汽車測(cè)試技術(shù)論文

　　汽車測(cè)試技術(shù)對(duì)于汽車行業(yè)的重要性不言汽而喻,下面是小編為大家精心推薦的汽車測(cè)試技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車測(cè)試技術(shù)論文篇一

　　電動(dòng)汽車虛擬測(cè)試技術(shù)

　　【摘 要】本文對(duì)電動(dòng)汽車的電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對(duì)虛擬測(cè)試技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析介紹。

　　【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車;虛擬測(cè)試;技術(shù)

　　為了進(jìn)一步滿足環(huán)保需求、解決能源危機(jī)問(wèn)題，純電動(dòng)汽車的發(fā)展受到越來(lái)越廣泛的重視。純電動(dòng)汽車的推廣可以有效減少汽車尾氣與城市噪音，改善環(huán)境，節(jié)約能源。研究電動(dòng)汽車技術(shù)，有利于我國(guó)在下一輪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上獲得技術(shù)上的制高點(diǎn)，在汽車領(lǐng)域中，不再受制于發(fā)達(dá)國(guó)家，并推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展，迎接新時(shí)代能源革命的到來(lái)。因此，進(jìn)一步重視對(duì)純電動(dòng)汽車的研究是非常必要和迫切的。

　　1.電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我們國(guó)家在電動(dòng)汽車的研究上給予了高度重視。“九五”期間將電動(dòng)汽車發(fā)展列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目中;“十五”、“十一五”期間，在國(guó)家科教領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)下，成為“863”計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)之一，為電動(dòng)汽車技術(shù)研究投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)。目前，許多具有代表性的企業(yè)在電動(dòng)汽車技術(shù)方面具有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實(shí)力，并取得了相應(yīng)成果。例如：一汽的奔騰B50、比亞迪的F6、威志B50、精靈EV等。2009年奇瑞又推出的麒麟M1-EV搭載的336V的大功率電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備的高性能鋰電池表現(xiàn)出較好的動(dòng)力性和操控性。2008年11月，比亞迪公司的F3DM雙模電動(dòng)汽車已經(jīng)獲得國(guó)家工業(yè)和信息化部的量產(chǎn)批準(zhǔn)和上市批準(zhǔn)，這些都表明我國(guó)目前的電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)步入了良好的發(fā)展軌道。

　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)汽車的政策制定、貸款發(fā)放與稅收方面也額外重視和鼓勵(lì)，各種規(guī)模的電動(dòng)汽車公司都取得了較好的成績(jī)。他們?cè)陔妱?dòng)汽車的研發(fā)方面各有側(cè)重，比如日本的本田、豐田等企業(yè)持續(xù)專注混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，而美國(guó)的福特、通用汽車則偏向于燃料電動(dòng)汽車。

　　電動(dòng)汽車是以電動(dòng)機(jī)、控制器與電源組成的以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的新能源車輛，是一個(gè)與現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)便于結(jié)合的智能系統(tǒng)，更是實(shí)現(xiàn)清潔、智能、高效的道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新系統(tǒng)。從環(huán)保、能源角度來(lái)看，電動(dòng)汽車的未來(lái)都會(huì)有一個(gè)廣闊的發(fā)展市場(chǎng)。

　　2.電動(dòng)汽車虛擬測(cè)試技術(shù)概述

　　虛擬測(cè)試技術(shù)主要借助于電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展，將反映測(cè)試系統(tǒng)與過(guò)程特征的各種測(cè)試信息應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)加以主動(dòng)式的表達(dá)和處理，并由相應(yīng)的硬件和軟件所構(gòu)成的虛擬測(cè)試系統(tǒng)。電子虛擬技術(shù)在性能預(yù)測(cè)、強(qiáng)度計(jì)算上提供了準(zhǔn)確、快速的計(jì)算工具。利用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，在虛擬測(cè)試技術(shù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理，對(duì)測(cè)試過(guò)程進(jìn)行正、逆交互作用式規(guī)劃、優(yōu)化與仿真分析。虛擬測(cè)試技術(shù)是多種技術(shù)的綜合，其關(guān)鍵技術(shù)包括虛擬環(huán)境生成技術(shù)、測(cè)試信息建模技術(shù)、三維人機(jī)交互技術(shù)、信息融合與決策分析技術(shù)、虛擬測(cè)試性能評(píng)價(jià)技術(shù)等已經(jīng)取得了顯著的發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外己有很多關(guān)于虛擬測(cè)試技術(shù)的研究。

　　將虛擬測(cè)試技術(shù)引入到電動(dòng)汽車的硬件在環(huán)評(píng)估上，是電動(dòng)汽車測(cè)試技術(shù)的一項(xiàng)重大開(kāi)端。電動(dòng)汽車虛擬測(cè)試技術(shù)可以方便的測(cè)試出汽車結(jié)構(gòu)如何影響汽車性能，特別是當(dāng)汽車參數(shù)變化時(shí)，實(shí)際車輛的實(shí)驗(yàn)測(cè)試不出其影響，而利用虛擬測(cè)試法，則可以利用一些高性能的軟硬件分析這種參數(shù)的微小變化對(duì)車輛性能的影響。電動(dòng)汽車的虛擬測(cè)試技術(shù)也可以對(duì)汽車的各種運(yùn)動(dòng)工況進(jìn)行模擬仿真?，F(xiàn)實(shí)中一些無(wú)法通過(guò)試驗(yàn)考查的、或者由于工況的原因而不易通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)考查的情況，但是這些工況對(duì)整車性能影響卻較大，這類工況的的檢驗(yàn)又顯得非常重要，此時(shí)，我們可以利用計(jì)算機(jī)仿真虛擬測(cè)試方法加以實(shí)現(xiàn)。

　　利用計(jì)算機(jī)仿真進(jìn)行的虛擬測(cè)試，實(shí)現(xiàn)的成本較低，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中具有預(yù)測(cè)性，可以提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功率。在新產(chǎn)品與新技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)人員必須綜合考慮整車系統(tǒng)中各部分的參數(shù)匹配，從而使整車性能達(dá)到最佳。利用計(jì)算機(jī)仿真虛擬測(cè)試方法，可以在樣車試制出來(lái)前，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)全面分析設(shè)計(jì)參數(shù)與整車系統(tǒng)之間性能匹配問(wèn)題，以此減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的盲目性;可以在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行運(yùn)算與分析，并在較短的時(shí)間內(nèi)找到最優(yōu)方案;可以在更少的費(fèi)用下，深入分析產(chǎn)品對(duì)整車性能的影響。通過(guò)硬件在環(huán)技術(shù)的結(jié)合，在進(jìn)行實(shí)車測(cè)試前，電動(dòng)汽車虛擬測(cè)試技術(shù)可將汽車的零部件性能、蓄電池性能、動(dòng)力性能等更可靠、正準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果模擬出來(lái)。此外，整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，很多部件的工作是瞬變的，這種變化有時(shí)是無(wú)法用儀器來(lái)檢測(cè)的，但是可以利用各種規(guī)律，如動(dòng)力學(xué)定律等，對(duì)其進(jìn)行建模與分析。

　　利用電動(dòng)汽車虛擬測(cè)試方法能使開(kāi)發(fā)人員在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，對(duì)整車參數(shù)進(jìn)行分析與優(yōu)化，大大提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成功率、降低了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、縮短了汽車研制周期、提高了設(shè)計(jì)產(chǎn)品的性能，使產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得較大優(yōu)勢(shì)。這些對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，有及其重要的意義。所以說(shuō)，針對(duì)電動(dòng)汽車虛擬測(cè)試平臺(tái)的研究，是一項(xiàng)很有意義、很有前景的技術(shù)創(chuàng)新。

　　3.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)及應(yīng)用

　　虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是基于人工創(chuàng)建和體驗(yàn)虛擬世界的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。虛擬現(xiàn)實(shí)將真實(shí)感的傳達(dá)和交互綜合了起來(lái)。二十世紀(jì)八十年代，美國(guó)VPL公司的創(chuàng)始人拉尼爾首次提出“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)”。近年來(lái)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的日益重視，并且已經(jīng)在航空航天、科研、軍事、娛樂(lè)等各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

　　利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以很方便的在計(jì)算機(jī)上產(chǎn)生虛擬的測(cè)試環(huán)境，對(duì)被測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行各種性能測(cè)試與檢驗(yàn);并且，可以通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)作用與人，使測(cè)試者產(chǎn)生身臨其境的感覺(jué)，可以像在真實(shí)環(huán)境中完成各種預(yù)定的測(cè)試項(xiàng)目。

　　在機(jī)械工程領(lǐng)域中，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的研究主要集中在虛擬設(shè)計(jì)、虛擬制造、虛擬裝配方面。在產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)、裝配仿真、虛擬樣機(jī)、機(jī)器人遙操作、產(chǎn)品工作性能測(cè)試、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程仿真與優(yōu)化配置等各個(gè)方面得到廣泛應(yīng)用。

　　雖然我國(guó)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的研究起步較晚，但是已經(jīng)引起了業(yè)界及政府的高度重視。國(guó)家自然科學(xué)基金與863計(jì)劃中已經(jīng)將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的研究列入了研究項(xiàng)目中。目前，國(guó)內(nèi)在虛擬樣機(jī)方面的研究工作主要集中在各大高校。北航是最早進(jìn)行虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)研究的單位之一，側(cè)重于航空仿真與基礎(chǔ)性研究，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了適合飛行員訓(xùn)練的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)。吉林大學(xué)的汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室針對(duì)汽車汽車防爆制動(dòng)系統(tǒng)混合仿真試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了分析與研究，建立了硬件在環(huán)仿真的車輛模型、輪胎模型、路面模型及ABS液壓系統(tǒng)模型，同時(shí)，對(duì)建立的模型進(jìn)行了硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　[3]李佩珩， 易翔翔，侯福深.國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的啟示[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004.3，30，(1)：49-53.

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