現(xiàn)如今，我國的鐵路事業(yè)取得了顯著的成果，鐵路電力是鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的重要保障，小編整理了鐵路電力技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路電力技術(shù)論文篇一

　　試述鐵路電力遠(yuǎn)動控制技術(shù)要求

　　摘要：鐵路的運(yùn)行與許多方面相關(guān)，但其中一個很重要的就是，高速鐵路與電力運(yùn)行的關(guān)系和影響，鐵路電力是鐵路安全的基礎(chǔ)，它由分布在鐵路沿線的變配電所、自動閉塞電力線路、電力貫通線路、站場供電線路及車站變配電裝置等組成，主要以線狀供電網(wǎng)絡(luò)向鐵路沿線各種負(fù)荷供電。

　　主要就是介紹有關(guān)于這一方面的內(nèi)容，清楚的向大家說明鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的工作原理和基礎(chǔ)的理論學(xué)習(xí)，希望大家能夠通過以下的介紹，更加的了解這一知識的構(gòu)架和運(yùn)行的機(jī)制，掌握鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的工作模式以及對于其的延伸了解。

　　關(guān)鍵詞：鐵路，電力遠(yuǎn)動，控制技術(shù)

　　1、鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的簡介

　　1.1鐵路運(yùn)動系統(tǒng)的具體內(nèi)涵

　　鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度對行車信號電源及其它重要負(fù)荷供電狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控和控制的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它是有著調(diào)度端設(shè)備(主控站)、執(zhí)行端設(shè)備(被控站)及遠(yuǎn)動通道設(shè)備等組成，在被控站將采集到的末端電力設(shè)備的測量、狀態(tài)和事故信息，經(jīng)遠(yuǎn)動終端單元的軟硬件設(shè)備處理后，由遠(yuǎn)動通道上傳至主控站，在主控站通過調(diào)度管理軟件實(shí)現(xiàn)日常管理、故障判斷及對終端設(shè)備的控制。主控站采用計算機(jī)局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分布式控制系統(tǒng)，以計算機(jī)設(shè)備為核心系統(tǒng)配置了前置機(jī)、后臺處理機(jī)、值班工作站、模擬屏等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備及相應(yīng)的入機(jī)接口，設(shè)備還設(shè)置了其他許多功能。

　　1.2鐵路遠(yuǎn)動通道的主要涵義

　　遠(yuǎn)動通道是指調(diào)度端(敘主控站)與各執(zhí)行端設(shè)備(被控站)的信息傳輸路徑，信息的傳輸可通過多種方式實(shí)現(xiàn)，比如電力載波、無線電臺、網(wǎng)絡(luò)以及專線。

　　1.3遠(yuǎn)動系統(tǒng)的功能

　　1.3.1遙測功能

　　遙測功能的字面涵義就是通過一定的技術(shù)對于遠(yuǎn)動技術(shù)中的變量進(jìn)行一定的測量和分析，具體表現(xiàn)為可對接入的貫通、自閉低壓側(cè)三相電流和單相電流，以及兩路單相電壓進(jìn)行監(jiān)測，并依據(jù)測量值計算出電壓、負(fù)序電壓、有功功率、無功電率。對于測量出的數(shù)值，我們的遙測技術(shù)有著很高的準(zhǔn)確性，保證我們對于數(shù)據(jù)的絕對把握和可靠，使得我們的工程和技術(shù)進(jìn)行的更加準(zhǔn)確和齊全，也使得我們的操作更加的容易進(jìn)行。

　　1.3.2遙信功能

　　遙信功能是指采集所有被控開關(guān)(高壓斷路器)的位置以及變壓器溫度報警信號、高壓線路接地故障報警信號、低壓開關(guān)故障跳閘報警信號等其他狀態(tài)信號。這個過程主要是我們對于數(shù)據(jù)的變化和數(shù)字的變動的掌握，要求我們對于信號的了解有著絕對的把握，并且要保證信號的準(zhǔn)確性和對于信號出現(xiàn)的時機(jī)的把握。

　　1.3.3遙控功能

　　遙控功能的主要體現(xiàn)就是要接受遠(yuǎn)方控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)開關(guān)的分合操作。在一定的指示或命令下，對于命令的執(zhí)行度，遙控的最大作用就是能夠使得系統(tǒng)對于我們實(shí)施的命令絕對的執(zhí)行，也是高效的保證了我們的實(shí)施力度和作用。

　　1.3.4越限檢測及報警

　　當(dāng)任一路信號電源發(fā)生任一相電流或電壓越限時，將生成相應(yīng)的報警信息，包括越限時間以及兩路信號電源各相電壓和電流信號在越限時刻前后的反映和變化。越限檢測的最大好處就是能夠在信號電源超過限制的時候，讓我們更快的知曉和了解，并且做出了一定的應(yīng)對反應(yīng)，讓我們時刻處于有準(zhǔn)備的階段，然后讓我們對于這類越限和變化做出一定的準(zhǔn)備和應(yīng)對。

　　1.3.5故障檢測機(jī)報警

　　當(dāng)任一路信號電源發(fā)生過流或特定遙信變位時，記錄兩路電源各相電壓、電流的波形，作為事故分析的依據(jù)。故障的發(fā)生具有一定的不穩(wěn)定性和突發(fā)性，也是我們不能預(yù)料到的一個因素，我們對于故障的檢測系統(tǒng)和機(jī)制一定要完全和完善，故障波形能夠反映系統(tǒng)從故障前穩(wěn)定到故障后穩(wěn)定各階段各相電壓和電流的變化特性。要保證在故障發(fā)生的時候盡最大的可能減少故障所造成的傷害和損失。

　　1.3.6相序檢測及報警

　　當(dāng)所監(jiān)視的任一路信號電源的相序出錯，系統(tǒng)將產(chǎn)生相序檢測，并有一定的警告信息。相序檢測就要求要有一定的順序和相對的工序，一旦出現(xiàn)了紊亂，系統(tǒng)就會自動的報警，并且做出一系列的應(yīng)答反應(yīng)和行動。

　　1.3.7通信功能

　　就在RTU通信口和MODEM模塊發(fā)生故障的時候，與TMIS生產(chǎn)網(wǎng)相連可實(shí)現(xiàn)與調(diào)度之間的點(diǎn)對點(diǎn)或一對多點(diǎn)的通信。它能夠保障我們得到信息的傳遞和接收，能夠使得我們更加快速的了解和獲取信息，幫助我們更加快速的應(yīng)對突發(fā)事故的產(chǎn)生。

　　1.3.8遠(yuǎn)方鑒定功能

　　所有越限、故障定值以及通信等有關(guān)參數(shù)均可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方整定。遠(yuǎn)方鑒定不需要我們時刻進(jìn)行，也不需要我們當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，它是根據(jù)一定的技術(shù)控制，使得我們能夠進(jìn)行一定的遠(yuǎn)程控制。

　　2、鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)干擾源分析

　　從鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行來看，對于電力穩(wěn)定性的要求是確保遠(yuǎn)動系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵。但由于在遠(yuǎn)動系統(tǒng)中各遠(yuǎn)動設(shè)備及終端自身電磁干擾的存在，對電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時需要進(jìn)行充分的考慮和分析?？偟膩砜?，對于鐵路遠(yuǎn)動系統(tǒng)常見的干擾主要有自然因素形成的干擾，如雷電等，自然界中的雷電常常伴隨較大的電磁干擾;鐵路自身電網(wǎng)中各設(shè)備帶來的干擾，特別是對鐵路電網(wǎng)及設(shè)備來說，強(qiáng)大的電噪聲及電磁干擾會損壞鐵路電力裝置，對于鐵路電網(wǎng)中各變、配電線路來說，由于各線路自身阻抗及負(fù)載的差異性，如大功率設(shè)備與大功率電機(jī)之間的肩動，大型變壓器的勵磁沖擊電流等，都會給供電電壓帶來瞬時影響，而瞬時產(chǎn)生的強(qiáng)電壓、強(qiáng)電流及高頻振蕩都會造成較強(qiáng)的干擾;以及遠(yuǎn)動系統(tǒng)放電過程中的干擾，作為遠(yuǎn)動系統(tǒng)的主要放電干擾，多表現(xiàn)在靜電類型上，如電弧放電所造成的瞬時干擾，很容易帶來破壞性事故，從而直接造成系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生干擾，致使系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障。

　　3、鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化

　　鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)中的干擾源具有復(fù)雜性，需要從實(shí)際分析中來綜合預(yù)防，以提升遠(yuǎn)動系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。主要從以下幾個方面著手：一是系統(tǒng)的有效屏蔽，從屏蔽措施上加大防范，如對于變電所中繼設(shè)備盡量采用專門屏蔽，防范高頻干擾對遠(yuǎn)動終端設(shè)備的影響;對于高壓設(shè)備及輸電線路采用帶屏蔽的電纜，并對兩端接地，減少耦合干擾。對于遠(yuǎn)動終端輸入端子采用電容接地，如耐高壓電容來抑制外部高頻干擾。二是完善各系統(tǒng)接地設(shè)計，從系統(tǒng)接地要求上，做好系統(tǒng)的防雷保護(hù)，如對于斷路器接地端加大接地極數(shù)量，增加接地扁鐵，確保良好接地;對于設(shè)備接地采用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)線，以減少接地網(wǎng)對設(shè)備的二次電磁干擾;對于二次系統(tǒng)接地上分類對待，安全接地與工作接地要分開，從設(shè)備絕緣性能上來確保設(shè)備的安全接地，免遭用電危險，如采用多股銅軟線來保障良好接地;對于工作接地主要從設(shè)備的正常運(yùn)行上，利用保護(hù)裝置來建設(shè)環(huán)流干擾;對于遠(yuǎn)動終端微機(jī)電源接地不能與機(jī)殼相連，防范機(jī)殼與電源線的分布電容，增強(qiáng)抗共模干擾能力。三是加大對濾波器的優(yōu)化設(shè)計，從開關(guān)濾波電路的應(yīng)用中，減少高次諧波、抑制共模干擾，如采用軟件來適當(dāng)優(yōu)化濾波技術(shù)。四是對于供電模塊采用分散方式單獨(dú)供電，并對各功能塊采用電壓過載保護(hù)，防范個別電源故障帶來的對系統(tǒng)電源穩(wěn)定性的干擾。五是對數(shù)據(jù)采集上采用抗干擾設(shè)計，以變送器封裝在RTU內(nèi)，減少變送器弱電流電路長度;對遙信控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，避免因合閘不到位或二次側(cè)振動帶來的遙信干擾。

　　結(jié)語

　　鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)對于提升鐵路運(yùn)輸安全與穩(wěn)定關(guān)系重大，在優(yōu)化電磁干擾措施上，一方面要從技術(shù)上加以改進(jìn)，另一方面做好良好的隔離，防范干擾帶來的程序失常而影響電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的安全。此外，加大對鐵路供電可靠性的改善，從供電質(zhì)量上減少供電隱患，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)不間斷優(yōu)質(zhì)供電目標(biāo)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王家冕，杜善慧，丁月明.基于電力遠(yuǎn)動技術(shù)供電段電力自動化分析[J].電子制作，2013，24：216.

　　[2]李強(qiáng).試論鐵路電力的遠(yuǎn)動控制技術(shù)[J].電子制作，2013，24：69.

點(diǎn)擊下頁還有更多>>>鐵路電力技術(shù)論文