鐵道工程技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)論文
鐵道工程成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中最為重要的一個(gè)部分,鐵道工程的建設(shè),對(duì)于加快我國基礎(chǔ)建設(shè)、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的影響。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵道工程畢業(yè)論文，供大家參考。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
鐵道信號(hào)工程發(fā)展
鐵道工程畢業(yè)論文摘要
摘要：鐵道信號(hào)工程技術(shù)的發(fā)展，是保證列車安全運(yùn)行的前提，是降低列車運(yùn)輸成本的基石。鐵道信號(hào)工程技術(shù)的發(fā)展，不僅提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩瑫r(shí)也展現(xiàn)了我國在道路建設(shè)上面的實(shí)力，從詹天佑戰(zhàn)勝天險(xiǎn)修建京張鐵路，到截止2010 年，我國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到 8.5 萬公里。本文主要通過回望鐵道信號(hào)工程技術(shù)發(fā)展的歷程，并認(rèn)真探析鐵道信號(hào)工程發(fā)展的現(xiàn)狀，引起國家和人們對(duì)鐵道信號(hào)工程技術(shù)的重視，并不斷的改進(jìn)和發(fā)展，使得鐵道信號(hào)工程技術(shù)緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，與科技緊密相連，造福中國人民。
鐵道工程畢業(yè)論文內(nèi)容
關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)工程;發(fā)展
中圖分類號(hào)：U282文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的日益提高，鐵路列車運(yùn)行控制技術(shù)也逐漸趨于完善。伴隨著高鐵等項(xiàng)目的實(shí)施及鐵路的大提速，鐵路運(yùn)輸日益成為我國一種舉足輕重的運(yùn)輸方式，對(duì)于鐵路運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的要求越來越高，本文主要闡述了鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展前景。
一、鐵道信號(hào)技術(shù)概述
基于我國近代的具體國情，以及地方發(fā)展的嚴(yán)重不平衡的現(xiàn)狀。我國鐵路建設(shè)相比其他國家較為落后，并且缺乏相應(yīng)的科學(xué)性的總體性規(guī)劃;國內(nèi)各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號(hào)技術(shù)存在許多矛盾和問題，在互相管理這方面也缺乏及時(shí)地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)目刂坪退俣鹊囊蟛粩嘣谔岣?現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)正朝著高密度、高速度、重載荷的方向發(fā)展，所以對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求更為精準(zhǔn)，信號(hào)系統(tǒng)需要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等方法實(shí)現(xiàn)自身的進(jìn)步與完善，才能適應(yīng)當(dāng)前這種發(fā)展?fàn)顩r。運(yùn)輸市場競爭的日益激烈對(duì)鐵道運(yùn)輸業(yè)效率的不斷提升有一定的刺激作用，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸要求的日益提高激勵(lì)了鐵道運(yùn)輸業(yè)體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應(yīng)的措施，以期提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸效率。
二、鐵道信號(hào)工程發(fā)展歷程
(一)鐵道信號(hào)設(shè)備發(fā)展變化
鐵道信號(hào)的設(shè)備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運(yùn)行過程中進(jìn)行信號(hào)的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無法清晰的辨識(shí)到信號(hào)所表達(dá)的意思，從而使得對(duì)信號(hào)理解有誤，影響列車運(yùn)行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號(hào)設(shè)備，以提高鐵道信號(hào)設(shè)備的準(zhǔn)確性和安全性。尤其是在計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅達(dá)的時(shí)期，人們開始研究如何將鐵道信號(hào)設(shè)備與計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密的結(jié)合在一起，降低列車運(yùn)行的成本，提高列車運(yùn)行的效率。鐵道信號(hào)設(shè)備在原有的緊密度高、間隔小的基礎(chǔ)上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現(xiàn)代通信技術(shù)與鐵道信號(hào)設(shè)備相結(jié)合，采用感應(yīng)通信和微波通信技術(shù)，將原有的設(shè)備進(jìn)行改造，從而實(shí)現(xiàn)了列車間隔與速度的同步自動(dòng)調(diào)整。
(二)鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展變化
1881 年，唐胥鐵路建成并投入使用運(yùn)營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號(hào)工程也應(yīng)運(yùn)而生。舊時(shí)的鐵道信號(hào)技術(shù)沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調(diào)車的過程中，列車運(yùn)行人員根據(jù)信號(hào)而行動(dòng)。最早的鐵道信號(hào)技術(shù)其實(shí)就是人的手勢，在列車運(yùn)行到一定區(qū)域時(shí)，由專門的信號(hào)人員以手勢進(jìn)行意思的傳達(dá)。但隨著鐵路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴(kuò)大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的要求也在不斷提高，而由人進(jìn)行手勢指揮已經(jīng)無法滿足列車運(yùn)行的要求，人們開始使用列車燈光等進(jìn)行信號(hào)的傳達(dá)，但始終都存在一定的安全隱患和傳達(dá)的缺失。在不斷的改進(jìn)和發(fā)展中，人們通過結(jié)合科學(xué)技術(shù)、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展處多樣化的信號(hào)技術(shù)工程，并實(shí)際運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸中，取得了重大成效。
(三)鐵道信號(hào)運(yùn)營發(fā)展變化
鐵道信號(hào)運(yùn)營的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號(hào)運(yùn)營繁雜，運(yùn)營人員分工不明確，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運(yùn)行過程中，由于運(yùn)營人員的失誤和錯(cuò)誤配合，從而導(dǎo)致列車運(yùn)行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號(hào)將列車運(yùn)行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調(diào)度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責(zé)任，不斷的改進(jìn)和完善自身的功能，并在不斷的磨合當(dāng)中形成合作，高度配合，將鐵道信號(hào)運(yùn)營引入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
三、鐵道信號(hào)技術(shù)的現(xiàn)狀分析
(一)鐵道人才層面
目前，我國通信技術(shù)的水平還較落后，加之鐵路通信未能引起相關(guān)人員的重視，對(duì)鐵路通信建設(shè)的資金投入和人力投入較少，致使擅長鐵路信號(hào)處理的人才及相應(yīng)的研發(fā)型人才相對(duì)其他行業(yè)來說還比較欠缺。截止到現(xiàn)在，從事鐵路信號(hào)方面工作的人員大都未曾受過專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)和專業(yè)的培訓(xùn)，多數(shù)人員是從信號(hào)處理相似行業(yè)或者相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)入此行業(yè)的。既精通鐵路信號(hào)處理又精通列車調(diào)度的人才極為缺乏。
(二)鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理水平較低及管理分散的問題對(duì)鐵路運(yùn)行的發(fā)展造成了嚴(yán)重的制約作用。鐵路運(yùn)行系統(tǒng)是一個(gè)整體，在不同的地區(qū)和不同的地區(qū)存在著較大的差異性?，F(xiàn)階段，運(yùn)行著的鐵路系統(tǒng)盡管裝備了較為多樣的檢測設(shè)備，然而因?yàn)樾畔⑻幚聿粔蚣皶r(shí)，信息傳遞方式還比較落后，當(dāng)前的鐵路系統(tǒng)未能切實(shí)發(fā)揮其真正的作用，并沒有將各個(gè)不同的信息在整體上進(jìn)行整合等因素造成的。
(三)鐵道信號(hào)技術(shù)層面
鐵道運(yùn)輸除了我們通常見到的火車裝備之外，還有相應(yīng)的控制系統(tǒng)，而在我國，因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)的控制系統(tǒng)裝備，致使鐵路指揮自動(dòng)化水平偏低，對(duì)于人工作業(yè)依舊有較高的依賴性，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍在使用，調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度較高，工作負(fù)擔(dān)重?；疖囘\(yùn)行期間遇到的道路情況，需要火車司機(jī)的人為判斷并對(duì)火車運(yùn)行情況做出及時(shí)調(diào)整，伴隨著火車數(shù)量的不斷增加和火車的提速，將會(huì)加重火車行駛過程中的指揮任務(wù)，調(diào)度工作者在協(xié)調(diào)火車行駛過程中或多或少會(huì)出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運(yùn)行過程中也將存在很大的安全隱患。并且火車運(yùn)行速度提升到某種程度時(shí)，火車司機(jī)的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
四、鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展展望
(一)通信信號(hào)整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術(shù)的不斷改進(jìn)使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步的完善，同時(shí)車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術(shù)的不斷改善，以及行車人員對(duì)于列車調(diào)度的自動(dòng)化技術(shù)，不再只是堅(jiān)持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對(duì)獨(dú)立的通信信號(hào)的傳統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路通信技術(shù)的整體化發(fā)展，也保證了通信技術(shù)更加智能化、數(shù)字化。
(二)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用
隨著鐵路運(yùn)行的重載化、高速化的快速發(fā)展，以往的鐵路信號(hào)處理設(shè)備和信號(hào)處理系統(tǒng)呈現(xiàn)出很多的不足之處和需要改進(jìn)的問題，在鐵路系統(tǒng)的高要求下，該種通過模擬信號(hào)處理技術(shù)和運(yùn)用分立元器件的手段暴露出相當(dāng)多的缺點(diǎn)。因?yàn)橛?jì)算機(jī)具有快速的計(jì)算能力和分析能力，引進(jìn)電子計(jì)算技術(shù)這種數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)是一種比較科學(xué)的提升信號(hào)傳遞效率的方法，能夠在很大程度上促使信號(hào)處理速度的提升。
(三)信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)的應(yīng)用
為了實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行的高效率調(diào)控，信號(hào)的實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)也需要進(jìn)一步的提升。實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分是實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，主要幫助實(shí)現(xiàn)“任務(wù)管理、定時(shí)器管理、存儲(chǔ)器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊(duì)列管理、旗語管理等” 。鐵路運(yùn)行作為一種比較特殊的運(yùn)作環(huán)境，應(yīng)用于此控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運(yùn)用高性能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運(yùn)行信號(hào)監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實(shí)時(shí)響應(yīng)是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制提高效率的主要保障，因此，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
結(jié)束語
鐵道信號(hào)工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運(yùn)行安全，提高列車運(yùn)行效率，建立完善的鐵道信號(hào)工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟(jì)效益，使得鐵道信號(hào)工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)的融為一體。鐵道信號(hào)工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識(shí)人員和技術(shù)人員，通過專業(yè)知識(shí)和技能推動(dòng)鐵道信號(hào)工程進(jìn)入新紀(jì)元。
鐵道工程畢業(yè)論文文獻(xiàn)
[1]王芳. 鐵道信號(hào)工程發(fā)展[J]. 中國新通信,2013,14:2.
[2]周志強(qiáng). 鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望[J]. 科技傳播,2013,19:226+219.
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
鐵道工程施工管理探討
鐵道工程畢業(yè)論文摘要
摘要: 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的速度越來越快，建筑行業(yè)作為具有競爭性的行業(yè)必然會(huì)面臨著機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。我國的鐵路建設(shè)工程在此背景下必須要不斷革新管理方式，努力探索出一條符合自身發(fā)展的工程項(xiàng)目管理模式，只有這樣，才能更快適應(yīng)國際建筑行業(yè)市場的競爭，才能取得長足發(fā)展。本文結(jié)合實(shí)際從施工管理的基本目標(biāo)出發(fā),分別對(duì)鐵道工程的質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等方面的內(nèi)容進(jìn)行了探討,闡述了相應(yīng)的管理策略和方法,供同行參考。
鐵道工程畢業(yè)論文內(nèi)容
關(guān)鍵詞：鐵道工程;施工管理;探討
中圖分類號(hào)：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具。鐵道工程不同與其他的建設(shè)工程,不僅具有一般建設(shè)工程的特點(diǎn),還具有工程線路長、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)。因此,在鐵道工程施工管理過程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強(qiáng)工程的規(guī)范化及精細(xì)化管理,最終實(shí)現(xiàn)鐵道工程管理效益的最大化。
1 鐵道工程施工管理的基本目標(biāo)
在鐵道工程施工管理過程中,一切工作都是為了完成一個(gè)基本的目標(biāo),即在限定的時(shí)間內(nèi),在限定的資金、勞動(dòng)力、設(shè)備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務(wù)。根據(jù)英國建設(shè)學(xué)會(huì)的《項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則》,認(rèn)為工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo)有三個(gè)最主要的方面:專業(yè)目標(biāo)(功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力等),工期目標(biāo)和費(fèi)用(成本、投資)目標(biāo),它們共同構(gòu)成工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系。
2 施工前準(zhǔn)備
2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備：認(rèn)真閱讀施工指南、審核施工圖紙，編寫施工方案;編寫各種針對(duì)性的保證措施;結(jié)合工程特點(diǎn)，編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則;準(zhǔn)備必要的參考資料，依據(jù)合同條款，技術(shù)規(guī)范的規(guī)定要求，完成各種臨時(shí)設(shè)施符合性數(shù)據(jù)的采集.進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。繪制關(guān)鍵工序流程圖、網(wǎng)絡(luò)圖和試驗(yàn)操作規(guī)程等操作管理框圖，并使圖表上墻。
2.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備：進(jìn)行現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查。并根據(jù)需要進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)充勘探，要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。現(xiàn)場控制點(diǎn)交接與復(fù)測，施工人員進(jìn)場后即與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，進(jìn)行復(fù)測。繪制控制測量布置圖，實(shí)施閉合導(dǎo)線控制測量;根據(jù)施工需要補(bǔ)設(shè)或增設(shè)控制點(diǎn)，并進(jìn)行固樁、護(hù)樁，復(fù)測完成后進(jìn)行施工測量。
2.3 要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2.4 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。
2.5 建立工地實(shí)驗(yàn)室.并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)，對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
2.6 根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。
3 嚴(yán)格合同管理
施工工程項(xiàng)目承包責(zé)任制是一種以契約的形式來對(duì)施工企業(yè)與工程項(xiàng)目之間、項(xiàng)目組織內(nèi)部進(jìn)行責(zé)任權(quán)利的確定，按照相關(guān)法規(guī)將經(jīng)濟(jì)責(zé)任落實(shí)到各級(jí)和各部門。嚴(yán)格合同管理，按照合同條例進(jìn)行施工建設(shè)，是正確處理國家政府、施工企業(yè)、施工承包者以及職工之間的關(guān)系，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高創(chuàng)造條件。承包合同雖然屬于企業(yè)內(nèi)部，但是施工單位一樣要對(duì)工期、投資、安全、質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益等在合同范圍內(nèi)提出明確合理的標(biāo)準(zhǔn)。按照合同規(guī)定認(rèn)真考核，獎(jiǎng)罰制度要分明，讓每一層的承包人都要存有壓力感、危機(jī)感和緊迫感，體會(huì)到承包合同的嚴(yán)肅性。
4 鐵道工程施工過程中的質(zhì)量管理
質(zhì)量管理是為保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的過程,是形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價(jià)值的重要階段。鐵道工程施工質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是全部工程滿足設(shè)計(jì)時(shí)速要求,達(dá)到現(xiàn)行鐵道工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo),施工單位應(yīng)時(shí)刻遵守上道工序不檢查或檢驗(yàn)不合格,不允許進(jìn)行下道工序,以及實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)的質(zhì)量保證原則,全面實(shí)行質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面質(zhì)量管理工作規(guī)劃,強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí),從原材料的進(jìn)場驗(yàn)收到各道工序,實(shí)行全過程管理;建立以員工自檢為基礎(chǔ),專檢骨干為主導(dǎo),互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和施工前試驗(yàn)、施工中檢查、施工后檢驗(yàn)的工作制度;堅(jiān)持施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工、設(shè)計(jì)圖紙沒有自審和會(huì)審不施工、現(xiàn)場沒有進(jìn)行技術(shù)交底及重、難點(diǎn)項(xiàng)目沒有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工;遵守進(jìn)度服從計(jì)劃、計(jì)量支付服從工程質(zhì)量、質(zhì)量堅(jiān)決服從驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)持質(zhì)量不合格的工程進(jìn)行返工等制度要求;實(shí)施技術(shù)人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣;認(rèn)真落實(shí)原材料試驗(yàn)保證措施,試驗(yàn)人員全權(quán)負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)和各項(xiàng)原材料的進(jìn)貨檢驗(yàn)工作,并派專人看管,嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場檢驗(yàn)程序。加強(qiáng)成品保護(hù)的保證措施和日常管理工作,認(rèn)真實(shí)施內(nèi)部監(jiān)督制度、碰頭會(huì)制度、總結(jié)制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。
5 鐵道工程施工過程中的進(jìn)度管理
工程的進(jìn)度管理是指對(duì)工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工程程序、持續(xù)時(shí)間和邏輯關(guān)系編制計(jì)劃,將該計(jì)劃付諸實(shí)施,在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行,對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃,直到工程竣工,交付使用。進(jìn)度管理的前提是制定工程的施工進(jìn)度安排。施工進(jìn)度安排必須嚴(yán)格按照工程施工的內(nèi)容,確定工程的關(guān)鍵控制性工程和重點(diǎn)工程,根據(jù)控制性工程及重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度指標(biāo)安排總體的施工安排,確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的指標(biāo)。鐵道工程在制定施工進(jìn)度安排時(shí),必須按照該工程的施工經(jīng)驗(yàn)、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個(gè)分部工程單體的施工工期。在確定指標(biāo)時(shí)必須分清工序、工藝中無法壓縮的時(shí)間和通過優(yōu)化組織或增加設(shè)備、人員可以壓縮的時(shí)間,可采用單項(xiàng)工序、工藝分析法,按照常用設(shè)備、合理的人員安排,參照勞動(dòng)定額進(jìn)行確定,確定的每個(gè)分部工程進(jìn)度指標(biāo)必須合理。工程總體進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)鐵道工程的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn),因此確定工程的關(guān)鍵線路是實(shí)現(xiàn)合理安排施工進(jìn)度的必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實(shí)施的項(xiàng)目,影響工程實(shí)現(xiàn)功能化的項(xiàng)目等。在這些項(xiàng)目中間必須進(jìn)行篩選,以最先開工或最晚結(jié)束的項(xiàng)目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路。
6 鐵道工程施工過程中的成本管理
成本預(yù)測是鐵道工程成本管理的起點(diǎn),它為制定目標(biāo)成本提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所謂成本預(yù)測,就是按照客觀條件,遵循一定的運(yùn)算規(guī)律,對(duì)成本進(jìn)行測算,為經(jīng)營決策提供依據(jù)。成本分析報(bào)告包含成本的收入、支出、分析、對(duì)比、原因等,可按照時(shí)限劃分為月、季、年成本分析報(bào)告和工程終結(jié)成本分析報(bào)告。成本分析的首要任務(wù)是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預(yù)測的費(fèi)用按照建造合同的收入確定方法進(jìn)行確定;支出按照與成本收入相同的項(xiàng)目、時(shí)限、節(jié)點(diǎn)、費(fèi)用進(jìn)行匯總,計(jì)算出當(dāng)期的所有發(fā)生費(fèi)用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預(yù)測報(bào)告完成當(dāng)期的預(yù)算成本費(fèi)用分解報(bào)告,并與實(shí)際發(fā)生的支出費(fèi)用逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比,查找出費(fèi)用結(jié)余、超支的項(xiàng)目及原因。最后按照工程項(xiàng)目的類別結(jié)合財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行綜合編制完成分析報(bào)告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結(jié)果,根據(jù)工程成本的超支、結(jié)余的原因,詳細(xì)制定改進(jìn)工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進(jìn)意見時(shí)首先必須針對(duì)成本管理中存在的問題進(jìn)行梳理和歸類,并根據(jù)問題制定相應(yīng)的、具有可操作性的解決問題的實(shí)施方案;然后提出下一階段成本管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責(zé)任目標(biāo),并將其落實(shí)到人,以確保實(shí)施。成本分析、持續(xù)改進(jìn)意見編制完成后,必須對(duì)改進(jìn)意見進(jìn)行過程控制,認(rèn)真落實(shí)改進(jìn)意見,并制定過程控制的獎(jiǎng)罰措施,將過程控制落到實(shí)處,確保成本改進(jìn)意見和方法的順利實(shí)施。
7 施工現(xiàn)場控制
現(xiàn)場管理就是用科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法及制度對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場和各種要素，即人、機(jī)、料、法、環(huán)、信息等進(jìn)行科學(xué)有效的計(jì)劃、生產(chǎn)現(xiàn)場的綜合管理，其內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、方法比較廣泛。制定并推行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種無效勞動(dòng)。建立安全文明的施工保證體系，保證施工現(xiàn)場安全。鐵道工程施工的特點(diǎn)決定了鐵道工程是高危險(xiǎn)、事故多發(fā)行業(yè)，施工生產(chǎn)的流動(dòng)性.施工生產(chǎn)過程的復(fù)雜性都決定了施工生產(chǎn)過程中不確定性難以避免，另外鐵道工程施工露天、高處作業(yè)多，手工勞動(dòng)及繁重體力勞動(dòng)多，而勞動(dòng)者素質(zhì)又相對(duì)較低，這些都增加了不安全因素。因此。我們在施工當(dāng)中，一定要貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，同時(shí)，建立一套完整的安全生產(chǎn)管理制度，在現(xiàn)場施工當(dāng)中要做到日日抓安全、天天講安全，消滅安全隱患，確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
7 結(jié)束語
近年來,我國的鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。然而在我國鐵路面臨大發(fā)展的同時(shí),鐵道工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除，因此,探索鐵道工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。
鐵道工程畢業(yè)論文文獻(xiàn)
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