關(guān)于道路橋梁工程畢業(yè)論文
關(guān)于道路橋梁工程畢業(yè)論文
道路橋梁工程是我國重要的國民經(jīng)濟組成部分，與人們的生活息息相關(guān)。下面是學習啦小編為大家整理的關(guān)于道路橋梁畢業(yè)論文，供大家參考。
道路橋梁畢業(yè)論文篇一：《道路橋梁建筑施工中軟弱地基處理方法》
道路橋梁地基以高壓縮性土層、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及沖填土為主要組分，即為軟弱地基。軟弱地基中含有大量的水分，荷載性能較為薄弱，如果荷載力較大，極易引發(fā)工程事故，例如，地基固結(jié)沉降、滑移等。道路橋梁工程的施工安全缺乏有效保障，不僅會影響工程整體質(zhì)量，還會對人們的生命健康以及財產(chǎn)安全造成巨大危害。因此，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，施工人員要對軟弱地基進行合理有效的處理，確保工程施工質(zhì)量，促使工程項目使用功能得以充分發(fā)揮，從而為施工單位創(chuàng)造良好的效益。
1道路橋梁工程概況
我國某道路橋梁工程全長約為2400米，行車速度規(guī)定標準與城市主干道相同，即每小時最高不能超過35千米，該道路橋梁為雙向，每向有兩條車道，路基的寬度約為30米。在該道路橋梁的標準橫斷面處設(shè)有中央分隔帶，此條分隔帶的寬度約為1.85米，雙向道路寬度分布基本相同，人行道與行道樹寬度約為3.5米，非機動車道加之欄桿共寬3.30米，路緣帶約為0.30米，兩條同向機動車道共寬7米。
2道路橋梁工程地基的基本條件
2.1殘積砂質(zhì)粘性土。
此類土質(zhì)主要呈現(xiàn)三種顏色，分別為褐灰色、灰白色以及灰黃色;土質(zhì)較為堅硬，具有良好的飽和度;其形態(tài)多為粉顆粒以及粘顆粒狀;韌性一般，主要成因是花崗巖風化殘積，厚度基本在2.00m~9.00m范圍內(nèi)。
2.2粉質(zhì)粘土。
粉質(zhì)粘土多數(shù)呈現(xiàn)褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，適宜進行硬塑處理，主要體現(xiàn)形態(tài)為粉顆粒、粘顆粒，其干強度、韌性以及壓縮性均處于中等水平，主要成因是坡積，厚度基本在1.60m~7.65m范圍內(nèi)。
2.3中砂。
中砂的顏色與殘積砂質(zhì)粘性土一致，具有良好的飽和性，其密度處于中等水平，多為顆粒狀，直徑一般在0.03mm以上，泥質(zhì)成分只占總體的七分之一。不過也存在局部以粗顆粒為主的現(xiàn)象，即為粗砂，其主要成因為沖洪積，厚度約在1.15m~4.80m左右。
2.4淤泥質(zhì)土。
淤泥質(zhì)土以灰色以及深灰色為主，具有流塑性與飽和性，多為粉粒、粘粒，土質(zhì)呈現(xiàn)出良好的均勻性，含有少量腐貝殼以及植物殘渣、朽木等，局部含有細砂與粉細砂，具有微弱的臭味。相對其他土質(zhì)而言，其搖震反應不明顯，切面具有良好的光滑度，具有較大的干強度，但韌性較差，主要成因為海積，厚度一般在3.00m~10.80m左右。
2.5素填土。
素填土主要呈現(xiàn)為雜色、深灰色以及灰色，具有加大的濕度，其主要成分多為粘性土，土質(zhì)中多含有硬質(zhì)雜物，例如，粗砂、碎石等，土質(zhì)較為松散，需要對其進行有效的夯實處理。在殘坡積臺處，該圖紙內(nèi)部將會含有植物根系，多被用于耕種土地，其厚土約在0.50m~6.80m范圍內(nèi)。
3處理軟弱地基的具體方法
3.1管樁加固。
該措施主要是對鋼筋混凝土管樁進行現(xiàn)場灌注處理，主要施工設(shè)備為薄壁管樁機與薄壁筒樁鉆機，屬于現(xiàn)階段樁基工程的新興樁型。促使樁筒內(nèi)壁與土體實現(xiàn)有機結(jié)合，從而強化土體與管樁之間的摩阻力，促使單樁形成良好的荷載力。管樁加固法具有荷載力大、經(jīng)濟性能較好、耐久性較強、施工效率較快以及成樁質(zhì)量高等特點，對土層要求較小，使用范圍較大，有利于推進道路橋梁工程的生態(tài)建設(shè)進程。
3.2加筋技術(shù)。
現(xiàn)階段，道路橋梁工程要實施加筋技術(shù)，必須嚴格遵照相關(guān)設(shè)計與技術(shù)規(guī)范標準。在人工填土的當墻內(nèi)或是路堤內(nèi)鋪設(shè)某些材料，例如鋼條、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶以及土工合成材料等，或是在坡內(nèi)釘入樹根樁、碎石樁、禿頂或是土錨等，即為加筋技術(shù)。利用加筋技術(shù)可以確保土體呈現(xiàn)人工復合形態(tài)，具有較強的抗剪性能、抗彎性能、抗拉性能以及抗壓性能，可以有效提高地基的荷載力，避免其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，促使地基具有良好的穩(wěn)定性。
3.3塑料排水板加固。
塑料排水板加固法對于道路橋梁地基處理工程而言，是一種新興的技術(shù)與工藝，在施工過程中，利用特定機械設(shè)備將塑料排水板插入軟土層中，插入深度必須具有明顯的差異性;然后對土層實施預壓荷載，促使其內(nèi)部水分沿著塑料板上升，最終流入砂墊層，從而對軟土地基進行有效強化，提高地基的荷載力。該方式具有施工便捷、效果較好以及成本低廉等優(yōu)勢，已經(jīng)受到了水上工程的大力推廣，隨著應用經(jīng)驗不斷豐富，其打設(shè)深度不斷擴大。
3.4換填土。
換填土加固法主要是結(jié)合土層中附加應力分布情況，擴大墊層的荷載應力，從而降低軟弱層的荷載應力，促使地基形成良好的穩(wěn)定性，符合工程設(shè)計的具體要求。此種加固方式適用土層有很多，例如，暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及素填土等。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，如果軟弱地基的抗形變性能以及荷載力較差，厚度較小時，施工人員需要對基礎(chǔ)軟弱土層進行挖除處理，換填具有無侵蝕性以及穩(wěn)定性較強的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，繼而嚴格遵照相關(guān)要求對其進行夯實處理，確保其密實度符合工程建設(shè)需求。在墊層夯實處理過程中，施工人員可以采取平板振動、重錘夯實以及機械碾壓等措施，在對分層回填土進行有效處理的同時，還可以加固地基表層土。
3.5碎石樁加固。
對軟弱地基進行成孔處理后，通過一定的方式在成孔內(nèi)部填入碎石或砂，例如，水沖方式、振動方式以及沖擊方式等，促使軟弱地基形成密實樁體，例如，碎石樁、砂石樁以及砂樁等?；A(chǔ)軟弱層下部的復合層屬于持力層，在其中填入砂石樁，可以有效提高地基的抗形變性能與荷載力。碎石樁加固法普遍適用于素填土地基、雜填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。結(jié)束語隨著我國社會的經(jīng)濟化建設(shè)不斷發(fā)展以及科學技術(shù)的日新月異，軟弱地基處理技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展，加之道路橋梁工程建設(shè)材料、施工設(shè)備以及施工工藝不斷更新，從根本上提高了我國道路橋梁施工質(zhì)量，不僅有利于為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，還有利于我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展。
道路橋梁畢業(yè)論文篇二：《市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制》
1市政道路橋梁工程施工內(nèi)容及特點
1.1市政道路橋梁工程施工內(nèi)容
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
(1)路基施工，無論是對于市政道路施工，還是對于市政橋梁工程項目施工來說，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)都是比較核心的一個組成部分，并且直接關(guān)系到最終整個市政道路或者是橋梁工程項目的應用效果，作為整個結(jié)構(gòu)最為基礎(chǔ)的一部分，其施工質(zhì)量必須要放在優(yōu)先控制的地位，而對于這種路基施工過程來說，其施工的主要目的就是為了保障其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進而避免市政道路或者是橋梁工程項目在后期的使用過程中出現(xiàn)沉降等問題;
(2)路面施工，市政道路橋梁工程項目的施工建設(shè)中，路面的施工建設(shè)也必須要引起人們的高度重視，并且作為后期使用過程中直接和車輛以及行人接觸的一個組成部分，其必須要具備較為理想的質(zhì)量，只有保障其施工質(zhì)量符合相應的規(guī)定，才能夠在后期使用中為人們提供較為舒適、安全、可靠的服務，對于這種路面施工來說，其主要的就是鋪設(shè)相應的施工材料，然后進行壓實處理，當然，保障其路面結(jié)構(gòu)的平整度也是必不可少的;
(3)橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
1.2市政道路橋梁工程施工特點
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
(1)涉及范圍較廣，一般來說，市政道路工程項目涉及到的施工范圍都是比較廣的，很多市政道路的長度都比較突出，因此，所涉及到的施工現(xiàn)場范圍也就比較大，進而也就提升了市政道路工程項目施工的難度，當然，對于相應的施工管理來說，必然也提出了更高的要求;
(2)施工復雜性不斷提升，現(xiàn)在隨著我國城市化進程的不斷加快，其相應的市政道路橋梁工程項目也得到了較為明顯的發(fā)展和提升，尤其是對于施工的復雜性來說，其提升的效果最為明顯，這種復雜性主要就體現(xiàn)在相應的施工技術(shù)越來越多，并且這些施工技術(shù)在實施中也越來越繁瑣，當然，其發(fā)揮的價值也得到了相應的提升;
(3)施工工期比較短，因為很多的市政道路橋梁工程項目都是在城市內(nèi)部進行施工建設(shè)，所以其相應的進度和施工工期要求也就比較嚴格，需要盡可能的在較短的時間內(nèi)完成相應的施工任務，這也就必然就給施工的質(zhì)量管理帶來了一定的困擾;
(4)施工環(huán)境比較復雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至會影響到施工的質(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制手段
2.1做好施工勘察測量工作
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題;基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應該恰當?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴格遵循相應的施工測量勘察程序和標準，進而保障其勘察測量的準確性。
2.2優(yōu)化施工方案
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴格按照相應的施工方案進行的，因此，針對施工方案進行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段;具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計人員自身進行嚴格的審查和思考，還應該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進行審查，進而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應該和設(shè)計人員進行充分的交流和溝通，進而了解其設(shè)計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的意圖準確表達出來。
2.3加強施工材料的控制
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應該針對相應的施工材料進行嚴格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當然，最為關(guān)鍵的一點還是要針對其施工質(zhì)量進行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗的效率，一般會選擇隨機抽檢的方式進行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強施工人員的管理
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應的施工資質(zhì)，進而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進行嚴格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強竣工驗收的控制
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，還應該重點針對其相應的竣工驗收環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴格按照相應的施工質(zhì)量標準針對施工的實際狀況進行嚴格比對，進而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語
綜上所述，加強市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應的施工質(zhì)量管理人員必須要加強全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路橋梁畢業(yè)論文篇三：《淺談市政橋梁道路養(yǎng)護》
摘要：城市內(nèi)的道路和橋梁是聯(lián)系整個城市各項活動不可或缺的紐帶，我們不僅要關(guān)注市政橋梁道路的修建質(zhì)量，還應注重市政橋梁道路投入使用后的養(yǎng)護工作。本文將對市政橋梁道路的養(yǎng)護工作進行探討。
關(guān)鍵詞:市政;橋梁;道路;養(yǎng)護
市政橋梁道路是與城市居民日常出行、活動關(guān)系最為密切的市政基礎(chǔ)設(shè)施，同時也對城市的整體規(guī)劃起著重要作用，為城市生活品質(zhì)提供可靠保證。如今，人們已經(jīng)認識到了修建市政橋梁道路的重要意義，但對已完工的橋梁道路的日常養(yǎng)護沒有引起足夠的重視，導致城市內(nèi)的橋梁道路在急需保養(yǎng)時不能得到有效地養(yǎng)護，最終在其上部車輛的荷載作用下，市政橋梁道路出現(xiàn)較嚴重的損害。這時再實施補救措施，不僅會增加維修難度和維修費用，還會對城市居民的正常出行產(chǎn)生不利影響，足可見市政橋梁道路的日常養(yǎng)護工作的重要意義。下面將從橋梁及道路兩方面，對如何加強市政橋梁道路日常養(yǎng)護工作提出幾點建議。
1 加強市政橋梁養(yǎng)護的措施
市政橋梁與市政道路相比其造價更高，而遭到較嚴重破壞時，其維修難度較大，對交通的影響也較大，所以日常的橋梁養(yǎng)護工作十分必要。
1.1 設(shè)置專門的橋梁養(yǎng)護經(jīng)費，以維持好橋梁的正常使用
在橋梁使用過程中，由于日常維護工作不到位，經(jīng)常會在城市的橋梁上發(fā)現(xiàn)橋面污染較嚴重、排水孔洞被垃圾堵塞、利用橋梁擺設(shè)商業(yè)攤位、隨意堆放物品及伸縮縫遭到破壞等現(xiàn)象，這些問題長期得不到解決會導致鋼筋混凝土橋體出現(xiàn)鋼筋銹蝕等質(zhì)量問題，進而影響市政橋梁的通車舒適性，還會導致支座的移動能力下降。為加強對橋梁的日常養(yǎng)護，應設(shè)置專門的橋梁養(yǎng)護經(jīng)費，并安排專職的負責人負責市政橋梁的維修，組建負責橋面清理的工作隊，建立起有序的養(yǎng)護機制。
如某市為更好地對其轄區(qū)內(nèi)的所有市政橋梁進行養(yǎng)護，設(shè)置專職的橋梁管理部門，提供充足的資金支持，并將橋梁分為普通橋梁和人行天橋、高架和立交、跨線橋、下穿和地下通道，有針對性地實施橋面修復、伸縮縫清理、泄水井的維修、支座防腐、清淤、堵漏等工作，取得了良好的效果。
1.2 及時修復橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件，保證橋孔水流通暢
在市政橋梁的使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)橋面平整度不合格，引起其上部車輛出現(xiàn)顛簸，影響行車舒適性;橋梁與路面的銜接處平整度較差，會使車輛出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，對橋梁形成一定的沖擊，進而影響市政橋梁的正常使用壽命。此外，在城市中非主要的河流中易出現(xiàn)河道淤堵現(xiàn)象，影響市政橋梁下橋孔的水流通暢，導致市政橋梁的泄洪作用下降，進而增加了橋梁安全隱患。針對以上常見的橋梁維護不到位的問題，應采取加強橋梁日常檢查及技術(shù)檢測的方法來強化市政橋梁的養(yǎng)護工作。為保證此項工作能夠有效落實，應首先配置能夠滿足日常養(yǎng)護工作需要的檢查檢測設(shè)備，對橋梁的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行科學合理的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)橋體、橋面存在的各項問題，以明確養(yǎng)護目標。另一方面，還應加強對橋梁的經(jīng)常性檢查，檢查周期應不超過一個月，需專業(yè)的工程師牽頭實施，將所檢查檢測的記錄保存好，為判定橋梁技術(shù)狀況及提出有針對性地養(yǎng)護措施提供事實依據(jù);在經(jīng)常性檢查的基礎(chǔ)上，還應安排更高一級別的定期性及特殊性檢查，并將檢查結(jié)果存檔，對橋梁進行必要的檢測，對橋梁的綜合狀況進行科學分析，明確橋梁養(yǎng)護工作的工作量，最終建立全面的橋梁養(yǎng)護體系。
如南京市為及時修復市政橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件，建立了日常監(jiān)測體系，對橋梁的沉降、位移等變形量進行長期監(jiān)測，并加強了橋梁外觀及交通量的監(jiān)測，開發(fā)了一整套科學的橋梁管理體系。
1.3 組建一支專業(yè)素質(zhì)過硬的養(yǎng)護團隊
市政橋梁作為一種建筑物，其專業(yè)性及技術(shù)性均較強。而在很多的城市中，一線的市政橋梁養(yǎng)護工作人員的專業(yè)素質(zhì)不高，不能全面地領(lǐng)會市政橋梁養(yǎng)護的要旨，也不能有效地進行溝通，常常忽視對市政橋梁養(yǎng)護經(jīng)驗的總結(jié)，最終導致市政橋梁整體養(yǎng)護水平低下。為徹底解決這一問題，提高市政橋梁的養(yǎng)護水平，應安排專業(yè)技術(shù)水平較高的橋梁工程師作為養(yǎng)護工程師，指導市政橋梁的經(jīng)常性檢查工作，并對專業(yè)素質(zhì)水平較差的工作人員進行知識培訓，提高整個養(yǎng)護團隊的工作水平，進而明確各個橋梁存在的病害，保證市政橋梁出現(xiàn)問題后，能夠得到科學及時地處理。
2加強市政道路養(yǎng)護的措施
市政道路主要包括瀝青混凝土道路及水泥混凝土道路，下面將針對以上兩種不同類型道路的特點，分析其各自不同的養(yǎng)護措施。
2.1 瀝青混凝土道路
瀝青混凝土道路路面在使用過程中，由于受到超限運輸、城市排水設(shè)施排水功能下降等不利條件的影響，易出現(xiàn)裂縫、推移、泛油、深陷及車轍、坑槽等破損問題，應根據(jù)瀝青混凝土道路的受損程度，決定養(yǎng)護維修方法。對于未發(fā)生破損或破損程度較輕的瀝青混凝土路面，可采用預防性養(yǎng)護措施，修建具有保護功能的面層，以增強瀝青混凝土路面的使用功能，增加其使用壽命;對于路面面層已經(jīng)發(fā)生面積較大的局部破損且結(jié)構(gòu)受到破壞的瀝青混凝土路面，可采用修復性養(yǎng)護措施，以及時對局部的破損及結(jié)構(gòu)破壞部位進行修復，避免路面出現(xiàn)的全局的破壞;當路面已出現(xiàn)全局的結(jié)構(gòu)性破壞時，應對瀝青混凝土路面進行路面翻修;當路面前期出現(xiàn)的破損未及時得到修復時，導致瀝青混凝土道路的面層、基層、底基層及路基都出現(xiàn)損壞時，可采用重建的方式進行道路修復。
上述養(yǎng)護方法中，預防性養(yǎng)護措施最為經(jīng)濟合理，最能起到養(yǎng)護效果，預防性養(yǎng)護措施通常采用表面封層、裂縫填封及薄層罩面等施工養(yǎng)護技術(shù)。在某市的市政道路養(yǎng)護管理條例中便明確規(guī)定，建立道路預防性養(yǎng)護制度，貫徹“建養(yǎng)并重”的指導思想，延長瀝青路面的使用壽命。
2.2 水泥混凝土道路
由于水泥混凝土道路屬于剛性路面，接縫處的填縫料對于整個路面的伸縮起著重要的作用，所以對于水泥混凝土道路的養(yǎng)護，應首先關(guān)注兩個關(guān)鍵點，即路面清潔及接縫處養(yǎng)護。只有保持路面的整潔，才能避免各種堅硬物進入接縫處，阻礙水泥混凝土道路路面的正常收縮;另外應定期更換伸縮縫的填縫料，選擇質(zhì)量有保證的材料，避免因雨水浸泡接縫部位而導致面板損壞。此外，應加強對水泥混凝土路面板塊裂縫的修補，防止水分的滲入，引起板塊的破壞;保證路肩的高度低于水泥混凝土路面的最低點，并降低路緣石高度，以利于路面的排水。
某市為加強水泥混凝土道路的養(yǎng)護，要求道路養(yǎng)護工作人員嚴格按照填縫料的使用年限進行填縫料的更換，如聚氨酯及橡膠類填料應在投入使用后的2―3年內(nèi)進行補灌或重灌。
3 結(jié)語
結(jié)合大量的市政橋梁道路的養(yǎng)護實踐可發(fā)現(xiàn)，橋梁與道路的養(yǎng)護工作與最初的建設(shè)工作相比難度要小得多，但同樣需要工作者運用專業(yè)知識認真工作才能做到位，而養(yǎng)護失敗的工程實例很大程度上都是因意識上不重視引起的，這一啟示值得每一位市政橋梁道路的工作者深思。
參考資料：
[1]李波.論道路橋梁施工管理及養(yǎng)護[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟.2009.12
[2]王洪.公路橋梁質(zhì)量管理研究[J].黑龍江科技信息.2006.09
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