汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。小編整理了汽車(chē)物流技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　汽車(chē)物流技術(shù)論文篇一

　　汽車(chē)逆向物流的實(shí)施策略

　　摘 要：隨著我國(guó)人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)舒適性、動(dòng)力性等方面的追求，而主動(dòng)更換車(chē)輛，導(dǎo)致汽車(chē)保有量的激增，進(jìn)而未來(lái)每年將會(huì)產(chǎn)生大量的報(bào)廢汽車(chē)，汽車(chē)報(bào)廢之后能進(jìn)行循環(huán)利用的材料主要是廢金屬、廢熱塑性塑料和輪胎等，其他材料(如涂料、膠粘劑、熱固性塑料、玻璃等)多作為垃圾處理，總之報(bào)廢汽車(chē)的綜合利用率還很低。因此降低廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，如何使汽車(chē)行業(yè)盡可能地提高報(bào)廢車(chē)輛的再利用率，是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)所面臨的重要課題，提出汽車(chē)逆向物流相應(yīng)地發(fā)展對(duì)策顯得尤為重要。

　　關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車(chē);逆向物流;對(duì)策

　　中圖分類(lèi)號(hào)：F252.19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　Abstract： With the improvement of people's living standards，consumers will replace their vehicles due to their pursuit of comfort and power performance. It must result in a sharp increase in the car ownership. Thus， in future we will have a lot of scrapped cars. When a car is scrapped， the only materials that can be recycled from it are the metals， tires and other thermoplastics while others， such as coatings， adhesives， thermosetting plastics and glass， will be discarded as wastes. So the comprehensive utilization rate of these vehicles is still quite low. So how to reduce the pollution of these materials to the environment， and how to make the automotive industries improve the recycling rate of these scrapped vehicles are very important issues for the automotive industries to jump to. Therefore， coming up with the responding countermeasures are so imperative at present.

　　Key words： scrapped cars; reverse logistics; countermeasure

　　汽車(chē)逆向物流是指以保護(hù)環(huán)境和客戶滿意度為宗旨，使返回的汽車(chē)產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息反向供給流回汽車(chē)制造企業(yè)。汽車(chē)逆向物流包括兩類(lèi)：一類(lèi)是汽車(chē)產(chǎn)品因質(zhì)量缺陷而召回的逆向物流;一類(lèi)是因壽命到期、置換車(chē)輛或意外損害形成的逆向物流。這個(gè)流回環(huán)節(jié)中的殘次件和車(chē)主因更高生活質(zhì)量追求而淘汰的整車(chē)和配件，若沒(méi)有合理處置，必然造成極大的資源浪費(fèi)、安全隱患和對(duì)環(huán)境的危害。完善優(yōu)化汽車(chē)逆向物流事業(yè)，將最大限度地利用廢舊汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，可緩解資源短缺與資源浪費(fèi)的矛盾，同時(shí)報(bào)廢汽車(chē)回收本身也是一個(gè)前景大好的事業(yè)，合理發(fā)展必然產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　下面就汽車(chē)逆向物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)良性發(fā)展汽車(chē)逆向物流提出幾條建議，旨在盡可能地提高報(bào)廢汽車(chē)的再利用率，降低廢棄物對(duì)環(huán)境的污染。

　　1 我國(guó)報(bào)廢車(chē)輛逆向物流發(fā)展的現(xiàn)狀

　　1.1 我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收業(yè)現(xiàn)狀

　　在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到世界第一，報(bào)廢汽車(chē)的數(shù)量也在劇增，2015年報(bào)廢汽車(chē)將增至831萬(wàn)輛，但是汽車(chē)逆向物流的發(fā)展卻一直顯得十分落后，也還未構(gòu)建起較為完善和科學(xué)的汽車(chē)逆向物流體系。

　　廢舊汽車(chē)的回收在我國(guó)雖已有30多年的歷史，由于沒(méi)有規(guī)范的報(bào)廢汽車(chē)管理制度及高效管制的汽車(chē)二手市場(chǎng)，導(dǎo)致我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)實(shí)際回收量非常低，同時(shí)還存在著違法的回收黑市。國(guó)家通過(guò)立法規(guī)定自2017年起，汽車(chē)回收利用率必須達(dá)到95%，其中材料的再利用率不得低于85%。伴隨著再制造行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)一直在不斷探索、完善和更新法規(guī)的可執(zhí)行性、規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，加大了針對(duì)汽車(chē)回收市場(chǎng)的監(jiān)管力度，出臺(tái)了一些政策及財(cái)稅支持對(duì)回收企業(yè)、單位等加以鼓勵(lì)，使得汽車(chē)回收行業(yè)雖已初具規(guī)模，但受技術(shù)規(guī)范、技術(shù)手段等方面的限制，造成零部件利用率和生產(chǎn)效率低下，回收利用率不高，同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境污染問(wèn)題。

　　1.2 報(bào)廢汽車(chē)材料再生技術(shù)現(xiàn)狀

　　汽車(chē)總重量的80%左右是金屬材料，最理想的車(chē)用金屬材料回收方式是直接對(duì)含該金屬的報(bào)廢車(chē)輛零部件進(jìn)行再使用(這些零部件被再制造后用到其他車(chē)輛上)，不能再使用的零部件則以材料形式進(jìn)行回收。

　　廢鋼鐵的主要用途是回爐煉鋼，它是電弧爐煉鋼的基本原料，用量約占鋼鐵料的70%～90%;對(duì)氧氣轉(zhuǎn)爐而言，廢鋼既是金屬料又是冷卻劑;廢舊鋁再生主要熔煉成再生鋁合金錠、熔煉成加工鋁材用的錠坯或直接熔煉與鑄造鑄件;廢鎂料回收則主要通過(guò)蒸餾法和熔解法來(lái)回收純鎂、鎂合金;汽車(chē)用廢塑料可以再次加熱成型制備性能要求相對(duì)較差的塑料制品或粉碎作為填料、填埋;汽車(chē)用廢橡膠回收則主要用于輪胎翻新、生產(chǎn)再生膠和膠粉以及熱分解;報(bào)廢汽車(chē)玻璃則直接拆解下來(lái)經(jīng)過(guò)質(zhì)檢、合格后作為配件投入使用或直接加工，轉(zhuǎn)為原料投入生產(chǎn)(對(duì)于夾層玻璃，回收后需將玻璃和玻璃間的高聚物進(jìn)行分離，再分別進(jìn)行回收，但因回收價(jià)值低，在我國(guó)該玻璃基本作為廢棄物進(jìn)行填埋處理)。 　　1.3 現(xiàn)有的回收企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)落后，缺少處理回收汽車(chē)的物流企業(yè)

　　汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)逆向物流服務(wù)商的年處理能力、技術(shù)服務(wù)水平和物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度等都要求很高，特別是零配件的運(yùn)輸?shù)?，需要相關(guān)物流企業(yè)具備先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到高效的資源協(xié)調(diào)能力，能快速提供解決方案。而我國(guó)汽車(chē)逆向物流市場(chǎng)又正處于起步階段，存在差錯(cuò)率高，信息失真率高，信息傳輸慢，管理效率低等現(xiàn)象，缺少一系列能承擔(dān)汽車(chē)逆向物流的企業(yè)組織。

　　國(guó)外報(bào)廢汽車(chē)處置流程包括大規(guī)模機(jī)械化拆解、破碎、分選和ASR(汽車(chē)粉碎殘余物)回收利用，圍繞環(huán)保減少ASR填埋量和回收利用率要求，以金屬材料的回收利用為主開(kāi)展，以減少勞動(dòng)力成本提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為目標(biāo)發(fā)展，采用的工藝路線為：環(huán)保預(yù)處理(拆解報(bào)廢汽車(chē)中的廢油廢液、安全氣囊、動(dòng)力電池等)、零部件拆解(拆除可再制造和可再利用零件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器等)、機(jī)械化破碎(對(duì)經(jīng)過(guò)拆解的報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行破碎)、機(jī)械化分選(對(duì)碎片進(jìn)行分選，分選出有色金屬，黑色金屬，非金屬等)、ASR回收利用(對(duì)分選得到的ASR以能量的形式進(jìn)行回收，減少ASR的填埋量)等。

　　我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)受規(guī)模和技術(shù)的限制，企業(yè)無(wú)法提供處理報(bào)廢品所需要的先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、工藝，而且該行業(yè)初期投入較大，資本回收時(shí)間長(zhǎng)。作為汽車(chē)回收環(huán)節(jié)的執(zhí)行者拆解企業(yè)，主要以手工拆解為主，露天作業(yè)、人工切割，拆解工藝粗糙，未達(dá)到完全拆解和完全深度處理，現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)處理流程為：進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)車(chē)、車(chē)輛暫存、車(chē)輛清洗、電瓶拆除、氟利昂抽取、廢油液抽取、車(chē)門(mén)拆除、汽車(chē)翻轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)拆除、零部件檢驗(yàn)、再生資源分類(lèi)、可利用部件入庫(kù)，車(chē)輛拆解后回收利用的主要用途是金屬材料的再利用。

　　1.4 規(guī)章制度、回收體系尚不健全

　　我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)正處于起步階段，存在許多問(wèn)題尤其是拆解處理中存在的有害物質(zhì)處置不當(dāng)。

　　2001年，國(guó)務(wù)院頒布的第307號(hào)令《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)范了汽車(chē)回收活動(dòng)。2006年國(guó)家發(fā)改委、科技部和環(huán)?？偩致?lián)合頒布了《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車(chē)制造方對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的責(zé)任，宏觀提出了汽車(chē)回收利用產(chǎn)業(yè)的管理思路和發(fā)展方向，但無(wú)具體操作實(shí)施規(guī)定，僅限定了一些控制指標(biāo)。2009年實(shí)施的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》引導(dǎo)著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)方向發(fā)展。

　　近年來(lái)，國(guó)家雖補(bǔ)充制定了一系列針對(duì)報(bào)廢車(chē)輛的法規(guī)條例，但廢棄車(chē)輛的管理涉及多個(gè)部門(mén)，存在職能交叉、職責(zé)不清等問(wèn)題，還存在汽車(chē)回收黑市，擾亂著中國(guó)回收市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了巨大的安全、環(huán)保隱患，另外因制造商、政府機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者之間未能達(dá)成一致，回收處理的立法工作陷入了困境，使得廢棄車(chē)輛及配件回收無(wú)章可循進(jìn)而導(dǎo)致混亂局面。

　　2 具體實(shí)施建議

　　2.1 完善專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)逆向物流管理系統(tǒng)

　　因?yàn)榛厥盏钠?chē)個(gè)體龐大、復(fù)雜、分散，加上我國(guó)整體物流條件不成熟，給回收物流管理造成了許多困難，因此建立一個(gè)汽車(chē)逆向物流管理系統(tǒng)迫在眉睫。通過(guò)該系統(tǒng)可收集報(bào)廢汽車(chē)的流向信息，利用信息技術(shù)對(duì)回收的汽車(chē)零部件分類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)，并將拆解得到的數(shù)據(jù)如在回收分解環(huán)節(jié)就將類(lèi)別、型號(hào)和使用年限信息等錄入系統(tǒng)，從而建立起汽車(chē)回收信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，方便相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠有效監(jiān)測(cè)回收績(jī)效及回收實(shí)施效果，降低勞資和勞力的消耗。目前運(yùn)作該系統(tǒng)管理成本相對(duì)較高，經(jīng)濟(jì)回報(bào)緩慢。但具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的意義，如對(duì)汽車(chē)逆向物流發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題和回收汽車(chē)處理方式提供研究資料的意義，同時(shí)也是比較理想的方案。

　　通過(guò)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)回收利用的物流信息管理系統(tǒng)，不僅可以有效控制倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等的管理，也可對(duì)回收汽車(chē)的損壞原因、使用程度等方面量化管理，另外汽車(chē)逆向物流管理系統(tǒng)還可以提供具有研發(fā)價(jià)值的信息給汽車(chē)制造方，為汽車(chē)的研究和創(chuàng)新提供可靠的依據(jù)，并可方便調(diào)動(dòng)全國(guó)各地的物流條件，從而使制造商、銷(xiāo)售商及一切相關(guān)回收組織可以做到利益共享、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。

　　2.2 通過(guò)法律、法規(guī)、政策激勵(lì)企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)回收

　　在汽車(chē)回收方面，我國(guó)法律需要不斷完善和更新，確保法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)性、規(guī)范性和可執(zhí)行性，加大汽車(chē)再生市場(chǎng)的監(jiān)管力度，讓全社會(huì)擔(dān)起汽車(chē)回收利用的責(zé)任，政策中還要在責(zé)任和利益的分配之間做一些補(bǔ)充規(guī)定，根據(jù)成本和收益的比值劃分回收利用的責(zé)任，尤其是不能把它完全推給回收拆解企業(yè)，而汽車(chē)生產(chǎn)商則要在一開(kāi)始承擔(dān)起相關(guān)責(zé)任來(lái)。

　　如在可回收再利用率上，規(guī)范化生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口企業(yè)，具體要求企業(yè)在制造汽車(chē)過(guò)程中不能使用重金屬，通過(guò)減免稅收和綠色貸款等方式鼓勵(lì)并支持環(huán)保汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，要求企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行自我評(píng)估，將信息進(jìn)行公開(kāi)，擔(dān)起產(chǎn)品回收的責(zé)任，確定他們生產(chǎn)的車(chē)輛必須達(dá)到的可再利用率的目標(biāo)，同樣還要提供拆解的信息，建立起完整的分類(lèi)、回收、復(fù)原及再生使用系統(tǒng)，以便于管理者和相關(guān)合作方可以更為有效地收集和回收汽車(chē)產(chǎn)品，最后再針對(duì)回收企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)等在責(zé)任和利益的分配之間做一些規(guī)定，加強(qiáng)我國(guó)的相關(guān)立法與執(zhí)法，增強(qiáng)汽車(chē)回收合作企業(yè)的結(jié)構(gòu)，使汽車(chē)回收合作企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中盈利并負(fù)責(zé)。

　　2.3 促進(jìn)汽車(chē)回收各環(huán)節(jié)積極參與回收

　　通過(guò)各種方式多角度宣傳，增加各方的環(huán)保意識(shí)與參與性，作為汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)提高廢舊車(chē)輛的補(bǔ)償，鼓勵(lì)消費(fèi)者在一些二手市場(chǎng)網(wǎng)站和社區(qū)進(jìn)行置換，使消費(fèi)者能通過(guò)合法途徑報(bào)廢車(chē)輛，制造方還可以在汽車(chē)出廠時(shí)的說(shuō)明書(shū)或者維修單等印刷與回收相關(guān)的提醒，建立以汽車(chē)制造方為核心的汽車(chē)回收體系，通過(guò)發(fā)揮汽車(chē)回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用，進(jìn)行研發(fā)報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)，并充分改善汽車(chē)回收拆解業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境，以期達(dá)到高效回收的目的，致力于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的科學(xué)化、環(huán)保化生產(chǎn)銷(xiāo)售及使用。在歐美一些國(guó)家，報(bào)廢汽車(chē)的回收問(wèn)題也是由汽車(chē)生產(chǎn)廠家、國(guó)家相關(guān)單位、一些環(huán)保志愿組織等協(xié)同努力進(jìn)行處理的，其運(yùn)作效果良好，值得借鑒。 　　2.4 對(duì)回收的廢舊汽車(chē)及配件應(yīng)有專(zhuān)業(yè)的企業(yè)進(jìn)行處理

　　受到經(jīng)濟(jì)利益的影響，生產(chǎn)廠家往往忽視報(bào)廢汽車(chē)再利用這一市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于廢舊汽車(chē)及配件回收再處理的規(guī)模企業(yè)，生產(chǎn)廠家和國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)其回收額的大小給予經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償，而對(duì)于廢舊汽車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面，可以借助周邊附近銷(xiāo)售企業(yè)，對(duì)回收到的舊汽車(chē)及配件，由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)回收配件進(jìn)行一般鑒定和評(píng)估，對(duì)廢舊汽車(chē)相關(guān)零件進(jìn)行分類(lèi)回收處理，一部分可再制造的在完成制造后以正規(guī)的渠道投入使用，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，另一部分則定期定量送回回收終端，由此科學(xué)地完成廢舊汽車(chē)回收物流處理。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　盡管目前建立和發(fā)展一個(gè)完善的廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)面臨著眾多困難，如何實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車(chē)輛及配件的有效回收仍是循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下的重要課題，如果有意識(shí)地加強(qiáng)汽車(chē)逆向物流方面的管理，隨著執(zhí)法力度的不斷增強(qiáng)以及汽車(chē)生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商的大力支持，并從經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)等方面深入至環(huán)保生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用等環(huán)節(jié)，必將推動(dòng)著我國(guó)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)逆向物流體系，實(shí)現(xiàn)高效率、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然汽車(chē)逆行物流系統(tǒng)還需要工信部、國(guó)家環(huán)?？偩值日嚓P(guān)部門(mén)及廣大汽車(chē)消費(fèi)者的大力支持，進(jìn)而加強(qiáng)我國(guó)國(guó)情下逆向物流運(yùn)作模式的治理與優(yōu)化，有效提高汽車(chē)逆向物流運(yùn)作效率，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益上獲得“雙贏”。

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