汽車運(yùn)用到的技術(shù)論文(2)
汽車運(yùn)用到的技術(shù)論文篇二
關(guān)于汽車運(yùn)用技術(shù)及發(fā)展趨勢的相關(guān)思考
摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車行業(yè)也隨之壯大起來。汽車的數(shù)量越來越多，但隨之出現(xiàn)的安全事故比例也就逐漸增大，對此，汽車的安全技術(shù)開始受到人們的關(guān)注和重視。汽車運(yùn)用技術(shù)主要是為了保障汽車的行駛安全，為了提高汽車的安全性能而出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)。對汽車運(yùn)用技術(shù)研究可以從汽車的安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)來進(jìn)行討論，本文主要通過對這兩項(xiàng)運(yùn)用技術(shù)的討論來進(jìn)行相關(guān)分析，并對其發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)用技術(shù);發(fā)展趨勢;安全技術(shù)
前言
現(xiàn)代社會(huì)中，汽車行業(yè)的發(fā)展十分迅猛，由于汽車數(shù)量的增加，導(dǎo)致安全事故也不斷的增加，對汽車的安全技術(shù)問題也逐漸成為了汽車行業(yè)中急需解決的問題。汽車運(yùn)用技術(shù)是為了解決汽車可能存在的安全隱患問題的一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，為此研究汽車的運(yùn)用技術(shù)對保障汽車的安全行駛有著重要的意義。
1.汽車主動(dòng)安全技術(shù)
1.1距離警示系統(tǒng)
距離警示系統(tǒng)是幫助駕駛員與前車保持一定的安全距離的一個(gè)系統(tǒng)，當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員可以提前設(shè)定與前車的時(shí)間間隔，如果汽車行駛時(shí)本車與前車時(shí)間間隔低于駕駛員所設(shè)定的值時(shí)，距離警示系統(tǒng)會(huì)在前擋風(fēng)玻璃處發(fā)出警示。如果駕駛員并沒有采取任何措施或行動(dòng)，那么這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將車進(jìn)行自動(dòng)剎車。
1.2行駛中駕駛員精力不集中報(bào)警系統(tǒng)
我國的高速公路不斷的完善，駕駛員的駕駛時(shí)間也為此變得更長，駕駛時(shí)間的增加無疑會(huì)增加駕駛員的疲勞，這樣引起的交通事故率也大大增加。據(jù)調(diào)查顯示因駕駛員疲勞或精力不集中所引起的交通事故占總交通事故的一半左右。該系統(tǒng)能夠記錄車輛在道路上的行駛情況，并向注意力不集中的駕駛員發(fā)出警報(bào)，避免由于駕駛疲勞而出現(xiàn)的事故。該系統(tǒng)通過儀表盤處安裝的小型攝像機(jī)來對駕駛員的面部表情進(jìn)行分析，通過計(jì)算機(jī)處理來判斷駕駛員是否有打瞌睡或疲勞，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)這樣情況時(shí)則會(huì)立即向駕駛員發(fā)出警示。
1.3自動(dòng)巡航系統(tǒng)
普通自動(dòng)巡航系統(tǒng)是在汽車行駛到一定的速度時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)巡航，汽車會(huì)保持一定的速度繼續(xù)前進(jìn)，不需要踩油門，但遇到情況時(shí)，駕駛員必須踩制動(dòng)防止事故發(fā)生。
1.4電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
為了避免汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)將根據(jù)汽車的重量和道路環(huán)境來控制制動(dòng)過程，以前輪為基準(zhǔn)對后輪進(jìn)行滑動(dòng)率比較，若是發(fā)現(xiàn)前后輪有所差異，到達(dá)必須調(diào)整的情況時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車的制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前后輪接近理想化制動(dòng)力的分布[1]。
1.5視覺加強(qiáng)系統(tǒng)
為了使下雨和霧霾等天氣駕駛員能有較好的視覺效果，國外的一些公司研制出視覺加強(qiáng)的系統(tǒng)。改系統(tǒng)能及時(shí)的清除擋風(fēng)玻璃上的雨水和霧氣等。主要結(jié)構(gòu)有三種：一是除水防護(hù)膜，能防止水膜的形成;二是日本產(chǎn)的一種斥水玻璃，能使水珠快速凝結(jié)流走;三是日本的超聲波技術(shù)，可能將依附在擋風(fēng)玻璃上的水膜霧化消散。
1.6一體化底盤控制系統(tǒng)
汽車的一體化地盤控制系統(tǒng)屬于一個(gè)先進(jìn)的集成系統(tǒng)，主要是利用中央地盤的控制器來對汽車的各個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子化的連接控制，其中有汽車的制動(dòng)、懸架以及轉(zhuǎn)向等功能[2]。然后是利用計(jì)算機(jī)對每一個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以此來保障汽車能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)，同時(shí)這樣也有效的保證汽車在行駛中的穩(wěn)定性。
2.汽車被動(dòng)安全技術(shù)
汽車的主動(dòng)安全技術(shù)主要是對事故的預(yù)防，而汽車的被動(dòng)安全技術(shù)則是更偏向于出現(xiàn)事故后，為了盡量避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所作出的保護(hù)措施。
2.1智能安全氣囊
智能安全氣囊除了具有普通的安全氣囊的功能和部件之外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級的，有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動(dòng)的感應(yīng)到駕駛員的體重、身高以及成員距離安全氣囊模塊的距離等信息，靠這些來決定安全氣囊的打開時(shí)采取的不同充氣級別，盡量避免由安全氣囊爆炸而造成的損傷，以達(dá)到達(dá)到最佳的保護(hù)，
2.2汽車“黑匣子”
汽車的黑匣子與飛機(jī)的相似，也是為了記錄汽車在行駛過程中的各種動(dòng)態(tài)以及傳感器所接受的各種信號信息，當(dāng)發(fā)生事故后可以方便查找事故放生的根源問題，這種被動(dòng)的安全技術(shù)為以后的汽車性能改進(jìn)提供了強(qiáng)大的實(shí)踐依據(jù)，在一定程度上能存進(jìn)汽車的運(yùn)用技術(shù)得到更好的發(fā)展。
2.3防撞型安全轉(zhuǎn)向柱
汽車在發(fā)生事故時(shí)由于正面的撞擊導(dǎo)致車身的前部發(fā)生變形，方向盤連同轉(zhuǎn)向柱一起向駕駛員的方向移動(dòng)，這時(shí)駕駛員會(huì)由于慣力而向前沖擊，胸部會(huì)因撞在方向盤和轉(zhuǎn)向柱上而造成嚴(yán)重的傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱可以在汽車發(fā)生正面碰撞的事故時(shí)，在碰撞力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，轉(zhuǎn)向柱中間軸可以伸縮或彎曲等，使駕駛員盡量受到保護(hù)，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。
3.汽車運(yùn)用技術(shù)的未來發(fā)展趨勢
隨著國家經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，在未來的汽車運(yùn)用技術(shù)發(fā)展中，汽車的安全技術(shù)運(yùn)用一定會(huì)得到不斷的完善和更新[3]。在實(shí)際應(yīng)用技術(shù)中，主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)是一個(gè)整體，只有將兩者互相結(jié)合形成統(tǒng)一化，才能促使汽車行業(yè)得到更好的發(fā)展前景。目前全球定位系統(tǒng)技術(shù)、智能避撞技術(shù)、智能安全氣囊技術(shù)等都已經(jīng)在汽車運(yùn)用技術(shù)上發(fā)揮了巨大的作用，未來隨著科技的進(jìn)步，只能化技術(shù)將更加廣泛的運(yùn)用到汽車技術(shù)當(dāng)中。
4.結(jié)語
在汽車的運(yùn)用技術(shù)中，一定要做到的就是將汽車的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行完善，汽車運(yùn)用研發(fā)人員也要不斷的進(jìn)行技術(shù)改革和研究，傾聽市場的回饋信息，積極的總結(jié)當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，爭取將汽車運(yùn)用技術(shù)提升到一個(gè)更高的臺(tái)階，以保障汽車行駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和智能性，使我國的汽車行業(yè)更加蓬勃的發(fā)展。
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