鐵路通信系統(tǒng)技師技術(shù)論文

　　高鐵通信系統(tǒng)是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高鐵發(fā)展的重要推動力。小編整理了鐵路通信系統(tǒng)技師技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路通信系統(tǒng)技師技術(shù)論文篇一

　　高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)

　　摘要：高鐵通信系統(tǒng)是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高鐵發(fā)展的重要推動力。高速鐵道通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、時鐘及時間同步系統(tǒng)、通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信防雷等系統(tǒng)。調(diào)度通信系統(tǒng)是高鐵通信系統(tǒng)的核心之一，是指揮運輸?shù)闹匾A設施，對鐵路運輸指揮與安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。為適應在高速鐵路GSM-R大環(huán)境下鐵路有線、無線調(diào)度通信統(tǒng)一的要求，GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)中的固定用戶接入系統(tǒng)(FAS)，得到了廣泛的應用。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路 通信系統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng) FAS

　　Abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.

　　Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system

　　中圖分類號：U238 文獻標識碼：A文章編號：

　　一、鐵路調(diào)度通信的發(fā)展簡介

　　高速鐵道通信系統(tǒng)把通信技術(shù)、計算機及網(wǎng)絡技術(shù)結(jié)合在一起，構(gòu)成了一個綜合性的通信系統(tǒng)。高速鐵道通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、時鐘及時間同步系統(tǒng)、通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信防雷等系統(tǒng)。高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)是高鐵通信系統(tǒng)核心之一。

　　鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)是運輸指揮的重要基礎設施，對鐵路運輸指揮與安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。從二十世紀五十年代開始到今天，已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。其大致經(jīng)歷了以下幾個階段：第一階段，從二十世紀五十年代開始，沿用蘇聯(lián)的機械式選叫設備(站場用KCC扳道電話)，持續(xù)了二十多年。第二階段，二十世紀七十年代，推出了雙音頻選叫的音頻調(diào)度電話，也就是大家所熟知的，現(xiàn)在還有局部在使用的YD-Ⅲ型音頻調(diào)度總機(站場用CZH電話集中機)。到90年代初又推出了以“數(shù)字編碼”取代“雙音頻”的DC-7程控調(diào)度電話總機，實際上還是屬于模擬設備，第二階段維持了將近三十年。20世紀90年代后期(可以說是鐵路調(diào)度通信的第三階段)，隨著數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字程控調(diào)度交換機得到了迅猛發(fā)展。

　　為適應在高速鐵路GSM-R大環(huán)境下鐵路有線、無線調(diào)度通信統(tǒng)一的要求，GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)中的固定用戶接入系統(tǒng)(FAS)，得到了廣泛的應用。在FAS系統(tǒng)中，由于有線用戶和無線用戶相互呼叫時車站FAS要占用數(shù)字環(huán)上時隙到MSC，因此一個數(shù)字環(huán)上能帶的車站分系統(tǒng)數(shù)量一般在6~10個，與一般的數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)相比數(shù)量大大減少，因此一條線路需要更多的數(shù)字環(huán)，要求主系統(tǒng)能帶更多的數(shù)字環(huán)，有更大的交換容量。

　　二、系統(tǒng)構(gòu)成

　　在高速鐵路中，調(diào)度通信系統(tǒng)采用的是FAS固定用戶接入系統(tǒng)。FAS調(diào)度系統(tǒng)分為調(diào)度所FAS和車站FAS。GSM-R及FAS調(diào)度通信系統(tǒng)的構(gòu)成及組網(wǎng)方式如下圖所示：

　　調(diào)度通信系統(tǒng)由調(diào)度所型調(diào)度交換機、車站型調(diào)度交換機、調(diào)度臺、值班臺、其他各類固定終端(電話分機)、網(wǎng)管終端及錄音儀等設備組成。通過調(diào)度所調(diào)度交換機與GSM-R系統(tǒng)互連，實現(xiàn)有線和無線調(diào)度業(yè)務互通(列車及相關(guān)作業(yè)人員配置移動終端)。

　　三、系統(tǒng)方案

　　1. 數(shù)字環(huán)方式

　　調(diào)度交換機通過E1數(shù)字中繼接口相連，主系統(tǒng)的下行E1口經(jīng)過數(shù)字傳輸通道連接到分系統(tǒng)1的上行E1口，分系統(tǒng)1的下行E1口同樣經(jīng)過數(shù)字傳輸通道連接到分系統(tǒng)2的上行E1口上，如此串接到最后一個分系統(tǒng)的上行E1口，其下行E1口經(jīng)過另外一條數(shù)字傳輸通道直接連接到主系統(tǒng)的上行E1數(shù)字接口上。這樣，這n個分系統(tǒng)與主系統(tǒng)就構(gòu)成了一個封閉的數(shù)字環(huán)。如下圖所示：

　　數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有多達80對數(shù)字環(huán)E1接口，可以組成多達80個數(shù)字環(huán)，每個調(diào)度系統(tǒng)可以在多個數(shù)字環(huán)中，并且可以在有的數(shù)字環(huán)中作主系統(tǒng)，在有的數(shù)字環(huán)中作分系統(tǒng)。

　　(1)數(shù)字環(huán)自愈

　　在一般情況下，通信使用下行E1通道，系統(tǒng)實時監(jiān)測2M口的通信狀態(tài)，當檢測到數(shù)字環(huán)下行E1通道的某處斷開時，立刻切換至上行E1通道方向進行通信，從而保證數(shù)字環(huán)的任何一處斷開都不會影響系統(tǒng)的正常通信，切換時間為毫秒級。

　　(2)時隙分配

　　一個2M數(shù)字環(huán)中共有32個時隙，其中TS0和TS16時隙為幀同步時隙和信令時隙，剩余的30個時隙中的3個時隙作為調(diào)度系統(tǒng)的內(nèi)部通信時隙使用，其余的27個時隙可作為話音時隙使用。調(diào)度系統(tǒng)采用通話占用時隙的方式，每一組通話動態(tài)的占用一個空閑時隙，當通話結(jié)束時，該時隙通道被釋放;在進行組呼或召開會議時，只占用數(shù)字環(huán)中的一個共線時隙。

　　(3)數(shù)字環(huán)中的車站數(shù)量

　　數(shù)字環(huán)組網(wǎng)時一次出局(出站，非站內(nèi))呼叫需要占用環(huán)中一個時隙，其中組呼和會議可以看作是一次呼叫，總共只占用一個數(shù)字環(huán)時隙。一個2M數(shù)字環(huán)共有27個中繼時隙可作為話音時隙使用，為保證呼叫成功，一個數(shù)字環(huán)通常情況下可按6~10個車站設計。

　　(4)可靠性

　　系統(tǒng)的所有單板都能實現(xiàn)1+1熱備份。此外，還能實現(xiàn)以下兩種方式的系統(tǒng)1+1熱備用。兩種方式如圖所示：

　　2. 組網(wǎng)舉例

　　高速鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，保養(yǎng)點、信號線路所、牽引變電所、電力配電所、聯(lián)絡線節(jié)點的調(diào)度電話通信采用ONU用戶延伸解決。

　　調(diào)度所各調(diào)度臺及車站值班臺均采用觸摸屏式調(diào)度臺，調(diào)度所調(diào)度臺接入調(diào)度所調(diào)度交換機，車站值班臺接入車站調(diào)度交換機。一般來說，各高鐵分別設置列調(diào)、牽引電調(diào)、總調(diào)、計劃調(diào)度、旅客服務調(diào)度、綜合維修調(diào)度、動車底調(diào)度等調(diào)度臺。

　　各站(段)調(diào)度分機設置：行車調(diào)度分機設于各車站值班室。

　　電力調(diào)度分機設置：設于各車站值班室、保養(yǎng)點、被控站(牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所、電力變配電所)。

　　動車底調(diào)度分機設置：設于各動車段、動車運用檢查所值班室。

　　綜合維修救援調(diào)度分機設置：設于各保養(yǎng)點。

　　旅客服務調(diào)度分機設置：設于各車站(越行站除外)售票室、廣播室、客運值班室、監(jiān)控室、公安值班室。

　　安全監(jiān)控調(diào)度分機設置：設于各保養(yǎng)點。

　　調(diào)度通信系統(tǒng)納入既有調(diào)度中心網(wǎng)元管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，網(wǎng)元管理設備向通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)提供標準的接口。

　　調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)如下圖所示，沿線車站的車站型調(diào)度交換機設備組成3個2M數(shù)字環(huán)網(wǎng)，確保各項業(yè)務的通道資源需求，同時對調(diào)度所型調(diào)度交換機擴容要考慮同城異地容災備份。

　　調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

　　四、結(jié)束語

　　高鐵通信系統(tǒng)是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高鐵發(fā)展的重要推動力。通信系統(tǒng)有三方面的作用：第一個方面，為高鐵客專列車控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、客票及旅客服務系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、防災及安防系統(tǒng)等，提供業(yè)務傳送及組網(wǎng)通道;第二個方面，為高鐵客專提供有線、無線一體化的移動調(diào)度指揮通信平臺及運營維護公務聯(lián)絡通信手段;同時可以為高鐵客專提供高質(zhì)量會議圖的業(yè)務，可以實現(xiàn)統(tǒng)一的辦公。高速鐵路通信系統(tǒng)的調(diào)度通信系統(tǒng)在高鐵建設以及安全運行中起到至關(guān)重要的作用。

　　參考文獻：

　　[1]佳訊飛鴻MDS3400調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)資料

　　[2]王�《鐵路通信技術(shù)》中國鐵道出版社 2008

　　[3]鐘章隊 信息通信網(wǎng)絡是未來高鐵的支撐技術(shù) 第四屆亞洲制造業(yè)年會上的講話

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