè)中的應(yīng)用，科學(xué)合理地對于行業(yè)進(jìn)行立法，形成一個(gè)面向全國的發(fā)展平臺。
2.加快物流結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，將信息化理念融入發(fā)展之中
我國的物流企業(yè)多為小規(guī)模，并且較為分散，因此應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，將物流功能進(jìn)行統(tǒng)一，實(shí)行一體化發(fā)展，從而提升物流運(yùn)輸過程中的效率。將信息化與物流發(fā)展相結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息共享，解決了手工記錄后尋找麻煩的弊端，也促進(jìn)了顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)對于訂單物流進(jìn)行查詢，從而形成一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本，提升物流效率，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。
3.對于發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，并注重人才的培養(yǎng)
美國的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺運(yùn)用統(tǒng)一的軟件，進(jìn)行物流方案的擬定，以及運(yùn)輸中整個(gè)流程的優(yōu)化，以顧客為主，進(jìn)行整體行業(yè)的不斷調(diào)整，以使客戶滿意。并在此過程中不斷加強(qiáng)對于專業(yè)人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)對于管理理念的引進(jìn)，并且強(qiáng)化工作人員的專業(yè)知識，提升整體素質(zhì)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
五、結(jié)語
當(dāng)前，電子行業(yè)不斷發(fā)展，物流業(yè)也隨之不斷發(fā)展，但物流業(yè)對于電子商務(wù)發(fā)展的重視程度還不夠，應(yīng)在今后的發(fā)展過程中不斷加強(qiáng)其對于電子商務(wù)的重視程度，趕上發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展程度，提升物流業(yè)的總體發(fā)展質(zhì)量，從而為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
宗斐，石岱峰.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新分析[J].企業(yè)改革與管理，2014，(20)：228～228.
物流論文范文篇三：《中小企業(yè)物流管理》
摘要:物流貫穿于企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營過程中。良好的物流管理可以降低企業(yè)的成本、增加企業(yè)利潤,進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。我國的企業(yè)大部分都是由中小企業(yè)組成,中小企業(yè)是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主體。本文主要研究中小企業(yè)物流管理存在的問題及對策。
關(guān)鍵詞:物流 中小企業(yè) 物流管理 問題 對策
1.我國中小企業(yè)物流發(fā)展存在的問題
1.1中小企業(yè)對物流管理不夠重視
現(xiàn)今大部分的企業(yè)都明白物流管理的重要性,但是由于企業(yè)經(jīng)營者對物流管理的觀念還很薄弱,對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識不了解,在實(shí)際的經(jīng)營過程中很自然的就傾向生產(chǎn)、忽視物流。企業(yè)沒有把物流看成強(qiáng)化經(jīng)營的關(guān)鍵,只是把物流作為一種儲運(yùn)的代名詞,忽略了物流給企業(yè)帶來的效益,沒有把物流管理上升到戰(zhàn)略管理的高度上。企業(yè)對物流管理的重視度不夠,嚴(yán)重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的減少。
1.2中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化程度低,信息技術(shù)還很落后
我國中小企業(yè)物流信息管理還有一部分還在用紙筆,有的企業(yè)是在用計(jì)算機(jī),但是計(jì)算機(jī)只是用于日常事務(wù)的存儲,ERP系統(tǒng)也在有的企業(yè)中被應(yīng)用,但是效果不明顯,還沒有達(dá)到和企業(yè)業(yè)務(wù)很好的結(jié)合的程度,使得信息不能夠通暢,共享性差,信息反饋速度和準(zhǔn)確度不高。
1.3設(shè)施利用不足
我國中小企業(yè)主要采用自營物流的方法,像購買交通運(yùn)輸工具、自建倉庫、雇傭工人等,大量的設(shè)施利用不足,最常見的就是交通運(yùn)輸工具閑置、庫房大量閑置,大部份時(shí)間工人都是無事可做,使得人力、物力、財(cái)力造成大量的浪費(fèi)。物流自營這種方式,由于缺乏規(guī)模效益與科學(xué)性,造成設(shè)施利用率低,使得企業(yè)運(yùn)作成本大大的增加。
1.4缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
我國許多中小企業(yè)在進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造時(shí),沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃、設(shè)計(jì),對于車間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進(jìn)行,設(shè)備布置只強(qiáng)調(diào)充分利用空間,沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運(yùn)、在制品的存放等,造成企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰,給生產(chǎn)帶來許多問題。比如:物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài),重復(fù)搬運(yùn)、無效搬運(yùn)占50%左右,物料流動路徑長,使材料、零部件不能及時(shí)供應(yīng)到位;物料和總部成品倉庫分散分布,無集中的物料集貨分揀與配送中心,物料管理混亂、困難,配送周期長,配套性差;物流車輛在廠區(qū)內(nèi)或車間內(nèi)行駛,沒有組織成單方向行駛的固定路線,而是按各自的需要隨意行駛,經(jīng)常發(fā)生交叉干擾,降低了運(yùn)輸效率。
2.我國中小企業(yè)物流發(fā)展的對策
2.1轉(zhuǎn)變觀念,提高對物流管理的認(rèn)知
目前我國中小企業(yè)的目標(biāo)主要是放在產(chǎn)品研發(fā)問題上,忽視物流管理的作用,大部分中小企業(yè)還是沒有認(rèn)知物流管理的重要性,所以,轉(zhuǎn)變觀念,提高對物流管理的認(rèn)知是中小企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先,中小企業(yè)應(yīng)正確樹立物流管理的理念;其次,改變傳統(tǒng)的觀念,從思想上認(rèn)識到物流是一個(gè)系統(tǒng)工程而不僅僅只是一個(gè)貨物運(yùn)輸;再次,為了建立對現(xiàn)代物流管理的信心,可以對傳統(tǒng)的物流模式和現(xiàn)代的物流管理模式進(jìn)行成本分析。
2.2實(shí)行供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management ,簡稱SCM)就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下,為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理下的物流管理發(fā)生了很大的變化。此時(shí)的物流管理實(shí)現(xiàn)了通過暢通的運(yùn)輸通道快速交貨、實(shí)現(xiàn)了通過即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識支持、實(shí)現(xiàn)了多種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多種信息獲取途徑、實(shí)現(xiàn)了多樣化產(chǎn)品等等?？傊?供應(yīng)鏈下的物流管理極大地促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。
2.3利用第三物流
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。對于大多數(shù)的中小企業(yè)來講,企業(yè)資源是有限的,企業(yè)應(yīng)該把這有限的資源用在企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上去,把物流等輔助工作轉(zhuǎn)給專門的物流公司,這樣有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的集中經(jīng)營,管理水平也會隨著不斷地提高,進(jìn)而有助于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用,減少資金占用,從而降低成本。
2.4完善物流管理體系
運(yùn)用系統(tǒng)的思想對物流管理實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制是形成高效物流管理體系的前提。把分散的物流管理職能集中起來,如原來在生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)部門的物流管理職能,成立專門的物流管理部門,集中負(fù)責(zé)企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售等物流管理的計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控制活動,提高物流管理效率。
2.5加強(qiáng)物流信息化管理
物流信息化是指在進(jìn)銷存管理中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),通過對信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用,達(dá)到不斷提高管理水平,提升企業(yè)競爭力的目的。實(shí)現(xiàn)物流信息化就需要構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng),物流管理系統(tǒng)可以解決中小企業(yè)在物流管理中存在的問題,最重要的是給企業(yè)帶來很大的收益。
3.總結(jié)
目前,中小企業(yè)占全國企業(yè)總數(shù)的99%以上,對GDP的貢獻(xiàn)超過60%,對稅收的貢獻(xiàn)超過50%,提供了近70%的進(jìn)出口貿(mào)易額,由此可以看出,中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,合理進(jìn)行物流管理,降低企業(yè)運(yùn)營成本,進(jìn)而促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展,這對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說有重要意義。所以,我國中小企業(yè)應(yīng)該不斷地對目前物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和改革,最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)最大化的目標(biāo)。
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