鐵路機(jī)車新技術(shù)論文(2)
鐵路機(jī)車新技術(shù)論文
鐵路機(jī)車新技術(shù)論文篇二
淺析鐵路機(jī)車車輛維修方式
摘要：根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)對鐵路機(jī)車車輛的維修管理方式, 即推行“以狀態(tài)維修為主, 多種方式并存”的維修方式。闡述了該方式對確保機(jī)車車輛安全高效運(yùn)行、降低材料備件消耗所起到的積極有效的作用。
關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)車車輛;維修
Abstract: according to the repair management author of many years of working experience in railway locomotive vehicle, that the implementation of the "state of repair, a variety of means to coexist" repair mode. Expounds the role of the active and effective to ensure the safe and efficient operation of locomotive vehicle, reduce material consumption of the spare parts of the play's.
Keywords: railway locomotive vehicle; repair;
中圖分類號：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 幾種設(shè)備維修制度的特點(diǎn)
(1)狀態(tài)預(yù)知維修制度。狀態(tài)預(yù)知維修制度是一種以設(shè)備狀態(tài)為依據(jù)的預(yù)防維修方式。它是根據(jù)設(shè)備的日常點(diǎn)檢、定檢、狀態(tài)檢測和診斷等手段提供的信息,經(jīng)過統(tǒng)計分析來判斷設(shè)備的劣化程度、故障部位和原因, 并在故障發(fā)生前能進(jìn)行適時和必要的維修。由于這種維修方式對設(shè)備有針對性地進(jìn)行維修, 修復(fù)時只需修理或更換將要或已損壞的零件, 從而有效地避免意外故障并防止事故發(fā)生, 減少維修費(fèi)用。
采用“狀態(tài)預(yù)知維修方式”, 進(jìn)行設(shè)備技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測時, 需要使用昂貴的監(jiān)測儀器, 因此主要適用于利用率高的重點(diǎn)設(shè)備和連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備。狀態(tài)預(yù)知維修是新興的維修方式, 是設(shè)備維修發(fā)展的方向。
(2)計劃預(yù)防維修制度。計劃預(yù)防維修制度是一種按修理計劃對設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性的日常維護(hù)保養(yǎng)、檢查和大、中、小修理的制度。它首創(chuàng)于前蘇聯(lián), 是以修理周期結(jié)構(gòu)和修理復(fù)雜系數(shù)為支柱, 包括一系列的組織技術(shù)措施, 規(guī)定了修理工作的嚴(yán)格計劃性。主要是為防止設(shè)備磨損加劇而采取事先預(yù)防措施。在計劃預(yù)修制度中, 設(shè)備按類型和工作環(huán)境劃分等級; 根據(jù)設(shè)備等級規(guī)定設(shè)備的修理間隔期, 再確定不同的修理周期及其結(jié)構(gòu)。
(3)事后維修。事后維修是指在設(shè)備發(fā)生故障后再進(jìn)行修理的一種維修方式。事后維修方式適用于具有設(shè)備損壞后直接損失、間接損失都不大, 維修期間影響生產(chǎn)小等特點(diǎn)的設(shè)備。
2 企業(yè)鐵路機(jī)車車輛實(shí)行的維修方式
根據(jù)幾種維修制度的特點(diǎn), 結(jié)合我公司運(yùn)輸部機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況, 我部推行的是以“狀態(tài)維修為主, 多種維修方式并存”的維修模式。
(1)機(jī)車維修方式的具體方案。內(nèi)燃機(jī)車是一臺十分龐大的機(jī)器設(shè)備, 它集熱動、機(jī)械、電氣、液壓等許多技術(shù)于一體, 由柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架、傳動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等部件和系統(tǒng)組成, 經(jīng)常處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài), 運(yùn)行條件差且備用機(jī)車少。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多技術(shù)的集成性, 決定了不能以一種簡單的維修模式去套用, 而應(yīng)該根據(jù)具體情況在不同的部件或系統(tǒng)實(shí)施以“狀態(tài)維修”為主, 定期預(yù)防、事后維修等多種方式進(jìn)行組合。它是一種組合維修模式(見表1)。
這種以“狀態(tài)維修”為主的組合維修模式, 既兼顧了“定期預(yù)防維修”可靠性高的優(yōu)點(diǎn), 可以保證機(jī)車主要部件的安全性能; 又兼顧了狀態(tài)維修經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn),在保證機(jī)車良好狀態(tài)的前提下, 視情維修。對于那些損壞后當(dāng)時不影響行車安全的系統(tǒng), 加強(qiáng)點(diǎn)檢, 實(shí)施事后維修。
(2)車輛維修方式的具體方案。車輛維修主要實(shí)行計劃預(yù)防維修, 在定期修理時, 也一定要結(jié)合車輛的實(shí)際狀態(tài), 必要時則可適當(dāng)提前或推后停修期限。要不斷推廣新工藝、新材料、新技術(shù), 加強(qiáng)重要部件的壽命管理, 延長修理周期, 為企業(yè)創(chuàng)造效益。實(shí)踐證明,車輛的計劃預(yù)防維修方式適合設(shè)備的運(yùn)行特點(diǎn)。
3 機(jī)車車輛的多種維修方式應(yīng)注意的幾個問題
(1) 必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度和技術(shù)規(guī)程。以狀態(tài)維修為主、多種維修方式并存的維修方式是一種經(jīng)濟(jì)型的維修模式, 主要靠定期點(diǎn)檢和檢測診斷、及時掌握機(jī)車車輛的技術(shù)狀態(tài)來保證。所以, 必須嚴(yán)格判定標(biāo)準(zhǔn), 執(zhí)行定期點(diǎn)檢和檢測診斷制度。對檢測出的問題, 及時安排檢修計劃, 預(yù)防故障的發(fā)生。切不可把檢測當(dāng)擺設(shè), 犯“經(jīng)驗(yàn)主義”, 讓設(shè)備“帶病運(yùn)行”, 最終釀成事故。
(2) 在安排檢修項(xiàng)目時必須綜合平衡。在這種維修方式實(shí)施過程中, 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況綜合平衡每一次檢修計劃, 在安排檢修計劃項(xiàng)目時, 既要考慮定期預(yù)防檢修的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目, 又要考慮設(shè)備點(diǎn)檢和檢測診斷的“狀態(tài)維修”項(xiàng)目。充分發(fā)揮以“狀態(tài)維修”為主定期預(yù)防檢修、事后維修等多種方式并存的優(yōu)越性。
(3) 重視事后維修項(xiàng)目的安排。對于事后維修的項(xiàng)目, 大都屬于影響不大, 檢修工作量小, 處理時間短的項(xiàng)目。在安排這些項(xiàng)目時, 一定要及時, 保持設(shè)備狀況的真正完好。杜絕由于小問題不處理, 最后造成大故障的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4 推行多種維修方式的意義
在內(nèi)燃機(jī)車和車輛檢修管理上, 推行“以狀態(tài)維修”為主, 多種維修方式并存, 具有十分重要的意義。
(1)能合理地組織機(jī)車車輛檢修, 既保證了設(shè)備安全性要求, 又降低了材料備件的消耗。機(jī)車檢修原來采用的計劃預(yù)防修理制度, 是根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行公里或運(yùn)轉(zhuǎn)時間來確定, 并未考慮機(jī)車不同牽引重量、不同線路情況和不同地域狀況。有些機(jī)車工作負(fù)荷大或工作環(huán)境差, 設(shè)備劣化快, 按照其實(shí)際技術(shù)狀態(tài)需要檢修, 但因?yàn)椴坏叫蕹? 還得繼續(xù)運(yùn)行, “帶病運(yùn)行”形成惡性循環(huán)。而有些機(jī)車, 維護(hù)保養(yǎng)好, 工作量小, 運(yùn)行環(huán)境好,設(shè)備狀況較好, 卻因強(qiáng)制計劃預(yù)防修理進(jìn)行檢修, 造成材料、備件、修理工時的浪費(fèi), 還影響機(jī)車的利用率。推行多種維修方式, 能合理地組織機(jī)車車輛檢修, 既保證了設(shè)備安全性要求, 又降低了材料備件的消耗。
(2) 能夠壓縮停修時間, 提高機(jī)車車輛的利用率。針對不同部件或系統(tǒng), 實(shí)行不同的維修方式, 在每次停修時綜合平衡計劃檢修項(xiàng)目, 可以大大減少過剩修理現(xiàn)象, 壓縮不必要的停修時間, 提高機(jī)車車輛的利用率, 多完成運(yùn)量, 增加企業(yè)效益。
(3)推行多種維修方式, 可以促進(jìn)機(jī)車車輛檢修管理現(xiàn)代化。推行多種維修方式, 是對傳統(tǒng)修理制度的重大改革, 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代設(shè)備管理和維修管理的新理念。狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用推廣, 維修管理中為延長設(shè)備修理周期推廣應(yīng)用的新工藝, 新材料、新技術(shù)等, 都需要在具體實(shí)踐中不斷總結(jié), 使其不斷趨于完善。
參考文獻(xiàn)
[1]李多娜，鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)研究，鐵道學(xué)報，2012
[2]劉富國，鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)研究，華東科技，2012
看了“鐵路機(jī)車新技術(shù)論文”的人還看：