隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。下面是小編為大家精心推薦的汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文篇一

　　汽車鈑金的拉伸修復(fù)分析

　　摘要：汽車是駕駛?cè)藛T進(jìn)行工作的場地同時也需要容納大量的乘客與物品。汽車車身應(yīng)當(dāng)為駕駛?cè)藛T提供便捷的因素，使乘客能夠享受舒適的乘車環(huán)境，保障他們不會遭受汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音、廢氣的污染以及惡劣的外界氣候產(chǎn)生的影響，并且能夠確保貨物運(yùn)載和裝卸的完好與便捷。在使用車輛過程中車身鈑金會產(chǎn)生各種損傷，比較常見的包含：斷裂、磨損、腐蝕以及金屬面板出現(xiàn)的撕裂與凹凸等。汽車在使用過程中產(chǎn)生的損傷包括：磨損、裂痕等;機(jī)械方面存在的損傷包括：歪曲、裙皺等;有時因?yàn)樵O(shè)計(jì)產(chǎn)生的原因，例如缺乏一定的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，不合理的設(shè)計(jì)工藝，也會致使鈑金產(chǎn)生損傷。修復(fù)過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格實(shí)施分析觀察，按照發(fā)生的不同損傷狀況，應(yīng)用不一樣的修理順序與方法，才可以獲得更加理想的效果。

　　1 汽車鈑金定義

　　比較分析各種鈑金的概念，汽車鈑金是對鈑金設(shè)計(jì)整體概念的不斷完善，也表現(xiàn)了與時俱進(jìn)的鈑金發(fā)展技術(shù)。汽車鈑金具體是指修理汽車的一個手段方法，在這個層面上，汽車鈑金也屬于修理汽車鈑金，也可以認(rèn)為當(dāng)汽車產(chǎn)生碰撞之后對其車身實(shí)施的修復(fù)，也就是除了對汽車的車身實(shí)施的防腐性與裝飾性的噴涂之外的全部工作。例如分析汽車車身的損傷情況，對其實(shí)施的測量，矯正拉伸，以及對汽車附件的調(diào)整與裝配。汽車車身傳統(tǒng)的修理，例如從前的解放、東風(fēng)卡車的維修，僅僅是簡單的冷工時期，使用的維修工具基本上是錘子等設(shè)備。也就是利用各種形狀的錘子，在后面的鈑金實(shí)施反復(fù)性的捶打使其能夠成形。汽車車身出現(xiàn)凹陷時，利用修復(fù)車身機(jī)將墊片焊接上，之后利用鉤子向外拉 ，對凹陷的位置實(shí)施修復(fù)。對于拉長的鈑金件位置，還要實(shí)施金屬方面的收縮。

　　因?yàn)槠囆袠I(yè)在縱身方向的迅速發(fā)展，汽車車身使用的新型材料，汽車車身發(fā)生變化的具體結(jié)構(gòu)，目前汽車發(fā)生的碰撞與修復(fù)已經(jīng)逐漸發(fā)展為二次車身裝配制造，也就是汽車車身經(jīng)過修復(fù)之后不僅僅對其原貌進(jìn)行恢復(fù)，還要使其各項(xiàng)使用功能恢復(fù)到出廠當(dāng)時的情況。在這個修復(fù)的整體過程中采用的修理辦法、修理工具設(shè)備以及修理技術(shù)等全部不同于傳統(tǒng)的修理方式，尤其是針對車身整體式進(jìn)行的修理，必須采用現(xiàn)代化的較高測量技術(shù)系統(tǒng)、定位工具、校正提攜以及正確的校正拉伸方法、科學(xué)的焊接藝術(shù)等才能將車身真正的修復(fù)好。

　　2 利用拉伸修復(fù)對汽車車身分析

　　2.1 對斷裂實(shí)施的拉伸修復(fù)

　　對汽車車身實(shí)施拉伸修復(fù)的操作過程中，發(fā)覺對前縱梁進(jìn)行拉伸時折疊變形區(qū)域非常容易產(chǎn)生斷裂。這些問題存在的原因通常是與汽車使用的鋼板質(zhì)量種類有關(guān)系。在組成汽車車身的零部件中，載重類型車輛與其它零部件使用的是鋼板熱軋，然而鋼板冷軋大部分在客車車輛具有的單殼形式中應(yīng)用，因?yàn)榭v梁件外板具備抗腐蝕需要，所以逐漸開始使用鍍鋅冷軋板廠。對于一輛變形十分嚴(yán)重的事故車輛來講，零部件發(fā)生變形之后擁有比從前更加好的硬度，由于受到碰撞力來自外部的作用，鋼板中的金屬類型晶粒產(chǎn)生一系列變化的同時出現(xiàn)了應(yīng)力，也引起了加工方面的硬化。因此修復(fù)汽車車身過程中產(chǎn)生的易裂拉伸修復(fù)，應(yīng)當(dāng)采用加溫退火對這些存在的應(yīng)力實(shí)施處理。

　　2.2 拉伸產(chǎn)生的應(yīng)力使用加溫退火清除

　　為了能夠盡量防止拉伸容易出現(xiàn)的撕開現(xiàn)象，對于前縱梁變形比較嚴(yán)重的情況實(shí)施必要的加溫處理。加溫處理過程中，應(yīng)當(dāng)注意僅能在連接兩層板或是棱角位置實(shí)施加熱，加熱過程中控制溫度十分關(guān)鍵，因?yàn)榘殡S著逐漸加熱的鋼板，其具有的塑性也就逐漸加強(qiáng)，當(dāng)鋼板具有的溫度達(dá)到某一臨界點(diǎn)時，就會產(chǎn)生材料的硬化與脆性的改變。在比較緊密的折疊拉伸位置實(shí)施加熱時，溫度最好不要高于600℃。在加溫的過程中還可以利用鐵錘對鋼板實(shí)施錘擊。對其金屬性質(zhì)的晶粒有效刺激，造成晶粒發(fā)生變形時在金屬內(nèi)實(shí)施復(fù)原。通常情況下利用碳化焰加溫處理金融內(nèi)部存在的應(yīng)力。

　　3 汽車鈑金的拉伸修復(fù)過程

　　1)將發(fā)生事故的車輛放在校正大量車身平臺上，選擇使用校正大量儀器的特殊配套設(shè)計(jì)的工具將車身進(jìn)行夾緊，并且利用夾持拉撥設(shè)備將縱梁變形的前部位置實(shí)施夾緊;

　　2)夾緊之后，對汽車車身產(chǎn)生的損傷進(jìn)行必要的分析，在校正拉伸工作開始之前，將汽車上與上一次維修碰撞的有關(guān)零部件拆除。因?yàn)檐嚿沓休d過程中出現(xiàn)的損傷比較容易向遠(yuǎn)處擴(kuò)散，常常會朝著一些無法想到的位置擴(kuò)散。當(dāng)車身遭受的損傷情況確定之后，并且對于損傷情況與碰撞力量的方向大小完全弄清楚后，就可以充分保證不會發(fā)生盲目操作的現(xiàn)象。在對拉伸實(shí)施校正時，修理計(jì)劃程序應(yīng)當(dāng)遵守一定的原則，確保利用最少的加工金屬量對損壞位置實(shí)施修復(fù)，同時不會引發(fā)汽車車身進(jìn)一步的損傷。按照碰撞產(chǎn)生損壞維修的具體順序以及引起損傷的反程序?qū)嵤├瓝茉O(shè)計(jì)順序，對汽車車身實(shí)施拉伸有關(guān)操作時，要采用多點(diǎn)式的拉伸。拉伸假如不正確，極有可能造成車身損壞零部件;

　　3)設(shè)備組織拉伸的過程。拉伸過程中，每一次產(chǎn)生較小的拉伸，之后對鏈條測量、卸力松開。操作工程中，應(yīng)嚴(yán)格注意完成的順序是從里至外，首先要求長度，順著汽車設(shè)定的中心線，對汽車的縱向?qū)嵤┍匾睦?。之后校正寬度，對汽車車身的橫向?qū)嵤﹪?yán)格的校正。最后保證高度的校正。因?yàn)槠囓嚿砭哂械匿摪鍙?qiáng)度產(chǎn)生的熱敏感，一般不需要進(jìn)一步就要對拉伸實(shí)施校正維修。通常需要拉伸、保證平衡、最后保持平衡，反復(fù)循環(huán)，直到拉伸車身整形為止。

　　4 結(jié)論

　　經(jīng)過對汽車車身拉伸修復(fù)實(shí)施過程的詳細(xì)分析，得知了車身發(fā)生嚴(yán)重折疊維修時出現(xiàn)斷裂的原因以及鋼板冷軋具備的特點(diǎn)，通過對車身這次維修的整體過程充分了解鋼板車身的特點(diǎn)，并且采取有效的對應(yīng)措施，防止在拉伸修復(fù)過程中可能產(chǎn)生的斷裂。鋼板冷軋車身的修理過程中，應(yīng)適當(dāng)控制在拉伸修復(fù)中加熱金屬的適宜溫度，這時鋼板折疊開裂的幾率也不會比較大，保證了拉伸修復(fù)順利實(shí)施。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]劉森.汽車鈑金工修復(fù)技術(shù)[M].北京：金盾出版社，2009.

　　[2]鄒群.汽車維修鈑金工[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009(3).

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