高速鐵路技術(shù)論文(2)
高速鐵路技術(shù)論文
高速鐵路技術(shù)論文篇二
高速鐵路鋪軌工程技術(shù)探討
摘要：鐵路鋪軌施工是一項(xiàng)難度非常大的工程，它涉及到人、機(jī)、物、鋪軌機(jī)等。這些施工的機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中，如果發(fā)生倒塌、傾覆等安全事故，其后果是非常嚴(yán)重的。就鐵路鋪軌的現(xiàn)狀和施工方式進(jìn)行細(xì)致分析，并且對(duì)施工技巧進(jìn)行了簡(jiǎn)要的說(shuō)明，以此制止重大風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，同時(shí)也減少了經(jīng)濟(jì)損失，只有這樣才能提高鋪架施工的安全水平，對(duì)保障工程項(xiàng)目順利完工具非常大的促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：高速鐵路;鋪軌工程;特點(diǎn);技巧
1.高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點(diǎn)
要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展對(duì)軌道提出了新的要求，必須更新鐵路的建設(shè)理念，從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期、建設(shè)管理制度、施工質(zhì)量控制等方面徹底更新觀念，需要匹配的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理的建設(shè)工期，落實(shí)嚴(yán)密的建設(shè)管理制度，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的產(chǎn)品及施工質(zhì)量控制。
在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，設(shè)計(jì)速度大于200公里/小時(shí)的鐵路，軌道部件的標(biāo)準(zhǔn)需要符合行車速度的要求，對(duì)高速鐵路鐵路來(lái)說(shuō)，軌道的平順性要符合舒適度要求，道床及線路下部設(shè)施滿足軌道彈性均勻和彈性連續(xù)的要求，工務(wù)維修設(shè)施要滿足維持軌道高平順性的養(yǎng)護(hù)維修要求。
在建設(shè)管理方面，需要有合理的建設(shè)工期、高素質(zhì)的建設(shè)管理隊(duì)伍、客觀務(wù)實(shí)的建設(shè)管理觀念和嚴(yán)密的建設(shè)管理制度。
在施工質(zhì)量控制方面，需要有滿足運(yùn)營(yíng)需求的的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)的施工隊(duì)伍和施工監(jiān)理隊(duì)伍、嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序和制度，有先進(jìn)、科學(xué)的施工方法。
2.高速鐵路軌道鋪設(shè)施工方法
3.1軌枕及鋼軌的散布、聯(lián)結(jié)
軌枕運(yùn)至施工地點(diǎn)后，根據(jù)已測(cè)設(shè)的線路中樁，用麻線或細(xì)鐵絲掛好軌枕邊線，抬擺軌枕。
軌枕散布完成后，鏟平承軌槽內(nèi)余渣，并按部位散布橡膠墊板、軌距墊、彈條、魚尾夾板等鋼軌配件，人工用撬棍將鋼軌撥到軌枕承軌槽內(nèi)。上扣件前首先按軌枕間距0.695m細(xì)方軌枕，然后再將各種扣件依次上緊。
3.2上碴整道
按設(shè)計(jì)的標(biāo)高、寬度和坡度一次上足道碴，然后人工配合機(jī)械進(jìn)行上碴整道。線路標(biāo)高較設(shè)計(jì)低50mm，留作大機(jī)搗固量。
1)上碴。軌道鋪設(shè)完成后汽車將道碴均勻散布在軌道內(nèi)。
2)起道。用液壓起撥道機(jī)將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)，一次起道量不能超過(guò)15cm，軌道抬高至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并略加高10mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠， 起道后的軌道前后高低偏差≤5mm、左右水平偏差≤5mm。起道時(shí)先校一股軌面高程(曲線為內(nèi)股)，據(jù)此調(diào)整另股軌面高程，軌面高程偏差≤+50 -30mm。
3)方正枕木。細(xì)方軌枕，起道的同時(shí)按軌腰上的標(biāo)記方正、整正軌枕位置。間距及偏斜允許偏差為±20mm。
4)串碴。全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，沒(méi)有空吊板。
5)撥道。在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，將線路撥到中心線位置，軌道中線偏差小于50mm。
6)填枕木盒。補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。
7)搗固。將鋼軌外側(cè)及內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能承受列車通過(guò)時(shí)的荷載。鋼軌接頭處和曲線外股加強(qiáng)搗固，軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗實(shí)。
?、?整道。校正線路平面位置、使軌道中心線與線路中心一致;整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定;撥正軌道、校正鋼軌硬彎，達(dá)到直線遠(yuǎn)視平順，曲線圓順、頭尾無(wú)反彎或“鵝頭”;起道找平小洼，校正鋼軌左右水平和前后高低;軌枕正位，上緊扣件。
2.3施工注意事項(xiàng)
上碴整道時(shí)，鋼筋混凝土軌枕應(yīng)在鋼軌外側(cè)及內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)均勻搗固。鋼軌接頭處和曲線外股應(yīng)按上述規(guī)定的搗固范圍，加強(qiáng)搗固枕下的道床。
起道時(shí)應(yīng)以目視下股鋼軌的平順為準(zhǔn)，左右股對(duì)稱進(jìn)行，每次起道高度不得超過(guò)15cm，接頭處宜略高。備用道碴應(yīng)堆置在一側(cè)路肩上。
2.4道岔鋪設(shè)
岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并將長(zhǎng)度寫在岔枕上，然后在地面上劃出岔枕長(zhǎng)度分界點(diǎn)及岔枕上股取齊線，按點(diǎn)線散布岔枕。岔枕散布完成后放妥墊板配件。鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)圖排列順序從岔頭起，先直股后曲股進(jìn)行散布。先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。然后用起道機(jī)將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方正枕木完成后再將扣件擰緊。
道岔軌面應(yīng)與連接的主要線路軌面一致，其上碴整道同軌道鋪設(shè)上碴整道。
道岔組裝各部尺寸要符合規(guī)定要求，防松螺母要按操作順序及要求擰緊，組裝完后要按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，確保道岔上道質(zhì)量。
3.鐵路鋪軌的施工技巧
由于鋪架施工技術(shù)的復(fù)雜性和其面臨環(huán)境的多變性，在鐵路鋪軌過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，為了盡量避免這些突發(fā)狀況造成施工過(guò)程的中斷或人員傷亡等問(wèn)題，我國(guó)鐵軌的鋪設(shè)應(yīng)該注意一些技
巧，從而達(dá)到施工效果的最大化。
3.1施工過(guò)程中的材料選擇與儲(chǔ)存。
在鐵軌鋪設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)使用一些化工產(chǎn)品，如硫磺砂漿等，在處理這些材料時(shí)應(yīng)在下風(fēng)向地點(diǎn)進(jìn)行。不僅如此，應(yīng)提高操作人員自我防護(hù)意識(shí)，在施工過(guò)程中應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，佩戴齊全的防毒用品和防護(hù)工具，如防毒口罩、手套、眼鏡等，以免受傷。對(duì)那些具有特
殊性的材料，應(yīng)采取相應(yīng)的儲(chǔ)存方式。避免由于通風(fēng)不當(dāng)、防水不力、火災(zāi)等保護(hù)不力因素而出現(xiàn)的材料折損，從而為該工程的實(shí)施增添額外的不必要的成本。
3.2鋪架施工過(guò)程中的安全問(wèn)題。
鐵路的鋪架施工中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些意外，因而，施工過(guò)程中不僅應(yīng)盡可能的避免這些意外的發(fā)生，而且還應(yīng)該做好防護(hù)措施，從而保證施工的安全。如，經(jīng)常對(duì)鋪軌機(jī)起吊設(shè)備進(jìn)行安全檢查，提高指揮人員素質(zhì)，以及保證工程進(jìn)行期間的用電等狀況的標(biāo)準(zhǔn)合理。
3.3施工環(huán)境的建設(shè)。
確保施工現(xiàn)場(chǎng)的井然有序，為施工作業(yè)提供一個(gè)良好的環(huán)境，保證運(yùn)輸車輛的安全，保證施工人員的安全，保證施工場(chǎng)地的和諧，對(duì)施工人員的一些違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲的懲處。隨時(shí)檢查工具的可操作性，防止出現(xiàn)失靈等問(wèn)題。在施工方面，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工進(jìn)程，保證施工按時(shí)按量順利完成。另外，專人指揮，統(tǒng)一作業(yè)也是一個(gè)正規(guī)的施工方應(yīng)該具備的條件，避免出現(xiàn)工作人面消極怠工或者背離工作宗旨的現(xiàn)象。所有工作人面必須佩帶安全帽，保證作業(yè)安全。在“科學(xué)發(fā)展觀”思想的指導(dǎo)下，打造節(jié)能、環(huán)保、高效、可持續(xù)的鋪架施工方式，堅(jiān)持在鐵路鋪軌問(wèn)題上的“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”，走中國(guó)特色發(fā)展之路。
3.4建立健全管理體系。
應(yīng)根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)合理組織施工，無(wú)論公程大小，需有事前安全制度和安全質(zhì)量措施，各工點(diǎn)開(kāi)工前，施工負(fù)責(zé)人或技術(shù)員向施工的職工進(jìn)行進(jìn)一步技術(shù)交底，交清施工方法、任務(wù)大小、工期要求及安全質(zhì)量注意事項(xiàng)等。堅(jiān)持交接班制度和健全崗位責(zé)任制，做到事事、處處、時(shí)時(shí)有人負(fù)責(zé)。作業(yè)隊(duì)每周結(jié)合大檢查，講一次安全質(zhì)量課，班前、班中、班后三次檢查制。施工過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)范和規(guī)則。加強(qiáng)對(duì)軌料的管理工作，軌料進(jìn)場(chǎng)后認(rèn)真做好堆存和管理，施工前認(rèn)真做好檢查，防止不符合要求的材料上路，消除事故隱患。
4.結(jié)語(yǔ)
總而言之，鐵路鋪軌是一項(xiàng)繁雜的任務(wù)，不僅施工任務(wù)重，而且一般來(lái)說(shuō)，工期也比較緊急，在這樣的情況下，還需要保證施工的進(jìn)度和施工的質(zhì)量，這就需要全體人員的共同努力，需要施工方技術(shù)方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
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