汽車節(jié)能新技術論文

　　我國汽車保有量快速增加，給能源和環(huán)境帶來巨大的壓力。下面是學習啦小編整理的汽車節(jié)能新技術論文，希望你能從中得到感悟!

　　汽車節(jié)能新技術論文篇一

　　電動汽車,環(huán)保節(jié)能新產物

　　摘 要 環(huán)境污染和能源緊缺兩大問題，似乎已成為世界各國共同的夢魘。為應對這兩大問題，各國紛紛在電力、煤炭等等能源領域做出部署。作為發(fā)展中的人口大國，中國也肩負著為環(huán)保節(jié)能而努力的神圣使命。電動汽車在中國的橫空出世，就是這一新形勢下的產物。本文通過對電動汽車產生的歷史必然、現實背景和發(fā)展前景等三個方面的分析，挖掘了電動汽車對于環(huán)保節(jié)能的重大貢獻和深遠影響。

　　關鍵詞 環(huán)境污染 能源緊缺 電動汽車 環(huán)保節(jié)能

　　自19世紀70 年代起電力的發(fā)明和應用起，全世界就掀起了第二次工業(yè)化高潮，從此電力的應用進入到生活的各個領域和各個層面。但由于種種原因，電力雖被應用在交通領域，產生了諸如電動車、電三輪等代步工具，中國的公路上卻遲遲沒有電動汽車馳騁天下的身影。如今，電動汽車的研制產生，在私家車越來越多的中國，終于結束了大排量轎車肆意在我們周邊排放尾氣的現實，不但使科技改變了生活，而且讓科技凈化了環(huán)境。縱觀電動汽車的存在，有它客觀歷史必然性和節(jié)能環(huán)?？尚行?，更有可前瞻的發(fā)展遠景。

　　一、電動汽車是工業(yè)化時代催生的產物

　　(一)工業(yè)化時代的“立標準”

　　量化是工業(yè)時代最明顯的標志，交通領域的汽車排放也因此做了明文規(guī)定。去年年年初環(huán)保部頒布了《關于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》，文中規(guī)定“從2011年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊登記。而對于輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。”大限將至，國三標準的車輛廠商紛紛進行清庫。而隨著國際社會對環(huán)保節(jié)能的日益關注，國四標準的汽油車不知何時又會成為新標準的替代物。從這個層面上講，汽車生產企業(yè)在尋找出路的過程中，發(fā)展目標就鎖定在了研制零排放的電動汽車上。

　　(二)電力能源的客觀優(yōu)勢

　　工業(yè)化時代在交通領域立排放標準，其根本目的是力求降低石油能耗和減少汽車尾氣排量。與石油等不可再生能源相比，電能相對來說價格低廉很多。正因如此，用電力開動的電動汽車來替代用汽油帶動的家用轎車是節(jié)能的重要舉措。對全球資源而言，低油耗為能源的可持續(xù)發(fā)展做出了歷史貢獻;對個人而言，能源告急，油價上漲，意味著對生活的更大壓力。以電力替代石油，從根本上節(jié)約了人們出行的成本，順應了工業(yè)化時代科技改變生活的理念。而降低石油能耗的結果，客觀上更為我們負荷累累的地球家園減少了不必要的環(huán)境污染。

　　二、電動汽車符合中國現狀

　　(一)電動汽車是我國交通發(fā)展的方向

　　我國地域遼闊，路況復雜。電動汽車以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)的各項要求。此外，電動汽車對于節(jié)能減排的實施至關重要。近年來，隨著人們生活水平的提高，我國機動車數量日益壯大。據公安部消息稱，截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛，其中私家車保有量就達7206萬輛。如果電動汽車能取代這超過7000萬的燃油車，那么對于緩解能源緊張和環(huán)境壓力至關重要。

　　(二)國人對電動汽車的認定

　　油價節(jié)節(jié)上升，社會對PM2.5強烈關注的同時，零排放無噪聲、行駛成本低廉的電動汽車受到了廣泛關注。在剛剛過去的2012年銀川能源博覽會上，節(jié)能產品倍受青睞。其中更以“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、低噪音”的新能源電動汽車的展示受到與會者的一致肯定。

　　據稱，電動汽車車輛內部布局精妙，內飾裝修也毫不遜色于其他動力汽車。它設置有前進、后退和停車三個檔位，取消了離合器踏板。寬敞舒適的乘坐空間，簡單精致的儀表控制臺，觸摸式液晶顯示屏可收聽電臺、播放視頻、道路導航等，一切給人以全新的駕乘體驗。另外，據體驗者說，“道路行駛過程中，與燃油汽車相比，電動汽車有省錢、提速快、轉彎靈巧、操作方便等特點。在高速行駛時，由于車輛本身底盤厚實，操控性能良好，不會出現車輛操控不穩(wěn)現象。”可見，電動汽車在中國的發(fā)展有現實的群眾基礎。

　　三、電動汽車的發(fā)展遠景

　　(一)不利的一面

　　電動汽車雖有環(huán)保節(jié)能“綠色汽車”之稱，但電動汽車的生產和銷售形勢仍不容樂觀。對此，業(yè)內人士稱，這是目前電動汽車的發(fā)展尚不成熟所致。首先，充電不方便。中國加油站在中國隨處可見，但充電站卻還沒自成體系。而在家充電對于居住在高樓里的車主來說又不大可行，這導致了很多人對電動汽車的愛莫能及。其次，電動汽車相比燃油汽車，在價格上高昂的購買費用讓買車者無力承擔。同類型的價值16、17萬的普通汽車，在電動汽車市場卻賣到24、25萬。所謂“沖得起電，買不起車”，這無疑成了電動汽車普及的攔路虎。

　　(二)有利的一面

　　面對電動汽車的發(fā)展困境，國家對這一新型節(jié)能環(huán)保給予了大力扶持。日前，國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》實施綱要，把發(fā)展電動汽車作為推動汽車產業(yè)轉型升級的主攻戰(zhàn)略方向。此項計劃的實施，使國內新能源電動汽車的發(fā)展路線更加明晰。從此國內新能源汽車發(fā)展將進入加速“快車道”。

　　試點工作先在北京展開。在北京延慶縣，現投入運營的電動出租車有約50輛，充電站有7個，充電電樁多達25個。北京市近日公布的電動車充換電站布局圖顯示，很多充換電站建在重要的交通節(jié)點上，很方便車主充換電需求。與普通汽車進加油站加油時間一樣，電動汽車的換電時間大約在10分鐘左右。目前，北京西直門橋、航天橋、積水潭橋、左家莊、四元橋等地都建立了這樣的充電電樁。據悉，下一步還將在首都機場建充電站。這一舉措，大大方便了北京電動汽車的出行。

　　另外，國家對購買電動汽車實行補助政策。深圳、成都等地已經實行試點工作。據深圳市民反映，一輛價值24萬元的電動汽車，國家補助6萬的情況下，個人只需花17-18萬就可以買到。

　　四、結論

　　“以電代油”的電動汽車是工業(yè)化時代吹響的號角，節(jié)能環(huán)保，低碳生活更是大勢所趨。電動汽車的產生，對保障國家能源供給、凈化生活環(huán)境方面做出了舉世矚目的貢獻。我們有理由相信，電動汽車的產業(yè)化時代即將來臨。

　　參考文獻：

　　[1]曹秉剛.電動汽車技術進展和發(fā)展趨勢[J].西安交通大學學報,2004.

　　[2]朱元.電動汽車動力電池SOC預測技術研究[J],電源技術,2000.

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