放音機(jī)裝配技術(shù)論文

　　隨著我國(guó)交通技術(shù)的日益更新，各項(xiàng)交通工具也不斷完善，我國(guó)的高鐵就是鮮明的例子。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的高鐵防水技術(shù)論文，謝謝你的閱讀。

　　高鐵防水技術(shù)論文篇一

　　噴涂聚脲防水在高鐵中的應(yīng)用

　　摘要：隨著我國(guó)交通技術(shù)的日益更新，各項(xiàng)交通工具也不斷完善，我國(guó)的和諧號(hào)快速列車就是鮮明的例子。和諧號(hào)是我國(guó)自主研發(fā)的高速列車，它的一系列輔助設(shè)施也由我國(guó)的科技人員研制，在高速，重載的情況下，列車的穩(wěn)定性就需要更高的技術(shù)要求，隨著科技人員的不斷探索，終于找到了一種可以適應(yīng)高鐵的新材料——噴涂聚脲材料。

　　關(guān)鍵詞：噴涂聚脲防水，高鐵 ，應(yīng)用

　　Abstract: With China's transportation technology increasingly update, the traffic tools also constantly improve, the country's fast train is harmonious, stark example. Harmonious number is our country independent research and development of the high speed train, which is a series of supplementary facilities by the scientific and technical personnel in China also developed, at high speed, the heavy case, the stability of the need to take a higher technical requirements, as scientific and technological personnel of constant exploration, finally found a suitable for the high iron new materials--polyurea materials.

　　Keywords: polyurea waterproof, high iron, applications

　　中圖分類號(hào)：TU893文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　引言：

　　噴涂聚脲技術(shù)是國(guó)外最新研制的材料技術(shù)，近十年來(lái)，國(guó)外的科學(xué)人員相繼研制出高固體份涂料，水性涂料，輻射固化涂料，粉末涂料等一系列低污染甚至無(wú)污染的噴涂技術(shù)，而噴涂聚脲材料作為最新的防水材料，具有一系列的優(yōu)勢(shì)，比如無(wú)溶劑，無(wú)污染，純綠色等等。本文將通過對(duì)噴涂聚脲材料的使用特點(diǎn)做詳細(xì)的分析，并通過講述其在高鐵中的應(yīng)用從而分析它的使用方法。

　　噴涂聚脲材料的優(yōu)點(diǎn)

　　噴涂聚脲材料最大的優(yōu)點(diǎn)就是具有良好的彈性。正因?yàn)檫@點(diǎn)，非常適合于作為地材混凝土的防護(hù)材料。眾所周知，混凝土的材料非常容易斷裂，在極度的溫度下耐久性很差，而在嚴(yán)寒或者酷暑的考驗(yàn)下，很容易發(fā)生斷裂等情況，而聚脲材料正好彌補(bǔ)了混凝土的這一缺點(diǎn)，它具有非常良好的裂縫延伸性。在很多情況下，混凝土容易受到壓力而發(fā)生斷裂，而保護(hù)在外面的聚脲材料卻不會(huì)發(fā)生任何的斷裂情況，反而會(huì)將混凝土的碎片牢牢的聚在一起，正是由于聚脲材料的柔韌性和高度的力學(xué)強(qiáng)度，可以防止混凝土在遇到任何的惡劣天氣都不會(huì)發(fā)生斷裂，起到了很好的防水和保護(hù)作用。

　　其次就是聚脲材料優(yōu)異的物理性能，比如它的抗拉強(qiáng)度，防撕裂強(qiáng)度，延伸率，耐磨性等等，在這些特點(diǎn)中，高的抗拉強(qiáng)度可以使聚脲材料抵御了溫度的驟然變化帶來(lái)的熱脹冷縮危害，而良好的伸長(zhǎng)率則會(huì)使其具備較強(qiáng)的裂縫彌合能力，如果在一些特殊情況下，混凝土發(fā)生斷裂或者開裂，聚脲材料會(huì)自動(dòng)彌合裂縫，防止因?yàn)榱芽p出現(xiàn)一些意外事故。

　　再者就是比較細(xì)致的特點(diǎn)。比如說(shuō)不含催化劑，可以快速固化，不需要外界的條件就可以在曲面，鞋面以及垂直面噴涂成型，噴涂成型之后也不會(huì)產(chǎn)生流掛的現(xiàn)象，同時(shí)還可以解決前的涂料遇到的凸凹，拐角，邊角等角落無(wú)法噴涂的問題;聚脲材料還具有很強(qiáng)的防腐蝕性能，可以抵抗酸堿鹽，海水等一系列腐蝕介質(zhì)的侵蝕;可以輕松的進(jìn)行噴涂或者澆注，每次的施工厚度可以從幾百微米到幾厘米不等，提高了施工速度，大大的降低了施工時(shí)間。

　　最后就是聚脲材料對(duì)水氣，濕氣不敏感，可以承受住陰雨天氣以及各種潮濕環(huán)境，在施工中也不需要顧慮到施工環(huán)境的溫度，濕度等影響，著實(shí)提高了工作效率。

　　聚脲材料在高鐵中的具體應(yīng)用

　　第一就是要對(duì)高鐵橋面做基面處理。在高鐵橋面進(jìn)行噴涂聚脲防水技術(shù)處理之前，需要對(duì)噴涂的表面做拋丸技術(shù)處理，而拋丸技術(shù)處理后的混凝土基面也是有一定規(guī)格要求的，一般要求基面的有效創(chuàng)面需要大于百分之九十五，而粗糙度達(dá)到SP3等級(jí)。為了達(dá)到此項(xiàng)要求，一般的施工單位都會(huì)將配置一個(gè)高質(zhì)量的拋丸機(jī)作為施工的一項(xiàng)重要條件。而對(duì)于拋丸機(jī)，施工單位普遍認(rèn)為柏瑞泰克無(wú)論從操作性能方面還是從處理問題能力方面都是比較高端的。為了達(dá)到預(yù)期效果，一般需要對(duì)拋丸機(jī)器做以下的參數(shù)處理，第一就是鋼丸的規(guī)格，第二就是鋼丸的流量，也就是電機(jī)的負(fù)載電流，第三就是拋丸機(jī)的行進(jìn)速度。在施工的過程當(dāng)中，要盡量保證拋丸機(jī)能夠直線行駛，從而可以使相鄰的行進(jìn)道上邊緣恰好可以相切，如若不然，就會(huì)出現(xiàn)部分地段出現(xiàn)漏拋或者需要補(bǔ)拋基面的情況。同時(shí)還應(yīng)特別注意的是，在拋丸機(jī)行駛的過程中，要注意對(duì)駕駛者人身安全的保護(hù)，，因?yàn)樵趻佂铏C(jī)行駛的過程當(dāng)中，極易造成鋼丸的飛濺，鋼丸不僅具有一定的質(zhì)量和硬度，同時(shí)具備很高的速度，飛濺的鋼丸打到人的身上，極易造成安全事故，因此要特別注意對(duì)駕駛?cè)藛T的安全措施保護(hù)。

　　聚脲噴涂的施工過程

　　以往的噴涂技術(shù)一般都是由施工人員手動(dòng)完成，而在噴涂的過程當(dāng)中則需要一定的噴涂技巧，這就需要施工人員具備相當(dāng)高的經(jīng)驗(yàn)和技巧，難度可想而知。而目前在城際高速鐵路中一般都采用噴涂車的方式進(jìn)行噴涂，不僅省去了大量的人力物力，而且也提高了工作質(zhì)量，降低了工作難度。在目前我國(guó)使用的自動(dòng)噴涂技術(shù)中，一般需要控制噴涂車的兩項(xiàng)工作指標(biāo)，行走速度與噴槍的往復(fù)速度。在噴涂施工之前，需要對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，從而控制噴涂聚脲土層的質(zhì)量以及厚度，而這兩項(xiàng)指標(biāo)也會(huì)因?yàn)閲娡寇嚨男吞?hào)不同而不同，需要人員通過大量的實(shí)際工作中得出具備參照性的數(shù)據(jù)。在掌握這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的過程中，首先要確定噴槍的往返速度，然后再控制噴涂車的行走速度，如果行走速度過大，噴涂的土層表面就會(huì)出現(xiàn)很多不規(guī)則的搭接痕跡，反之如果行走速度過慢，則會(huì)造成厚度過大，浪費(fèi)大量的材料，無(wú)意中提高了噴涂成本。因此在實(shí)際的噴涂過程中，施工人員必須要能夠熟練的操作噴涂車，能夠保證噴涂車直線行駛，同時(shí)還可以在高鐵的橋面端點(diǎn)處迅速掉頭，保證噴涂質(zhì)量。

　　噴涂過程中注意事項(xiàng)

　　在噴涂過程中需要注意很多事情，尤其是在冬天施工的過程中更應(yīng)如此。在冬季施工的時(shí)候，為了保證涂層的薄厚均勻，應(yīng)盡量采取加熱保溫或者防風(fēng)等措施，這樣才能夠使得噴涂的原料可以進(jìn)行正常的抽提，輸送，防止在噴涂的過程中出現(xiàn)物料飄散損失，同時(shí)也要保證涂層基層的溫度與濕度，提高涂料的力學(xué)性能的穩(wěn)定性。針對(duì)這些注意事項(xiàng)，一般可以采取以下措施，首先就是要保證材料運(yùn)輸?shù)臏囟取榱四軌虮M可能的減少噴涂材料在運(yùn)輸中的熱量散失，一般涂料在出庫(kù)之前就要對(duì)涂料進(jìn)行包裹，包裹的材料一般采用棉被等比較厚實(shí)的保溫措施，同時(shí)應(yīng)由封閉的箱式貨車運(yùn)送至工地。在運(yùn)送的過程中，車內(nèi)也要采用熱風(fēng)機(jī)等加熱設(shè)備對(duì)其進(jìn)行保溫的措施。而在噴涂之前還要對(duì)噴涂的機(jī)器進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱時(shí)間一般為一個(gè)小時(shí)左右。其次在基面上應(yīng)搭設(shè)一定的保溫棚。而基面的數(shù)量長(zhǎng)度也不小于5孔梁，在棚內(nèi)也需要使用熱風(fēng)機(jī)對(duì)其進(jìn)行保溫，棚內(nèi)的溫度一般應(yīng)在10攝氏度以上，而基面的溫度也應(yīng)高于外面3攝氏度以上。在噴涂施工完成之后，需要在棚內(nèi)保溫養(yǎng)護(hù)大約7d，同時(shí)也不能因?yàn)閲娡渴┕ね瓿苫蛘邫z驗(yàn)工作完成就提前撤銷保溫棚，而應(yīng)一直采用保溫設(shè)施直到施工徹底結(jié)束為止。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　噴涂聚脲防水技術(shù)是最近幾年才應(yīng)用到我國(guó)的高鐵行業(yè)里的，而我國(guó)最近比較大型的工程，京滬高鐵工程正是全面采用了噴涂聚脲防水作業(yè)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)外的施工建設(shè)來(lái)說(shuō)實(shí)屬首次。而我國(guó)陸續(xù)開始的高鐵施工也正逐步應(yīng)用到聚脲防水技術(shù)，相信在大量的施工過程當(dāng)中，施工人員可以積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)聚脲防水技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。在日后的作業(yè)當(dāng)中可以提高噴涂聚脲防水技術(shù)的適用性，保證工作效率，深刻開發(fā)聚脲防水技術(shù)，為以后的施工作業(yè)提供更加豐富的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

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