機(jī)電類(lèi)畢業(yè)論文范文

　　對(duì)機(jī)電專(zhuān)業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，畢業(yè)設(shè)計(jì)尤為重要，它可與畢業(yè)論文結(jié)合搞，但后者決不能取代前者。既然如此，那么應(yīng)怎樣加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，充分保證其教學(xué)質(zhì)量呢?下面是小編為大家推薦的機(jī)電類(lèi)畢業(yè)論文，供大家參考。

　　機(jī)電類(lèi)畢業(yè)論文范文一：高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的影響

　　【摘要】建設(shè)工程項(xiàng)目的每一個(gè)階段是相互影響，相互制約，環(huán)環(huán)相扣的。本文通過(guò)分析施工質(zhì)量對(duì)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的不利影響，提出提高機(jī)電工程施工質(zhì)量的對(duì)策，為高速公路機(jī)電系統(tǒng)的良好運(yùn)行提供有力保障。

　　【關(guān)鍵詞】機(jī)電工程;施工質(zhì)量;運(yùn)營(yíng);影響;對(duì)策

　　隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，高速公路逐漸成為國(guó)家交通的骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。直至2015年，廣西區(qū)在高速公路建設(shè)方面有了很大的突破，通車(chē)?yán)锍掏黄?900公里，實(shí)現(xiàn)93個(gè)縣區(qū)通高速公路，縣區(qū)通高速率約85%。在高速公路建設(shè)中機(jī)電系統(tǒng)工程是必不可少的組成部分，機(jī)電系統(tǒng)主要由收費(fèi)子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)以及隧道機(jī)電子系統(tǒng)組成，其對(duì)整個(gè)高速公路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)起到重要的支撐作用。建設(shè)工程項(xiàng)目的全壽命包括決策階段、實(shí)施階段(包括設(shè)計(jì)前準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段)和使用階段(即運(yùn)營(yíng)管理階段)，每個(gè)階段都是環(huán)環(huán)相扣的，如果前一階段未嚴(yán)格按照要求實(shí)施，必定對(duì)后一階段產(chǎn)生不利的影響。高速公路機(jī)電工程建設(shè)項(xiàng)目是高速公路建設(shè)的重要組成部分，機(jī)電工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作。

　　1、施工質(zhì)量對(duì)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的不利影響

　　1.1增加機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障率，影響整體技術(shù)評(píng)定

　　高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備具有種類(lèi)多、分布分散、持續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)，所以影響機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的因素比較多，大體可分為人為故障和自然故障。人為故障是指因駕駛員未能操縱好車(chē)輛致使事故車(chē)輛撞壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備引起的故障或是行人故意破壞機(jī)電設(shè)施設(shè)備所引起的故障;除此之外統(tǒng)稱(chēng)為自然故障。人為故障是不可避免的，而自然故障除了受到設(shè)施設(shè)備自身壽命的影響外，主要是由于施工質(zhì)量所致。在工程施工中，如果施工方未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)施工，監(jiān)理方未按照合同要求監(jiān)督工程施工質(zhì)量，業(yè)主方未成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量檢查監(jiān)督部門(mén)等工程項(xiàng)目參建的各方針對(duì)工程項(xiàng)目未建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度。有些為了趕工，臨時(shí)請(qǐng)了當(dāng)?shù)氐拿窆な┕?，沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理沒(méi)有落實(shí)到位，致使機(jī)電工程施工質(zhì)量差，機(jī)電設(shè)施設(shè)備自然故障率高，拉低機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備完好率，降低了機(jī)電系統(tǒng)工程的技術(shù)評(píng)定分值，影響了年度的整體技術(shù)評(píng)定。

　　1.2增加維護(hù)人員工作量

　　機(jī)電技術(shù)維護(hù)人員是按照高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)管理規(guī)范，根據(jù)管轄路段的隧道數(shù)量及長(zhǎng)度、收費(fèi)站的數(shù)量和等級(jí)進(jìn)行配置的。通常情況下，機(jī)電工程施工質(zhì)量合格，后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)根據(jù)高速公路相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范，按照規(guī)范規(guī)定的維護(hù)檢查項(xiàng)目、維護(hù)頻次進(jìn)行日常性檢查、經(jīng)常性檢查、定期檢查和保養(yǎng)，有故障的按照故障報(bào)修流程進(jìn)行處理。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差，設(shè)施設(shè)備發(fā)生故障的頻率就會(huì)增加，機(jī)電維護(hù)人員除了按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行機(jī)電設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)外，還要額外處理因施工質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的設(shè)備故障，無(wú)形中增加了機(jī)電維護(hù)人員的工作量。

　　1.3提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

　　下屬公司根據(jù)上一年度的運(yùn)營(yíng)情況制作本年度的運(yùn)營(yíng)預(yù)算成本，公司財(cái)務(wù)部門(mén)會(huì)根據(jù)每個(gè)下屬公司管轄路段所產(chǎn)生的運(yùn)行效益和路段設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行情況下發(fā)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。下屬公司在運(yùn)營(yíng)管理中，為了順利通過(guò)年終考核，為公司獲得更大的效益，一般都會(huì)通過(guò)加強(qiáng)各方面管理，減少運(yùn)營(yíng)成本。而如果機(jī)電工程施工質(zhì)量差，設(shè)備自身壽命會(huì)縮短，設(shè)備故障率高，需要購(gòu)買(mǎi)更多的備品備件更換，增加了設(shè)備費(fèi)用，有些分項(xiàng)如隧道路燈電纜包封為按照標(biāo)準(zhǔn)施工，部分裸露在外，引起電纜被盜，這些分項(xiàng)的電纜需要重新敷設(shè)、包封，工作量大，需要投入較多的人工費(fèi)和材料費(fèi)，提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，影響公司的年終考核。

　　1.4影響交通安全

　　安全生產(chǎn)是人類(lèi)生存發(fā)展過(guò)程中的永恒話(huà)題，安全就是發(fā)展，安全就是效益。高速公路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理工作的主要目標(biāo)是為廣大司乘人員提供一個(gè)安全、舒適、暢通的行車(chē)環(huán)境。而機(jī)電工程施工質(zhì)量是影響交通安全的重要因素，機(jī)電工程施工質(zhì)量差，會(huì)使機(jī)電工程存在安全隱患，容易引起交通事故的發(fā)生。比如隧道照明電纜敷設(shè)時(shí)未按照規(guī)范要求施工，將電纜直接敷設(shè)在電纜溝中，電纜接續(xù)也未按照要求做防水處理，當(dāng)雨季來(lái)臨或是沖洗隧道壁時(shí)，電纜溝內(nèi)有積水，有電纜接頭或是外表破皮的地方容易發(fā)生短路故障，導(dǎo)致大面積照明線(xiàn)路短路斷電，使隧道內(nèi)照度不足，產(chǎn)生安全隱患，容易引發(fā)交通事故。

　　2、加強(qiáng)機(jī)電工程實(shí)施階段質(zhì)量管理

　　在實(shí)施階段，建立健全質(zhì)量管理制度，落實(shí)執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量監(jiān)督，把好質(zhì)量關(guān)，為運(yùn)營(yíng)階段提供良好的設(shè)施設(shè)備條件。首先，樹(shù)立質(zhì)量第一的理念，構(gòu)建質(zhì)量保障體系。建設(shè)方必須要樹(shù)立質(zhì)量第一的理念，強(qiáng)化工程質(zhì)量的全面管理，將質(zhì)量管理理念滲透到工程建設(shè)的各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，特別要把工程質(zhì)量管理作為施工階段工程管理的重中之重，同時(shí)建立質(zhì)量保障體系，明確參建各方的工作職能范圍、責(zé)任界定以及工作方法;其次，加強(qiáng)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查。建設(shè)方要組織質(zhì)量管理人員定期對(duì)重點(diǎn)部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并要求施工方返工，待其達(dá)到質(zhì)量要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工;再次，重視對(duì)監(jiān)理方的監(jiān)督管理。監(jiān)理方作為工程質(zhì)量管理的第三方，其職責(zé)是按照合同要求，通過(guò)巡視、旁站、平行檢查等方式監(jiān)督檢查工程施工質(zhì)量。建設(shè)方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理方進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)其工作情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證監(jiān)理監(jiān)督管理工作落實(shí)到位;最后，嚴(yán)格執(zhí)行工程驗(yàn)收。工程驗(yàn)收是全面考核工程建設(shè)成果，檢查工程師范符合設(shè)計(jì)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)，其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目及時(shí)投入生產(chǎn)、發(fā)揮投資效益起著至關(guān)重要的作用。所以，應(yīng)該嚴(yán)格按照要求執(zhí)行工程驗(yàn)收，保障投產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，增加投資效益。

　　3、結(jié)論

　　高速公路機(jī)電工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，其建設(shè)周期中的每一個(gè)階段是相互影響、相互制約的。項(xiàng)目的實(shí)施階段是項(xiàng)目管理、目標(biāo)控制的關(guān)鍵性階段，使用階段即運(yùn)營(yíng)階段，是設(shè)施設(shè)備的管理階段，設(shè)施設(shè)備質(zhì)量其受到實(shí)施階段管理的制約。建設(shè)方應(yīng)積極發(fā)揮自身的主觀(guān)能動(dòng)性，從根源查找原因，督促施工方和監(jiān)理方嚴(yán)格按照要求履行質(zhì)量管理職責(zé)，采取適合項(xiàng)目本身管理的方法，不斷提高工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，減少對(duì)后期運(yùn)營(yíng)后期的不利影響，提高投資效益，減低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

　　參考文獻(xiàn)

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　　機(jī)電類(lèi)畢業(yè)論文范文二：高速公路機(jī)電工程通訊系統(tǒng)技術(shù)

　　摘要

　　高速公路機(jī)電系統(tǒng)的提升可以加快我國(guó)綜合交通樞紐構(gòu)建的速度，同時(shí)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)也是機(jī)電系統(tǒng)的重要組成部分，本文主要介紹了高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的作用、組成以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等內(nèi)容，希望通過(guò)筆者的論述可以使我國(guó)的高速公路管理系統(tǒng)更加的完善。

　　關(guān)鍵詞 機(jī)電工程;通信;技術(shù)

　　機(jī)電通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)的主要問(wèn)題之一，科學(xué)合理的機(jī)電通信系統(tǒng)能為交通帶來(lái)巨大的便利，使高速公路的使用更加的安全化、穩(wěn)定化、長(zhǎng)效化。高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)是幫助管理人員實(shí)現(xiàn)交通管理的手段，其構(gòu)成主要由監(jiān)控系統(tǒng)、公路使用、通信系統(tǒng)、照明設(shè)施、電力供應(yīng)組成，各個(gè)系統(tǒng)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行工作上的調(diào)配。隨著社會(huì)科學(xué)的不斷發(fā)展，通信系統(tǒng)早已滲透到每一個(gè)角落之中，所以高速公路管理信息化也是必然的趨勢(shì)，通過(guò)機(jī)電通信系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，建立一個(gè)全方位的信息結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的技術(shù)突破。

　　1我國(guó)高速公路機(jī)電通訊系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　高速公路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)也是一項(xiàng)重中之重的工作，此項(xiàng)系統(tǒng)可以和高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)和使用方法進(jìn)行有機(jī)的配合，高效率的完成公路使用中的工作，高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)在其中起著及時(shí)傳遞信息的重要作用，因?yàn)樗梢砸曰ヂ?lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為媒介對(duì)信息進(jìn)行科學(xué)合理的梳理，保證了信息傳遞的高效性，減少了工作失誤出現(xiàn)的可能性。

　　2高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的作用

　　高速公路的重要組成部分是通信系統(tǒng)，主要由監(jiān)控器、計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備組成，高速公路的建設(shè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，通信系統(tǒng)可以有效的保存和傳輸高速公路運(yùn)營(yíng)收費(fèi)時(shí)產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)信息，也就是向其提供一個(gè)包含文章，數(shù)字的信息平臺(tái)，這些信息也在機(jī)電通信系統(tǒng)的保障下順利傳送。

　　3高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)組成

　　構(gòu)成高速公路的幾個(gè)部分主要是光纜工程，管線(xiàn)數(shù)字傳輸系統(tǒng)，緊急電話(huà)系統(tǒng)等。光纖數(shù)字系統(tǒng)主要組成形式為在一地設(shè)置ADM分路站STM-4等級(jí)的ADM分差復(fù)用設(shè)備同時(shí)將中繼站設(shè)立在分中心將綜合業(yè)務(wù)和V5.2樓口設(shè)備相連接并接入網(wǎng)系統(tǒng)，按照STM-4等級(jí)的SDH系統(tǒng)進(jìn)行配置速率，同時(shí)將所屬SDH的內(nèi)置綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行入網(wǎng)的連接采用隔站相連的方式進(jìn)行組合構(gòu)成自愈環(huán)將系統(tǒng)的可靠性提高。

　　4高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的幾點(diǎn)問(wèn)題

　　我國(guó)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)大都應(yīng)用間隔工作的形式，但是在工作的具體表現(xiàn)上又有很大的不同，所以無(wú)法使系統(tǒng)配置和設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的融合。現(xiàn)如今，我國(guó)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)大都應(yīng)用間隔工作的形式，但是在工作的具體表現(xiàn)上又有很大的不同，所以無(wú)法使系統(tǒng)配置和設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的融合。由于高速公路不同路段設(shè)計(jì)的通信系統(tǒng)不相同，所以在機(jī)器的使用上就有所差異，不同路段的通信在銜接上就會(huì)存在不連貫的問(wèn)題，在溝通上也會(huì)產(chǎn)生誤解?；ヂ?lián)網(wǎng)的不穩(wěn)定也會(huì)給通信系統(tǒng)的正常工作帶來(lái)影響，不同地區(qū)的路段使用的通訊手段有差異，所以就導(dǎo)致了整個(gè)系統(tǒng)的組成部分變得多樣，給管理帶來(lái)不便，就很容易產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)斷網(wǎng)。

　　5高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)問(wèn)題的解決措施

　　5.1加強(qiáng)高速公路的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)

　　在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的應(yīng)用中，要注意網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的建設(shè)和新興互聯(lián)網(wǎng)信息的關(guān)注。為了避免設(shè)備引進(jìn)中存在的壟斷問(wèn)題，公路管理部門(mén)要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行提前調(diào)查，使用通用性、性?xún)r(jià)比高的設(shè)備，利用司法手段和目前的市場(chǎng)規(guī)則，減少自身資源的使用量，保護(hù)整個(gè)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

　　5.2關(guān)注高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修問(wèn)題

　　在高速公路的通信系統(tǒng)上要進(jìn)行合理化的管理，并且制定適合本路段的制度，在不影響主線(xiàn)路的工作前提下，把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，對(duì)區(qū)域管理進(jìn)行分配，及時(shí)的對(duì)存在故障的系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)。通過(guò)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)維修和保養(yǎng)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)難以解決的技術(shù)性難題，對(duì)于日常的工作，可以引進(jìn)技術(shù)性比較強(qiáng)的技術(shù)和此方面的專(zhuān)用設(shè)各進(jìn)行保養(yǎng)和診斷，來(lái)提高高速公路的運(yùn)輸能力，減少工作故障的產(chǎn)生，縮短公路保養(yǎng)的周期。另外對(duì)于高速公路的保養(yǎng)問(wèn)題，還要對(duì)超重車(chē)輛進(jìn)行限制，原因在于有部分高速公路的承受能力并不是很強(qiáng)，通過(guò)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)對(duì)超重車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，達(dá)到高速公路保養(yǎng)的目的。

　　6高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

　　高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)主要發(fā)展方向是不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使高速公路通信系統(tǒng)能夠適應(yīng)高速發(fā)展的科學(xué)社會(huì)。在這一前提下，要對(duì)現(xiàn)已擁有的技術(shù)加深理解，除此之外，還要不斷地引進(jìn)新的科學(xué)技術(shù)。但是由于我國(guó)的公路通信系統(tǒng)發(fā)展的起步比較晚，尚不能全面地應(yīng)用于全國(guó)各地的高速公路建設(shè)當(dāng)中，所以可以對(duì)部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)的應(yīng)用。為了保證高速公路通信系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展，要避免一些不法企業(yè)和個(gè)人對(duì)設(shè)備上的壟斷，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，還要熟知法律對(duì)于此系統(tǒng)的保護(hù)手段。在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通信系統(tǒng)的技術(shù)水平，完善公路養(yǎng)護(hù)的制度，利用不同的方法提高高速公路通信系統(tǒng)的影響力。

　　7結(jié)論

　　高速公路能否安全快速舒適的運(yùn)行其通信系統(tǒng)是分不開(kāi)的，社會(huì)不斷進(jìn)步，通信技術(shù)也在不斷的進(jìn)步和提升，高速公路的通信系統(tǒng)應(yīng)該從各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，比如硬件技術(shù)的發(fā)展，整體的管理和投資，只有這樣，當(dāng)初的目的才會(huì)達(dá)到，但是在當(dāng)前社會(huì)的條件里，我國(guó)高速公路在提升方面還有很大的空間，我國(guó)電力線(xiàn)的通信傳播系統(tǒng)也必將上升一個(gè)新的空間。

　　參考文獻(xiàn)

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