高速鐵道技術(shù)論文(2)
高速鐵道技術(shù)論文
高速鐵道技術(shù)論文篇二
高職院校高速鐵道專業(yè)建設(shè)的幾點建議
【摘 要】我國已經(jīng)進(jìn)入高速鐵道時代，但無論是高校學(xué)科設(shè)置還是人才需求總量預(yù)估上都未與行業(yè)發(fā)展同步，形成了鐵路人才供給不足的現(xiàn)狀。作為人才供給的主力軍——高職院校更需要抓緊高速鐵道(以下簡稱高鐵)專業(yè)的建設(shè)，本文從高鐵專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)入手，主要針對高鐵專業(yè)的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、師資隊伍建設(shè)和實訓(xùn)基地等方面對高職院校高鐵專業(yè)的建設(shè)提出了幾點建議。
【關(guān)鍵詞】高速鐵道 高鐵專業(yè)建設(shè) 人才培養(yǎng)
【中圖分類號】G712 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1006-9682(2012)12-0115-01
國家科技部副部長曹健林在2012年召開的“高速列車科技創(chuàng)新國際論壇”會議上透露：“到2012年底，中國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)1萬多公里，在建里程1.7萬公里，無論路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都居世界第一位。”科技部日前剛剛公布的《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》指出，到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。隨著我國一條條高速鐵路開通運營，包括正在修建或準(zhǔn)備開通運營的高鐵，使中國鐵路建設(shè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，我國進(jìn)入高鐵時代。
高鐵在世界其他國家應(yīng)用較廣泛，與之配套的人才培養(yǎng)體系也相對完善，而在國內(nèi)，由于高鐵建設(shè)起步較晚，但高鐵發(fā)展速度相對較快。因此，無論是高校學(xué)科設(shè)置還是人才需求總量預(yù)估都未與行業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，形成了鐵路人才供給不足的現(xiàn)狀。據(jù)人力資源部門統(tǒng)計和預(yù)測，“十二五”期間，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為80萬人，其中高職層次的一線操作人員就占70%～80%。這就需要鐵路高職院校緊抓高鐵專業(yè)的建設(shè)，本文針對高職院校高鐵專業(yè)的建設(shè)提出幾點建議。
一、明確高鐵專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
高鐵專業(yè)的建設(shè)應(yīng)該突破傳統(tǒng)的高職教育觀念的束縛，真正從市場需求出發(fā)，分析預(yù)測未來5年甚至更長時間內(nèi)的高鐵人才的需求情況，以此作為建設(shè)高鐵專業(yè)的主要依據(jù)，進(jìn)而確定本專業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，來指導(dǎo)高鐵專業(yè)的建設(shè)。針對我院目前的情況，高鐵專業(yè)應(yīng)是面向鐵路建設(shè)行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有較高文化素質(zhì)修養(yǎng)，掌握高速鐵路施工測量、施工技術(shù)及施工管理等基本知識，獲得工程師基本訓(xùn)練，具有較強地實踐能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力，在鐵路設(shè)計、施工、管理、服務(wù)等一線崗位，從事高速鐵路的設(shè)計、測量、施工、試驗、監(jiān)理、管理等工作的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。
二、針對培養(yǎng)目標(biāo)合理設(shè)置課程、調(diào)整教學(xué)內(nèi)容
高職教育強調(diào)職業(yè)能力的重要性，注重基礎(chǔ)理論的實用性和技術(shù)理論的應(yīng)用性，課程內(nèi)容應(yīng)強調(diào)應(yīng)用性，教學(xué)過程應(yīng)注重實踐性。根據(jù)這個要求，高職高鐵專業(yè)必須對傳統(tǒng)的課程體系進(jìn)行改革，課程設(shè)置應(yīng)與高鐵的職業(yè)活動緊密相連，突出高鐵職業(yè)教育的職業(yè)性和針對性，要注重培養(yǎng)學(xué)生的實際操作技能。
在課程設(shè)計方面，應(yīng)深入高鐵企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，看看未來5年以及更長時間內(nèi)高鐵需要哪方面的人才，然后結(jié)合企業(yè)的需要來設(shè)置課程。因為高鐵在我國起步晚，是以要想盡辦法力爭把這個行業(yè)的新知識、新工藝、新技術(shù)加進(jìn)課程內(nèi)容，讓學(xué)生獲得有用的知識，而不是過時的、淘汰的技術(shù)。這樣引進(jìn)、開發(fā)編寫適宜的教材就成了其中的關(guān)鍵點，必要時可以組織專家、一線技術(shù)人員參與到教材編寫中來，力圖使教材滿足現(xiàn)代高鐵教學(xué)的需要，能夠和實際工作相結(jié)合。除此之外，實物教材、多媒體教材也應(yīng)納入教材建設(shè)體系，積極推廣多媒體教學(xué)在日常教學(xué)過程中的應(yīng)用，以幫助學(xué)生對所學(xué)知識建立感性的認(rèn)識，加強對所學(xué)知識的理解。
在教學(xué)內(nèi)容方面，應(yīng)加大實踐教學(xué)在總學(xué)時中的比重，使學(xué)生有足夠的實驗和社會實踐的時間，把書本知識轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的工作能力。實驗教學(xué)的內(nèi)容要盡量吸納高鐵行業(yè)最新的科技成果，對于演示性和驗證性的實驗應(yīng)適當(dāng)減少，而對于操作性強、設(shè)計性和綜合性的實驗應(yīng)適當(dāng)增加，有效利用理論、實驗和實訓(xùn)等教學(xué)環(huán)節(jié)，增強學(xué)生的實際動手能力，使學(xué)生畢業(yè)就能上崗?？傊垢哞F人才培養(yǎng)符合高鐵行業(yè)的需求。
三、構(gòu)架高鐵人才培養(yǎng)所需的師資力量
高鐵技術(shù)是新生事物，教師的知識貯備一定要做好?，F(xiàn)有的教師大部分只有豐富的理論知識，卻沒有實際工作經(jīng)歷，缺乏實踐經(jīng)驗和操作技能，在實踐教學(xué)中，難以做到得心應(yīng)手，往往只能空談理論，同時對高鐵相關(guān)的新技術(shù)更新慢，了解少。按照高鐵專業(yè)建設(shè)的需要，應(yīng)該建立一支結(jié)構(gòu)合理、數(shù)量充足、質(zhì)量較高的以專職教師為主、兼職教師為輔的教師隊伍，并建立“雙師型”師資。一方面，要定期組織教師到高鐵施工現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)、聘請有豐富的實踐經(jīng)驗的高鐵方面的專家或者技術(shù)人員定期對教師進(jìn)行專業(yè)講座和培訓(xùn)，通過各種途徑提升教師的高鐵專業(yè)知識貯藏和實踐能力，使教師適應(yīng)高鐵的發(fā)展，理論聯(lián)系實際，并把這種能力融入到教學(xué)實踐中。另一方面，聘請高鐵施工現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高技能人才作為兼職教師，使學(xué)生能夠獲得從一線帶來的最直接的指導(dǎo)。通過校企合作、專兼職教師結(jié)合的方式，打造一支具有“雙師”素質(zhì)的高鐵專業(yè)教學(xué)團隊，壯大師資力量。
四、建立高鐵實訓(xùn)基地
現(xiàn)代高鐵人才的重要標(biāo)準(zhǔn)就是具有一定的技術(shù)應(yīng)用能力和實踐動手能力，那么，建設(shè)實訓(xùn)基地就成了高鐵人才培養(yǎng)的重中之重。實訓(xùn)基地有兩種：校外實訓(xùn)基地和校內(nèi)實訓(xùn)基地。校外的實訓(xùn)基地要選一些和高鐵專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)，通過校企合作來達(dá)到校外實習(xí)和技能鑒定的目的，有針對性的帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入一線施工現(xiàn)場，鞏固學(xué)生所學(xué)的理論知識，并能將其具體應(yīng)用于實踐，使之融會貫通，提高學(xué)生分析判斷的能力、獨立思考的能力和解決問題的綜合能力;而校內(nèi)實訓(xùn)基地主要是依托一些專業(yè)實訓(xùn)室，通過工學(xué)結(jié)合來達(dá)到教學(xué)實訓(xùn)和對外服務(wù)實習(xí)的目的。在實訓(xùn)室的管理和運行模式上，要盡量按照高鐵企業(yè)的生產(chǎn)模式組織和實施實訓(xùn)活動，把企業(yè)真實所需的職業(yè)素質(zhì)、質(zhì)量要求和安全生產(chǎn)融入實訓(xùn)基地的建設(shè)中。職業(yè)教育的特點要求我們要突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，在高鐵實訓(xùn)基地建設(shè)的過程中，應(yīng)最大限度地保證學(xué)生能夠獲得足夠的、質(zhì)量高的、真刀真槍的實際技能訓(xùn)練。
參考文獻(xiàn)
1 高峰.高速鐵路——在鐵軌上飛馳的夢想[J].交通與運輸，2011(1)
2 涂玉芬、王德洪.我國高速鐵路人才培養(yǎng)問題的幾點思考[J].中國成人教育，2008(8)
3 安宏科.高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)技能教學(xué)實踐與探索[J].甘肅科技，2011(2)
看了“高速鐵道技術(shù)論文”的人還看：
4.鐵路電力論文