鐵路工務(wù)技師技術(shù)論文

　　鐵路工務(wù)技術(shù)的主要目的就是維護(hù)和提高線路的質(zhì)量，鐵路線路施工的安全、質(zhì)量直接關(guān)系著鐵路運輸工作的安全，小編整理了鐵路工務(wù)技師技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路工務(wù)技師技術(shù)論文篇一

　　鐵路工務(wù)管理與現(xiàn)狀分析

　　摘要：對國內(nèi)外鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了概述總結(jié)，分析了我國現(xiàn)有鐵路工務(wù)管理新形勢和鐵路工務(wù)面臨趨勢，并對我國鐵路工務(wù)管理進(jìn)行了展望。

　　關(guān)鍵詞：鐵路 工務(wù) 形勢 管理信息

　　中圖分類號：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X(2013)02(a)-0219-01

　　基于個人在鐵路工務(wù)工作中的體會，在此梳理T我國鐵路工務(wù)管理及形勢，概述如下：時值中國鐵路大發(fā)展。鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，直接影響到鐵路運輸?shù)陌踩c效率。對鐵路工務(wù)設(shè)施的有效管理，一直是國內(nèi)外鐵路工作者的研究重點。根據(jù)面臨的嚴(yán)峻形勢，今后工務(wù)工作的重點是：不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織，夯實安全基礎(chǔ)，保障提速線路的安全運營，實現(xiàn)其安全、高速、可靠性，以高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)的態(tài)度抓好提速線路的養(yǎng)修管理，確保提速安全;實現(xiàn)線路質(zhì)量均衡提高，全面提升安全保障能力;培養(yǎng)提速線路養(yǎng)修高技能人才'為鐵路持續(xù)發(fā)展增添后勁。

　　1 鐵路工務(wù)工作面臨新形勢

　　六次大面積提速調(diào)圖的成功實施和時速350 km2城際鐵路成功開通運營，以及多條時速200 km2及以上客運專線的成功開通運營，標(biāo)志著我國迎來新一輪大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)高潮。在運輸條件和鐵路建設(shè)發(fā)生重大變化的情況下，鐵路工務(wù)工作面臨更復(fù)雜的形勢和更高的要求。

　　1.1 高速、重載同步發(fā)展

　　重載鐵路列車軸重大，對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞劇烈，其結(jié)構(gòu)要求具有較高的強(qiáng)度和可維修性：高速鐵路速度密度大，要求基礎(chǔ)設(shè)施有很高的平順性，其結(jié)構(gòu)要求具有高可靠度，修理工作應(yīng)盡量少。

　　1.2 有砟、無砟軌道并存

　　我國鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道，客運專線、高速鐵路、城際鐵路以無砟軌道為主，時速200 km客運專線以有砟軌道為主。工務(wù)部門既要應(yīng)對有砟軌道的問題，又要解決無砟軌道的問題。

　　1.3 改革、建設(shè)同時進(jìn)行

　　在新的形勢下，管理模式的變化不可避免，而管理模式的變化對工務(wù)工作必然會帶來巨大變化。無論是設(shè)備管理、技術(shù)管理、施工作業(yè)等各個方面都會帶來深刻變化。

　　1.4 提高自主創(chuàng)新能力

　　提高自主創(chuàng)新能力、加快技術(shù)進(jìn)步是工務(wù)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工務(wù)部門在觀念、技術(shù)、管理等方面都面臨創(chuàng)新的問題。

　　1.5 外部環(huán)境壓力增大

　　列車速度提高、貨車軸重加大、行車密度增加等都給工務(wù)工作帶來了新難題。

　　2 我國鐵路工務(wù)趨勢

　　在鐵路建設(shè)發(fā)生重大變化的形勢下，我國鐵路工務(wù)正展現(xiàn)出如下趨勢。

　　2.1 鐵路工務(wù)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化

　　近年來，鐵道部大力實施軌道結(jié)構(gòu)重型化，在換鋪鋼軌過程中，加大技術(shù)含量，基本實現(xiàn)主要干線鋪設(shè)每米60 kg鋼軌軌道結(jié)構(gòu)，特別是跨區(qū)間和整區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)有了大幅度的增加。在進(jìn)行線路換軌大修的同時，堅持條件匹配，結(jié)構(gòu)等強(qiáng)的原則，重視大修配套工作，大力完成成段更換混凝土軌枕工作，增加軌枕配置，更換不符規(guī)定的道岔，鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕或使用各種新型軌下基礎(chǔ)，提高了軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

　　在路基病害整治中，十分重視新技術(shù)、新工藝的采用，改善碎石道床及路基工作條件，在橋梁大修中，積極采用鋼梁新型涂裝體系，橋上K型分開式扣件，新型鋼纖維混凝土橋面防水層等新技術(shù)、新材料，提高了橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過線橋設(shè)備大修，線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化取得了長足進(jìn)展。

　　2.2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械新水平

　　隨著我國鐵路建設(shè)和大面積提速工程的實施，有力推動了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展。采用高效、大型的養(yǎng)路機(jī)械開“天窗”進(jìn)行線路作業(yè)，這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對提高線路質(zhì)量、保證運輸安全和擴(kuò)能具有保障作用。我國大型養(yǎng)路機(jī)械已形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，不僅裝備有搗固、清篩、動力穩(wěn)定、配砟整形等機(jī)型，還裝備有鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。全路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴(kuò)大，極大地提高了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力，保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險中盡快開通線路發(fā)揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線路達(dá)到目標(biāo)速度得以實現(xiàn)等等。

　　2.3 鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息化

　　隨著路網(wǎng)干線提速及高速、重載鐵路的發(fā)展，路網(wǎng)維護(hù)已經(jīng)成為運輸生產(chǎn)組織、行車安全中的關(guān)鍵問題。以信息技術(shù)為手段，利用軌檢車、動檢車，車載式線路檢查儀、添乘儀、探傷車等動態(tài)檢測數(shù)據(jù)和軌檢儀、線路精測、人工檢測等靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)，綜合列車密度、載重、速度等多種影響軌道惡化因素，通過綜合統(tǒng)計分析，找出線路質(zhì)量變化趨勢，探索軌道狀態(tài)變化規(guī)律，輔助制定維修計劃，落實“零誤差”和“精檢細(xì)修”維修歷年，逐步實現(xiàn)鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息化已成為當(dāng)前的一個重要目標(biāo)。實現(xiàn)鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息化有助于工務(wù)部門落實“零誤差”維修理念，有利于科學(xué)指導(dǎo)維修作業(yè)，及時消除故障隱患，確保線路質(zhì)量良好、安全可靠，促進(jìn)工務(wù)管理水平的提升，為鐵路固定設(shè)備安全保障體系提供技術(shù)支撐，達(dá)到工務(wù)決策科學(xué)化、全面提升工務(wù)管理水平。

　　3 結(jié)語

　　在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。工務(wù)部門的基本任務(wù)是鐵路運輸組織體系中的基礎(chǔ)性的工作，成為確保運輸安全、運輸效率、運輸服務(wù)的前提。為此，工務(wù)設(shè)備必須圍繞運輸發(fā)展的需要，依靠科技進(jìn)步，實現(xiàn)線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化，施工作業(yè)機(jī)械化，企業(yè)管理科學(xué)化，使工務(wù)設(shè)備逐步由限制型向適應(yīng)型過渡，以達(dá)到最有利的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。為了適應(yīng)外部環(huán)境的變化和運輸條件的要求，近年來工務(wù)部門的工作也在發(fā)生著深刻變化。對工務(wù)管理的變革不僅成為巨大的壓力，同時也是促成工務(wù)管理進(jìn)步的強(qiáng)大動力。

　　參考文獻(xiàn)

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