坡體滑坡的科技論文
坡體滑坡的科技論文
由于公路修建在山體坡腳，改變了自然固結山體的受力及排水形式等因素，容易出現(xiàn)坡體滑坡失穩(wěn)現(xiàn)象。學習啦小編為大家整理的坡體滑坡的科技論文，希望你們喜歡。
坡體滑坡的科技論文篇一
淺談高速公路邊坡滑坡處治技術
摘要： 本文結合云南小磨高速公路工程實例，介紹了對高速公路邊坡滑坡進行綜合治理的施工方法。
Abstract： Combined with the Xiaomo highway project of Yunnan， this paper introduces the construction methods for the comprehensive management of landslide treatment in highway.
關鍵詞： 滑坡處治;反壓護道;抗滑樁板墻;預應力錨索框格梁
Key words： landslide treatment;loading berm;anti-slide pile wall;frame beam of prestressed anchor
中圖分類號：U421 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311(2014)02-0075-02
1 概述
老213國道位于小磨高速公路挖方段(K77+525～K77+720段)左側邊坡坡頂，橫向間距僅為110米。此段邊坡滑坡體為3～5米含礫石高液限粘土，下伏強風化泥巖，且邊坡高，地質差，原設計無防護措施。老213國道往山體內側改線(K0+000～K0+262)共計262米。
2 滑坡穩(wěn)定性分析
K77+525～K77+720段左側邊坡由于滑坡體的移動，已由地表往上起拱開裂，并且因長時間受雨水浸泡，導致邊坡發(fā)生大面積坍方，部分抗滑樁產(chǎn)生滑移及傾斜，并伸入到路基有效范圍內，且整個滑坡仍有向新建路基內滑動的趨勢。另外，本段路塹距既有國道213線距離太近，必須保證挖方施工過程中老國道的行車安全以及新建路基的穩(wěn)定性，同時使路基施工安全順利地進行。
3 滑坡治理方法
在此段邊坡坡腳增加抗滑樁板墻和排水溝;樁頂坡面分四級邊坡開挖，采用預應力錨索加固，并澆筑C30混凝土框格梁;在抗滑樁挖孔前，對K77+510～K77+735段邊坡坡腳進行反壓回填，形成反壓護道防護;邊坡錨固穩(wěn)定后，對裸露邊坡進行掛網(wǎng)植草防護。
4 滑坡治理措施
4.1 反壓護道防護措施 在邊坡開挖過程中，坡頂老路及左側山體給路基施加極大側向壓力，為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，對K77+510～K77+735段邊坡挖方坡腳填筑起反壓作用的土體。反壓護道寬度為6m、厚度為5m，沿坡腳靠山體一側填筑，采用振動壓路機壓實。此措施使路基范圍內的土體向外側隆起的趨勢得到平衡，提高了邊坡在施工中的滑動破壞安全系數(shù)，達到路基及邊坡穩(wěn)定的目的。
4.2 樁板墻防護措施 為避免造成邊坡坍塌及保證滑坡體的穩(wěn)定，在該段路基左側坡腳增加抗滑樁板墻。K77+525～K77+720段樁板墻位于線路左側滑坡地段，抗滑樁數(shù)量為35棵，樁徑為2?鄢3米，長度均為24米。樁間均采用長度為3米的外掛擋土板擋土。樁的長軸方向與路中線垂直，樁板墻頂與路面同一縱坡。樁板墻小勐養(yǎng)端接擋墻，磨憨端與漿砌護腳銜接。
樁板墻防護施工方法及步驟如下：
4.2.1 抗滑樁基礎 ①施工準備。平整場地，鏟除松軟土層并夯實，做出工作平臺。位于斜坡路段的樁基礎盡量采用腳手架搭設施工平臺，避免因開挖施工平臺而破壞斜坡上原土體的穩(wěn)定。對斜坡上本身不穩(wěn)定的土石適當清除。
②測量放樣。首先測放所有樁號，測量班用全站儀定出樁孔位置，測量放樣必須兩人操作，互相檢查，確保樁位正確。然后1、4、7…隔3孔挖樁。待其樁體澆注完成后，砼強度達到設計強度的70%后，再進行其他樁的開挖、澆注。
?、勐裰米o樁。每個樁位最少埋置4個護樁，護樁采用?準20的鋼筋，長度以保證護樁穩(wěn)定為準，砼灌注以前護樁須穩(wěn)定。挖孔過程中經(jīng)常檢查、校核;孔口四周挖排水溝，安裝提升出碴設備，布置好出碴道路。
④樁孔開挖。人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，挖土次序為先中間部分，后挖周邊。每0.5～1.0m進尺為一節(jié)，每節(jié)開挖完成后盡快施作砼護壁。開挖遇風化巖層時，采用風鎬鑿巖挖掘，鑿巖時應加大送風量，并采用濕式作業(yè)法。當遇弱風化巖層和較硬基巖風鎬難于作業(yè)時，用少量炸藥進行淺眼松動爆破，嚴格控制炮眼深度和炸藥用量，并在炮眼附近加強支護，裝藥量不超過炮眼深度的三分之一。孔口應加蓋進行爆破，爆破后，必須用抽氣、送風或淋水等方法將孔內廢氣排除，方可繼續(xù)下孔作業(yè)。
⑤砼護壁。采用現(xiàn)澆外齒式鋼筋砼護壁，上下護壁間搭接50mm，護壁環(huán)向和豎向配筋，護壁混凝土厚度150mm，砼采用C25細石混凝土，現(xiàn)場機械拌合、孔內振搗棒振搗。護壁每節(jié)高度與開挖進尺一致，樁孔挖掘及砼護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途停頓，以防坍孔。護壁模板由組合鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)立下節(jié)，循環(huán)周轉使用。模板用“U”型卡連接，上下用兩個半圓組成鋼圈，頂緊模板，護壁孔圈中心線要與樁軸線重合，第一節(jié)護壁兼作挖孔鎖口圈，應比上下的護壁厚100mm，并高出周圍地面200mm以上，以防地面水灌入孔內。
?、迾犊壮霾辍２捎镁頁P機配合提升架吊土桶出碴，手推車運至臨時場地，集中外運到棄土場。
⑦樁孔排水?？變葷B流量不大時，采用鐵皮桶盛水，提升排走;孔內滲流量大時，采用潛水泵專人排水，來保證施工進度。
?、嗫變韧L。孔內通風采用壓入式通風。特別注意孔內爆破完畢后，及時通風排出有害氣體。
?、峤K孔檢查。挖孔至設計標高后，進行孔底處理。必須做到孔底平整，孔底表面無松渣、樁底巖石天然然濕度下的抗壓強不得低于設計要求，嵌巖深度符合設計要求。如果達不到設計要求，及時通知設計單位進行處理。終孔后，孔直徑，孔傾斜度采用檢孔器進行檢查，樁孔的各項技術指標符合規(guī)范要求。
⑩鋼筋籠制作與安裝。鋼筋骨架的保護層通過焊接定位鋼筋保證，定位鋼筋每隔2m設一道，每一道沿圓周焊接四個布置，最后安裝和固定超聲波檢測鋼管。鋼筋籠主筋采用對焊，整體或分段用車吊吊入樁孔，不得撞孔壁，防止坍孔，鋼筋分段綁扎、吊放、焊接。焊接時，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后應校正軸線位置，防止扭轉變形。 4.2.2 灌注樁身混凝土 灌注混凝土前，再次測量孔內虛土厚度，超過設計要求應再次清除?；炷凉嘧⒉捎冒韬驼炯邪柚疲胚\輸車運輸，用減速串筒灌注，串筒底部與孔內底部或混凝土面高度不得不大于2m?；炷吝B續(xù)灌注成功，中途不得中斷。砼分層灌注，使用插入式振動器分層振搗密實，直至樁頂。灌注混凝土過程中，為防止鋼筋籠上浮，應注意砼的坍落度要合適，灌注砼時的速度要慢，等砼把鋼筋籠壓住以后再加快灌注速度。
4.2.3 擋土板預制與安裝 樁板墻擋土板為C25砼，采用現(xiàn)場集中預制的方法，預制好后，各擋土板按各種型號分類堆放，并注明類型、尺寸、預制日期以及受力面等標識，以防吊裝時混淆，擋土板強度達到設計的100%且樁身砼達到設計強度的75%以上時，采用吊車安裝。安裝時應及時進行板背的回填。板背回填時，碾壓機械不能達到的地方，用小型機械夯實或人工夯實。
4.3 預應力錨索框格梁防護
4.3.1 錨索框架梁施工順序 開挖一級邊坡→修正坡面→測放錨索孔位→鉆孔→錨索制作安裝→注漿→框架格梁挖槽→綁扎格梁鋼筋→澆筑砼→張拉→錨桿→開挖下級邊坡
4.3.2 錨索施工 ①鉆孔：在邊坡開挖完畢后，清理邊坡之后施工鉆孔。鉆孔前搭設鉆孔平臺，鉆孔采用氣腿式風鉆，加長鉆桿，鉆孔直徑130mm。②鉆孔完畢后，用高壓風清孔，經(jīng)監(jiān)理工程師驗孔后安裝預應力錨索。錨索安裝時采用在錨索前端使用導向帽導向，導向帽采用ф60鋼管，鋼管與鋼絞線焊接連接。自由段錨索涂抹黃油，且每根鋼絞線用塑料管保護。錨固端架線環(huán)與緊箍環(huán)間隔1米設置，緊箍環(huán)使用16號鉛絲繞成，每道不少于兩圈，自由段每隔2米設置1道架線環(huán)，以保證鋼絞線順直。③注漿：錨索安裝完畢后施作注漿。注漿采用M30砂漿，注漿時采用自孔底向孔口返漿式注漿。④張拉：張拉在砂漿強度達到設計強度80%后進行。張拉分兩次進行，第一次張拉至50%бcon，第二次扎張拉110%бcon，錨頭張拉長度不小于1.5米。
4.3.3 框架格梁施工 為保證坡面穩(wěn)定，在一級、二級坡面設置菱形錨桿框架梁，三級、四級坡面設置菱形錨索框架梁。①梁槽開挖：準確測量放線，在修整好的路塹邊坡上刻框架槽，采用人工開挖方式，基礎開挖的位置、深度、基底尺寸符合設計要求。②綁扎格梁鋼筋：格梁鋼筋采用在現(xiàn)場編制。③澆筑砼：鋼筋綁扎完經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，澆筑格梁C25砼，砼采用機械拌合，人工澆筑，機械振搗的方法。
5 滑坡治理效果
小磨高速公路主體工程于2008年7月28日通過交工驗收，通車運行5年以來，K77+525～K77+720段滑坡地段未發(fā)生過邊坡塌方現(xiàn)象，表明上述滑坡治理措施效果明顯。
6 認識與體會
通過此項工程，有力證明了采取正確的綜合防護技術是實現(xiàn)滑坡體安全施工和有效治理的保證。
參考文獻：
[1]公路工程管理與實務[M].中國建筑工業(yè)出版社.
[2]公路路基施工規(guī)范[M].人民交通出版社.
[3]公路邊坡防護技術[M].人民交通出版社.
[4]公路養(yǎng)護技術規(guī)范[M].人民交通出版社.
坡體滑坡的科技論文篇二
淺議公路邊坡滑坡處理
摘要：由于公路修建在山體坡腳，改變了自然固結山體的受力及排水形式等因素，容易出現(xiàn)邊坡滑動失穩(wěn)現(xiàn)象。邊坡的滑坡不僅影響建設期間的施工進度和施工安全，如處理不當，還會對公路運營期間的通行安全和地方經(jīng)濟造成嚴重的危害。本文分析了公路邊坡滑坡產(chǎn)生的原因，并在工程實際中的處理措施進行了探討分析。
關鍵詞：公路;邊坡;滑坡;處理措施
S13等級公路復建工程是是13省道青山至臨安的一部分，同時也是安吉縣天荒坪旅游區(qū)的重要山區(qū)公路，按山嶺重丘三級公路標準設計，線位大部分處于山體坡腳處，開挖斷面較大。工程區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，多年平均氣溫為12℃～16℃，多年平均降水量1509.4mm。工程十年一遇24小時降水量為202mm，汛期主要集中在每年的4月至10月。2012年8月8日，第11號臺風“?？?rdquo;在安吉縣平均降雨量273毫米，局部山區(qū)最大雨量644毫米。致使S13等級公路復建工程K0+778-K0+833段左側邊坡發(fā)生了滑坡，其后緣出現(xiàn)了多條張拉裂縫，存在繼續(xù)滑坡可能。現(xiàn)對該處滑坡產(chǎn)生的原因和處理措施作如下分析。
一、滑坡概況
K0+778-K0+833段左側滑坡(見圖1)前緣滑坡滑面呈一圓弧狀，后緣位于192～196m高程附近，底部從擋墻頂部剪出。受牽引，后緣出現(xiàn)了多條張拉裂縫，形成滑坡隱患HP1，最后裂縫在204m高程處，兩側羽狀裂隙發(fā)育?；码[患體總體積約1.8萬m3，厚度大多小于10m，屬小型淺層滑坡。
HP1滑坡體范圍：后緣寬約30m，前緣寬約60m，最大高差29m，厚度6.2～8.1m，主軸方向長約68m，總方量約1.3萬m3。主滑方向為42°，中部產(chǎn)生了多條寬約10～40cm的裂縫，頂部產(chǎn)生了10～130cm的錯落臺坎。屬小型淺層土質滑坡。
滑坡HP1若不及時進行治理，隨著時間發(fā)展，裂縫仍將不斷向后緣發(fā)展，最終可能形成規(guī)模更大的滑坡HP2。
圖1：滑坡剖面圖
二、滑坡產(chǎn)生的原因
1、該段路基位于山體坡腳處，開挖斷面較大，破壞了山體的自身穩(wěn)定性。
2、該段路基在修筑時未設置排水溝，短期集中降水沖刷坡面，雨水滲入增加了山體自身重量。坡腳擋土墻處于滑坡體上，未有效支撐山體。
3、邊坡坡度較大達到40度左右，土質為碎石松散土，其中夾帶孤石，與基巖間存在厚約0.8米的強腐殖土，抗剪力極差，形成了滑動面。
三、治理原則
治理需綜合考慮降雨強度、地下水、地形、巖性等情況，合理布局，因地制宜地選擇安全可靠、經(jīng)濟合理、技術可行的工程措施，確保邊坡穩(wěn)定和安全，同時達到與周圍環(huán)境的協(xié)調，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡的效果。結合本工程特點和實際情況，本次治理原則為：
1、在滿足工程建設需要和保證施工期間邊坡安全的前提下，結合工程實際，優(yōu)選、優(yōu)化治理方案;
2、根據(jù)斜坡特點和地質環(huán)境條件，合理布置治理工程，避免浪費;
3、方案力求經(jīng)濟、便于施工，技術路線要具有可操作性;
4、根據(jù)施工情況，及時完善、優(yōu)化方案。
5、根據(jù)地質勘查報告，結合我縣工程實際經(jīng)驗，治理參數(shù)選取見下表：
巖土體名稱 重度γ(kN/m3) 飽和重度γsat(kN/m3) 抗剪強度指標 擋墻基底摩擦系數(shù) 備注
粘聚力
c(kPa) 內摩擦角φ(°)
?、?含角礫粉質黏土 19.0 21.0 10.7 16.4 0.3
?、?含黏性土碎石 19.5 22.0 5.0 28.0 0.35
?、?含礫黏土 19.0 21.0 10.1 12.5 0.3 為滑帶土
?、?中風化灰?guī)r 23.0 23.0 400.0 45.0 0.5 滑床
四、治理方案
根據(jù)專家會審意見，設計單位對滑坡采用削坡+抗滑樁支擋+截水溝治理方案，具體如下：
圖2：平面布置圖
(一)填縫
對現(xiàn)有裂縫進行粘性土回填，蓋上塑料薄膜，防止地表水沿裂縫下滲，直接補給滑動面。邊坡開挖過程中，發(fā)現(xiàn)有新的裂縫，也及時用粘性土回填，并蓋上塑料膜。同時加大監(jiān)測力度，根據(jù)裂縫變化情況，采取相應的處理措施。
(二)削坡
抗滑樁后進行適當削坡，從樁頂185.0m標高處向南滑坡后緣方向按1：1.5坡率進行削坡。削坡施工時應按照平、剖面圖對治理范圍進行放樣，按放坡坡頂線位置，嚴格按設計的范圍及要求，采用自上而下進行。
(三)抗滑樁
1、由于區(qū)域內不能爆破，考慮施工的安全性，本工程抗滑樁采用直徑1800的鉆孔灌注樁，樁間距3000 mm，嵌入基巖長度不小于樁長的1/3。
2、抗滑樁樁身砼強度等級為C30，樁身縱筋的砼保護層厚度為60mm，樁位水平偏差小于50mm，垂直度偏差小于0.5%，沉碴厚度小于100mm，樁長，施工過程中必須保證施工質量，不得出現(xiàn)頸縮、夾泥、露筋、斷樁等施工質量問題;
3、樁身砼充盈系數(shù)不小于1.1;樁身混凝土超灌500mm;
4、打樁施工順序為跳打法，要求打一跳一，防止成樁相互影響;
5、主筋為下部6米93根￠28HRB400鋼，每三根為一束，上部(L-6米)為62根箍筋為￠28 HRB400鋼，每二根為一束。
(四)排水系統(tǒng)
坡頂3.0～5.0m處設置一道截水溝，采用C20混凝土澆灌。截面梯形狀，頂內寬1000mm，底內寬400mm，兩側坡度1：0.50，深500mm，厚度150mm。截水溝地形高差較大處設置跌水槽，尺寸與截水溝一致，臺階高度300mm。截水溝將上部山體地表水引入山腳接入公路排水溝，并設置集水井(沉砂)，內寬800mm，深1000mm，壁厚150mm，采用C20砼澆灌。 截水溝間距10～15m設置伸縮縫，縫寬20～25mm，縫內以瀝青木板或瀝青麻絲等沿縫內、外、頂三方填塞，填塞深度不小于100mm。
(五)反壓回填
抗滑樁前適當回填反壓，按坡率1：1.75回填并修整邊坡，并在181.0m處設置一平臺，平臺寬3.0m?；靥钋跋惹宄韺臃N植土，再按規(guī)范進行分層壓實回填。土料中有機質含量不得超過5%，亦不得含有膨脹土、磚、瓦等建筑垃圾及雜物。回填面保持平順，不容許有凹坑存在，最終坡面按設計坡率要求。
(六)監(jiān)測方案
施工過程中，施工單位委派專人進行巡查監(jiān)測，若有問題及時采取相應處理措施并及時上報。考慮到本工程的地質條件、安全等級、排險形式等特點，根據(jù)相關規(guī)范的要求，應進行如下項目的監(jiān)測：
1、坡頂水平位移和垂直位移監(jiān)測
2、樁頂水平位移和垂直位移監(jiān)測
3、土體深層位移監(jiān)測(測斜孔)
4、地表裂縫監(jiān)測
5、降雨及地下水位變化監(jiān)測
布置了邊坡坡頂和樁頂?shù)乃?、垂直位移監(jiān)測點7個(其中樁頂2個，坡頂5個)，土體深層位移監(jiān)測點2個，位置詳見平面布置圖或根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。
同時，施工過程中，施工單位委派專人進行巡查監(jiān)測，若有問題及時采取相應處理措施并及時上報。
另外，后續(xù)監(jiān)測主要是對加固工程進行監(jiān)測，時間為治理工程完畢后一個水文年。監(jiān)測頻次為1次/月，雨季1～2次/月，注意觀察邊坡及加固工程有無變形破壞情況，若有問題及時反饋相關部門。
(七)注意事項
1、施工時坡腳設立隔離措施和告示牌，防止無關人員進入坡腳。
2、在施工過程中，應按照安全技術要求，建立完善的安全制度，安全保障措施要到位，確保施工的安全。安全員要持證上崗，對職工進行安全教育，嚴格檢查和監(jiān)督，排除安全隱患，杜絕違反安全管理制度的行為，具體參照《高邊坡施工安全技術措施》等執(zhí)行。
3、遇降雨或變形破壞加劇時，應停止施工，施工人員和監(jiān)測人員、設備疏散至安全地帶。
五、結語
路基邊坡滑坡產(chǎn)生的原因較為復雜，影響因素包括地質和土質條件、地下水滲流、應力變化等，大部分滑坡是由于擾動山體破壞了其穩(wěn)定性而產(chǎn)生。現(xiàn)階段路基設計的地質勘探工作容易被忽視，原始性資料收集比較少，重經(jīng)驗。施工過程中，施工單位不注重地質變化，未采取有效的施工方案?？傊?，對滑坡治理要做到：完善排水、放緩邊坡、穩(wěn)定坡腳、下?lián)跎献o、外封內排、注重監(jiān)測。
參考文獻：
[1]公路滑坡成因與防治及預報方法研究，楊天亮、彭建兵，《西部探礦工程》
[2]淺析高速公路滑坡的成因及防治措施，閩慶輝，《甘肅科技》
[3]《邊坡與滑坡工程治理》，鄭穎人等，人民交通出版社
[4]《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30―2004)
[5]《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10―2006)
看了“坡體滑坡的科技論文”的人還看：
4.安全科技論文