汽車電子新技術(shù)論文
汽車電子新技術(shù)論文
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展,現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù),這促使了汽車電子化的程度的提高。下面是小編為大家精心推薦的汽車電子新技術(shù)論文,希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
汽車電子新技術(shù)論文篇一
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
【摘要】隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中, 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用,現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】 汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用
一、前言
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展,現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù),這促使了汽車電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期,微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液。現(xiàn)今,傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求,電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
二、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量,并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù),就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量,這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間,這樣既能防止燃料的浪費,又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一,電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài),通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位,來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二,防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率,將其保持在一個安全的水平,從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力,這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了,汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高,安全性也可以得到保障[1]。
其三,電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少,機(jī)身的體積也明顯縮小化了,整體的重量就變得輕巧,轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化,從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力,甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四,智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷,能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性,減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié),來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷,駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點[2]。
三、智能儀表系統(tǒng)研究
社會在進(jìn)步,人們的物質(zhì)生活水平提高了,對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔,因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上,性能得到穩(wěn)步的提升,但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了,導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況,這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷,它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?,F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中,在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息,整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任,輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析,儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線,還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的,向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示,其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡,電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的,它們一般都通過PWM通道來進(jìn)行傳輸。開始運行的時侯,在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的,最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序,再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中,當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后,儀表內(nèi)的CPU會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變,當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令,此時會將信息輸出到液晶屏上,駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
四、汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段,可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段,他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻,因為計算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟,不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先,可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展,各項技術(shù)工藝的提高,微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢,現(xiàn)今剛開發(fā)不久的ABS和其下的CS,他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次,朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?,F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化,質(zhì)量減少化,并且裝置的可靠性能要很好的增加,種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體,就比如發(fā)動機(jī)的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把ABSfl-CS和E尸S合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器,并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了,這樣可靠性也能得到顯著的提高[3]。
再次,可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12V升到42V,因為汽車的功能越多,其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加,所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級,已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點,特別是在歐洲各國,燃油的價格相對較高,所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討,將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高.
最后,還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段,使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步,使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起,從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外,還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng),車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸C機(jī)差不多,而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸,利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì),可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?,F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
五、總結(jié)
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高,但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平,很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段,但是展望未來,電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高,研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
六、參考文獻(xiàn)
[1]余召鋒,于穎,徐鳴謙.國內(nèi)外汽車電磁兼容研究發(fā)展?fàn)顩r[J]客車技術(shù)與研究
[2]韋紹秋.汽車電磁干擾的產(chǎn)生與排除[J]大眾科技
[3]周嫣.淺談汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢[J]無錫南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報
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