路基工程技術(shù)論文
路基工程技術(shù)論文
路基作為公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ),其工程技術(shù)的好壞將直接影響到路面的使用效果。下面是小編精心推薦的一些路基工程技術(shù)論文,希望你能有所感觸!
路基工程技術(shù)論文篇一
試論路基工程施工技術(shù)
摘要:隨著公路等級(jí)的提高,對(duì)路基的作用越來越重視,要求也越來越高。本文針對(duì)路基工程施工技術(shù)進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:路基工程;施工技術(shù)
公路施工工程質(zhì)量的關(guān)鍵是公路路基施工技術(shù),稍有偏差,會(huì)給工程留下質(zhì)量隱患。在公路施工中如遇到軟土路基,黃土路基等情況,如不采取特殊處理,就會(huì)出現(xiàn)填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷,平整度下降,路面縱橫坡變碎,導(dǎo)致行車顛簸等現(xiàn)象,嚴(yán)重影響公路的正常使用。因此,路基施工應(yīng)根據(jù)施工所在地區(qū)的氣候、地形、公路等級(jí)、地質(zhì)狀況、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇相應(yīng)的施工方法。
1.公路路基施工的技術(shù)要求
1.1在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級(jí)配砂礫,但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會(huì)影響到墊層的使用以及對(duì)于整體路面的施工工程質(zhì)量,因此,作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對(duì)于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn),需要控制好級(jí)配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級(jí)配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序,而級(jí)配砂礫它主要是一種比較松散的材料,在避免受到行車破壞的同時(shí),作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時(shí),需要采取半幅通車與半幅施工的方式,從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面,而級(jí)配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。
1.2在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層,其主要工序是,需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工,主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝?、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。
2.路基施工
2.1路基路面排水
許多路基病害是由水的侵蝕造成的,另外,從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,應(yīng)重視施工排水,防止因各種原因造成的水患,給路基、路面施工造成不必要的損失。
1)地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基,過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn),對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2)路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,第二種是分散排水。
3)地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點(diǎn)是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm,很適用于地下排水。
2.2路基填土與壓實(shí)
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效最經(jīng)濟(jì)的方法。
1)路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件,高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí),也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
2)路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工,普遍采用了大噸位的壓路機(jī),碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%,對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和�級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外,還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中,路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面,因而從路基開始,所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收際準(zhǔn)。
3)特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū),路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通??梢垣@得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。同樣,在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路途經(jīng)渭河沿岸,部分路段屬潮濕地區(qū),采用第三種辦法,取得了預(yù)期的效果。
2.3黃土路基填筑及壓實(shí)。
1)黃土路堤施工時(shí),應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向),清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺(tái)階時(shí),可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí),可考慮采用重錘夯實(shí),石灰樁擠密加固。
2)黃土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。
3)老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑,分層壓實(shí),大于l0cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。
4)根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽,將水引至坡腳以外,對(duì)高度大于20m的路堤,應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
(5)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水,對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則,根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施,將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量,應(yīng)做好出水口的加固。
3.軟土地基處理
3.1灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí),采取灰土擠密樁。
3.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn),可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9~12KN/m 3。硅鉆型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64%左右,最佳含水量37%~41%,有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層l~2m用粘質(zhì)土包覆,以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草,路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。
3.3土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用,從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵,以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基,其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制,減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。
4.結(jié)束語
控制路基的施工質(zhì)量,應(yīng)該從嚴(yán)格控制路基的施工工藝著手,嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。為了保證工程質(zhì)量,必須采用正確的路基施工技術(shù)與方法,只有從路基工程全局出發(fā),將正確的施工方法嚴(yán)格落實(shí)、執(zhí)行,才能建設(shè)出高質(zhì)量的工程。
參考文獻(xiàn):
[1]張克林.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代公路,2008.
[2]陳冬潔.公路路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008.
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