鐵路橋梁技術(shù)論文(2)
鐵路橋梁技術(shù)論文
鐵路橋梁技術(shù)論文篇二
關(guān)于鐵路橋梁工程技術(shù)的研究
[摘要]目前，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路客運也全面建設(shè)，這對我國橋梁施工技術(shù)有了更高的要求和挑戰(zhàn)。我國鐵路橋梁施工技術(shù)存在著一些問題，這些問題直接影響我國鐵路交通的發(fā)展，所以應(yīng)該引起高度重視。本文將從多方面對這些問題進行探討。
[關(guān)鍵詞]鐵路; 橋梁; 施工技術(shù); 建議
中圖分類號 U44 文獻標識碼 A 文章編號：
0 引言
鐵路橋梁工程具有與原有交通設(shè)施互補、需要跨越溝壑河流、保證鐵路客運專線的零沉降、減少鐵路占地面積、提升運營質(zhì)量等一系列特點，所以橋梁工程施工技術(shù)在鐵路的建設(shè)中有著重要地位。
1 概述
鐵路橋梁工程是指鐵路所跨越山谷、海峽、湖泊、河流以及其他障礙物，來實現(xiàn)鐵路線路或與道路立體交叉建設(shè)的構(gòu)筑物。其主要的構(gòu)成部分有防護構(gòu)筑物、基礎(chǔ)、橋臺、橋墩以及橋跨等。
一方面，按照橋跨的結(jié)構(gòu)來進行分類還可以分成組合體系橋、懸索橋、鋼構(gòu)橋、拱橋以及梁橋等。另一方面按照其自身用途還可分為鐵路公路兩用橋與鐵路橋等。然而伴隨鐵路發(fā)展，同時對于鐵路質(zhì)量提出了進一步要求，并結(jié)合橋梁工程在鐵路中的一些優(yōu)點，讓我們充分意識到橋梁工程在鐵路中的重要地位。
2 鐵路橋梁工程的特點
2.1、橋梁與橋上無縫線路的共同作用
(1)在鐵路橋梁工程設(shè)計與建設(shè)中一定要考慮到橋梁與軌道的共同作用。盡可能減小橋梁的變形與位移，用以對橋梁鋼軌所產(chǎn)生的附加應(yīng)力進行一定的限制，確保橋梁上面無縫路線的行車安全與穩(wěn)定性。
(2)建設(shè)鐵路時要求對無縫路線進行一次性的跨區(qū)間鋪設(shè)，來確保列車軌道的穩(wěn)定與平順。橋梁上的無縫線路可以看成不可以移動的一種線上結(jié)構(gòu)，然而橋梁通過列車制動與荷載的作用以及溫度影響下會產(chǎn)生一定的位移情況。在當軌道體系與橋梁產(chǎn)生一定的位移時，橋梁上的鋼軌會有一定的附加應(yīng)力。
2.2、較大效應(yīng)的結(jié)構(gòu)動力，嚴重影響列車行駛的安全。
(1)列車在橋梁上通過的時候受力會比靜止時大一些，它的比值是(μ+1)，這個系數(shù)被稱為動力系數(shù)或者是沖擊系數(shù)。列車通過時受力比列車靜止時大，一由于移動荷載列車速度的效應(yīng)，所以橋梁動力效應(yīng)較大。
(2)跨度在40米以下簡支橋梁，在n<1.5v/L的時候，還會出現(xiàn)較大的動力效應(yīng)，并且可能會發(fā)生共振現(xiàn)象。所以，需要選擇適當結(jié)構(gòu)的自振頻率n，才能有效避免列車通行時的激振頻率相近。
(3)在鐵路客運專線列車速度要比普通鐵路的速度快，所以橋梁動力效應(yīng)也應(yīng)該比普通鐵路的較大一些。
(4)當列車以高速通過橋梁的時候，橋梁的豎向加速度會達到0.7g以上，會導致碴道床失去原有的穩(wěn)定性，導致道碴的松塌，嚴重影響列車行駛的安全效應(yīng)。
2.3、乘坐時要滿足舒適度
(1)鐵路的橋梁應(yīng)該有著合適的自振頻率和剛度，確保列車在設(shè)計的速度范圍中不會出現(xiàn)較大的振動。
(2)對乘坐舒適度產(chǎn)生影響的主要原因有列車的動力、車速、性能、橋梁軌道平順性以及橋跨的結(jié)構(gòu)等等。
(3)鐵路客運專線和普通的鐵路相比不同，其對列車高速運行中的舒適度有很高要求，一般舒適度評價指標是列車車廂內(nèi)垂直振動的加速度。
2.4、減少養(yǎng)護維修的時間
(1)橋梁的比例較大，數(shù)量較多。
(2)行車的密度比較大。
(3)鐵路客運專線應(yīng)用的行車模式是全封閉形式的。
3 鐵路橋梁工程技術(shù)
3.1、變形控制與結(jié)構(gòu)剛度的限制技術(shù)
一般所說的剛度就是在外力的作用之下，構(gòu)件、材料或結(jié)構(gòu)上抵御形變的一種能力。這種技術(shù)上的控制會直接影響鐵路壽命或者安全問題。如果對變形的控制不當，就留下安全隱患。鐵路橋梁一定要有這多方向抗扭和橫豎的剛度。一般來說，在ZK荷載的作用之下，有砟軌道的豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)該大于千分之二，無砟軌道不應(yīng)大于千分之一。
3.2、橋梁工程設(shè)計荷載的圖式
一般荷載圖式設(shè)計的大小會直接對橋梁承載能力與建造費用造成一定的影響，屬于重要的設(shè)計參數(shù)，其橋梁荷載的能力大小必須要滿足其運輸?shù)哪芰Α?/p>
3.3、鋼軌附加的壓應(yīng)力控制
為確保橋梁行車安全，在設(shè)計的時候一定要對梁軌共同引起鋼軌的附加力充分考慮，并利用適當措施限制其在一定安全范圍之內(nèi)，橋上的無縫線路鋼軌的附加應(yīng)力要小于61Mpa，而附加拉應(yīng)力應(yīng)小于81Mpa，在制動的時候，梁與軌道之間的相對快速位移要小于4毫米。同時根據(jù)不同的實際情況適當?shù)尼尫排c限制。
3.4、耐久性的技術(shù)要求
在以往的橋梁設(shè)計之中經(jīng)常會忽略結(jié)構(gòu)的使用年限，導致安全事故的發(fā)生，所以要求主要的部分一定要在100年的使用年限以上，并對橋梁結(jié)構(gòu)定期進行檢查，若發(fā)現(xiàn)安全隱患，并立即進行解決。
4 鐵路橋梁工程建設(shè)的建議
4.1、對車橋偶合的動力的分析方法進行完善
對于即將通車的鐵路線路的橋梁進行綜合測試，并進一步將車，橋，線之間的相互作用與參數(shù)的選取進行完善，對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化。
4.2、限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模
建議與鐵路專線的路基沉降測量資料與試驗段的相關(guān)研究成果有效結(jié)合，并深化技術(shù)工作，合理限定以橋代路的合理范圍與橋梁工程的規(guī)模。
4.3、嚴格施工圖紙設(shè)計與審核
設(shè)計文件的質(zhì)量與深度對于鐵路建設(shè)投資、工期、質(zhì)量有很大影響，它是施工的依據(jù)。所以建議對施工圖紙的設(shè)計進行深化，同時注重對構(gòu)造細節(jié)的研究以及鋼筋布置的優(yōu)化，并嚴格施工圖紙的審核工作。
4.4、深入研究減震與隔震的設(shè)計方法
根據(jù)當前所執(zhí)行抗震的規(guī)范，沒有辦法形成塑性鉸，而且墩臺的設(shè)計比較困難，對地震檢算的要求也很難滿足，所以建議開展專題進行研究，對減震與隔震的設(shè)計方法與措施進行進一步研究。
3.5、深入研究長橋逃生救援通道與橋梁維修檢查的方案
依照我國客鐵路的運營經(jīng)驗，深入研究適合我國橋梁維修與檢查的方案，提出合理的解決辦法。同時研究長橋逃生救援通道，因為目前的橋梁長度較長， 并沒有設(shè)計上下橋通道。 在研究的同時要對設(shè)置通道的數(shù)量與位置進行研究。
5 結(jié)語
通過以上的分析，明確我國鐵路橋梁建設(shè)在不同程度上存在一些問題，通過我們不斷的研究分析，很大程度上已經(jīng)提升了我國鐵路橋梁設(shè)計的水平。在今后工作中，我們要認真探索，提高自己的工程技術(shù)水平，不斷對鐵路橋梁工程技術(shù)進行優(yōu)化，為實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。
6 參考文獻
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【3】程謙明，路橋施工項目管理探討【J】，工程技術(shù)，2011.(30)
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