電力機車新技術(shù)論文2500字
電力機車新技術(shù)論文2500字
電力機車在我國的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著大動脈的作用，同時對國家經(jīng)濟持續(xù)增長和社會安全所起的作用也是其他運輸方式所無法替代的。下面是學習啦小編整理的電力機車新技術(shù)論文2500字，希望你能從中得到感悟!
電力機車新技術(shù)論文2500字篇一
電力機車新型智能真空主斷路器的研制
[摘要]針對現(xiàn)有電力機車主斷路器的不足，研制一種新型電力機車真空主斷路器，以“1+1”方式安裝，在某主斷路器發(fā)生故障時，司機可通過開關切換到另一臺主斷路器，保證機車不因為主斷路器故障而發(fā)生機破。
[關鍵詞]“1+1” 電力機車 智能 真空主斷路器
主斷路器是用來接通和分斷電力機車的高壓電路，是機車的電源總開關，同時，當機車發(fā)生故障時它又可迅速切斷機車總電源以保護其他設備，是機車最主要的保護裝置，所以主斷路器具有控制和保護的雙重功能，其可靠性直接影響機車的安全運行。
目前，電力機車安裝的主斷路器分空氣斷路器和真空斷路器。由于空氣斷路器結(jié)構(gòu)復雜、故障率高而不被新型機車采用，但普通真空斷路器也存在絕緣強度薄弱等不足，
因此我們于2008年9月立項研制一種電力機車新型真空主斷路器，以“1+1”安裝方式，即兩臺主斷路器安裝在同一底座上，控制裝置也相互獨立。實現(xiàn)一臺機車上有兩臺主斷路器交替工作，避免因單臺主斷路器發(fā)生故障而引起的機破，保證機車安全運行。
1設計思路
1.1 兩臺主斷路器、兩套裝置
目前，電力機車上主斷路器只有一臺，無論是空氣斷路器還是真空斷路器，在運行中一旦主斷路器發(fā)生故障，則機車只能停止運行等待救援。因此我們設計增加一臺主斷路器，當一臺主斷路器發(fā)生故障時可以有另一臺替代使用，確保機車正常運行。同時為了不過多地改變機車原有的構(gòu)造和尺寸，我們設計將兩臺主斷路器放置在同一臺底座固定板上，以便于安裝。
1.2 采用真空滅弧
為提高主斷路器的使用壽命和減小主斷路器的體積，我們?nèi)∠諝鈹嗦菲鞯母綦x開關，并把滅弧室改用真空滅弧室。真空滅弧的電性能和機械性能高，絕緣強度比大氣的絕緣強度要高得多，同時由于采用真空滅弧，所需的間隙很小，可以實現(xiàn)提高使用壽命和減小體積的設想。
1.3 采用永磁機構(gòu)
為保證主斷路器分合閘動作的可靠性，我們將傳統(tǒng)的
電空機械裝置改成永磁機構(gòu)，使整個操動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單可靠、工作壽命長、操作功率小、作用特性與斷路器的反力特性很好匹配，且能做到合閘速度較小而分閘速度較高的理想結(jié)構(gòu)。
2結(jié)構(gòu)和原理
“1+1”電力機車智能真空斷路器以底座為界，分為高壓和低壓兩部分。高壓部分位于機車頂部，由引出線和斷路器主體組成。低壓部分由永磁機構(gòu)和智能控制裝置組成。永磁機構(gòu)的運動部件只有一個，具有合閘、分閘兩種狀態(tài)。永磁機構(gòu)的拉桿帶動真空滅弧室作直線運動。
圖3新型智能真空主斷路器結(jié)構(gòu)示意圖
滅弧室單元由長壽命真空滅弧室和復合絕緣材料組成，通過固體絕緣密封技術(shù)和連接件組成一體，永磁機構(gòu)通過連接螺桿直接安裝在開關體上，通過控制得電動作，控制連接螺桿上推和下拉。合閘時，連接螺桿上推，壓動開關體內(nèi)絕緣拉桿，帶動觸頭彈簧和傳動件，使真空滅弧室動觸頭閉合，并以恒定壓力壓緊，使動靜觸頭緊密接觸;分閘時，連接螺桿下拉，同樣通過開關體內(nèi)絕緣拉桿和傳動件拉開滅弧室動觸頭，使開關打開。在開關動作的同時，安裝在永磁機構(gòu)上的聯(lián)鎖撥桿同時上下移動，帶動直線凸輪，使聯(lián)鎖開關打開或閉合。
?、瘛ⅱ?、Ⅲ―磁力線分布圖;
①―靜鐵芯;②―動鐵芯;③―合閘線圈;④―永久磁鐵;⑤―分閘線圈;⑥―導向軸。
永磁機構(gòu)處于合閘位置，永久磁鐵產(chǎn)生的磁力線如圖中Ⅰ。這時，下部磁路磁阻遠大于上部磁路，動鐵芯②保持在合閘位置。分閘時，分閘線圈⑤通電，分閘線圈中的電流產(chǎn)生磁場，其磁力線方向如圖中磁力線Ⅱ。分閘線圈在上部工作氣隙產(chǎn)生的磁場方向與永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場方向相反。當分閘線圈中的電流達到某一值時，機構(gòu)上端的磁力線被抵消殆盡，動鐵芯開始在觸頭簧(或分閘簧)及少量電磁力的作用下向下運動。隨著底部氣隙的減小，氣隙磁阻也逐漸減小，當下部氣隙的磁感應強度遠遠大于上部氣隙的磁感應強度時，動鐵芯向下將呈加速運動。當動鐵芯運動至行程一半后，線圈電流和永久磁鐵產(chǎn)生的合成磁場，其方向是向下的，于是，又進一步加速了動鐵芯的運動，直到斷路器分閘到位。斷路器分閘到位后，連鎖裝置將信號返回控制器，自動切斷分閘線圈⑤中的電流，動鐵芯保持在分閘位置上。
3各部件的設計
3.1 滅弧室的設計
普通真空滅弧室還不能直接應用到電力機車上。因為普通滅弧室的壽命為1萬次，而電力機車上斷路器分合動作頻繁，1萬次的壽命使用期限也就一年左右，所以我們采用雙斷口串聯(lián)，可提高分斷高電壓的能力;觸頭間距為小開距，可極大地提高滅弧室的壽命。為了保證斷口同步斷開，設計采用特殊的傳動機構(gòu)，使不同步度小于1ms，小于2ms的安全值。另外，我們還采用特殊結(jié)構(gòu)的波紋管，以配合小開距，使滅弧室的壽命>30萬次。大量的動態(tài)分析試驗證明，本文所述的真空斷路器的機械壽命達到20萬次以上。
我們設計分斷最大短路電流為10kA，但滅弧能力為20kA，實際裕度為l倍之多。滅弧室中，動靜觸頭材料選擇鉻銅合金，截斷電流為5A以下，可有效防止操作過電壓的發(fā)生。
3.2 操作機構(gòu)及傳動的設計
在各種條件下都應可靠地分、合閘，是主斷路器對操動機構(gòu)的基本要求之一。目前廣泛使用的操動機構(gòu)有電磁、彈簧、氣動、液壓電動，但其機械故障率占主斷路器總故障的70%左右。為此，我們采用無磨耗件精密型永磁機構(gòu)，不但保證了主斷路器長期動作的可靠性，而且滿足主斷路器分、合閘及滅弧特性要求。滅弧室需要的閉合力為1000～1200kN，永磁機構(gòu)閉合力設計為3300kN，足以確保機構(gòu)的正常動作，傳動中的觸頭彈簧壽命>500萬次，機構(gòu)動作安全可靠。
我們采用釹鐵硼(Nd-Fe-B)永磁體，因為它有高的剩余磁感應強度，Br可以達到1.4T(退磁曲線上磁場強度H為零時，相應的磁感應強度，也成為剩磁)以及高的矯頑力，使永磁體很不容易退磁。永磁機構(gòu)的壓力和觸頭壓力相比，留了100%的裕量，以保證足夠的安全性。
永磁機構(gòu)通過電磁機構(gòu)和永磁鐵的特殊結(jié)合實現(xiàn)傳統(tǒng)機構(gòu)的功能，電磁線圈和磁路為靜止機構(gòu)，只要設計合理，沒有外力破壞，一般它不會損壞。大量試驗證明，只要選材合理，精心設計，永磁機構(gòu)本身機械壽命可以達到100萬次以上。
永久磁鐵與分、合閘線圈相配合，較好地解決了合閘時需要大功率能量的問題，因為永久磁鐵可以提供磁場能量，作為合閘之用。永磁機構(gòu)工作時，只需瞬時供電，一般小于60ms，在分、合閘狀態(tài)時，線圈沒有電流通過，保持力由永磁鐵提供，不再消耗能量。這就使我們可以減小合閘線圈的尺寸和工作電流。因此，永磁操動機構(gòu)可以做到真正意義上的免維修、少維護、長壽命。
3.3 絕緣設計
高壓開關的絕緣設計至關重要。由于車頂空間的限制，絕緣距離不能很大。電瓷絕緣材料絕緣優(yōu)良、價格便宜，但聯(lián)接須采用金屬連接件，體大物重，不耐碰撞，內(nèi)外溫差大時容易開裂。根據(jù)電力機車上的使用環(huán)境條件，我們選用粘接力強，機械強度高，有較高的耐寒、耐熱、耐化學穩(wěn)定性的APG工藝復合絕緣材料，雙斷口上進上出，在空氣濕度100%飽和情況下，空氣間絕緣距離>400mm，電壓等級27.5kV，外爬距1.2m、內(nèi)爬距0.9m，對地耐壓80kV/lmin，斷口間耐壓85kV/lmin。APG工藝復合絕緣材料與水不親和，可防止因雨水絕緣放電，從而有效地防止瓷瓶放電事故的發(fā)生。
3.4 智能控制器及聯(lián)鎖設計
永磁操動機構(gòu)必須在控制器的驅(qū)動下才能實現(xiàn)開關的分合操作，因此，控制器的性能優(yōu)劣對斷路器的性能有很大的影響，要保證斷路器的可靠工作，就必須要有一個可靠的控制器。
3.4.1 系統(tǒng)組成的原理
智能控制器主要由5部分組成：電源模塊、輸入模塊、輸出模塊、CPLD智能控制模塊、驅(qū)動模塊。我們采用復雜可編程邏輯器件CPLD作為智能控制部件，借助于計算機，在EDA工具軟件quartus II平臺上，以硬件描述語言VHDL為系統(tǒng)邏輯描述手段，自動完成邏輯編譯、邏輯化簡、邏輯分割、邏輯綜合、結(jié)構(gòu)綜合、以及邏輯優(yōu)化和仿真測試，直至實現(xiàn)規(guī)定的電子線路系統(tǒng)功能。這種純硬件的實現(xiàn)方式在工作可靠性方面有很大的優(yōu)勢，這是因為硬件電路不管受到什么干擾，其電路結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化。采用EDA技術(shù)的全硬件實現(xiàn)方式，由于非法狀態(tài)的可預測性以及進入非法狀態(tài)的可判斷性，從而確保了從非法狀態(tài)恢復到正常狀態(tài)的各種措施的可行性。
3.4.2可靠性設計
3.4.2.1電磁兼容性設計
永磁操動機構(gòu)在運行中由于開關大電流而產(chǎn)生很大的電磁干擾，永久磁鐵和線圈均會產(chǎn)生很大的磁場干擾，另外，開通和關斷過程中，電容充放電亦會產(chǎn)生幅值很大的脈沖電壓和脈沖電流，會通過電源通道耦合到控制器自身，所以抗干擾問題對于控制器來說非常重要。我們在設計中采取的措施主要有：①電源輸入加有性能優(yōu)良的電源濾波器，可以防止通過電源線的傳導干擾;②專用芯片通過光電電路完全與外部I/O部分隔離，以保證專用芯片安全運行;③模擬電路濾波和專用芯片數(shù)字濾波同時使用，確保不會發(fā)生誤動的情況;④電路板精心設計，精心布線，避免線路之間的串擾。
3.4.2.2電力電子電路的可靠性設計
電力電子電路是控制器的另一個關鍵部件，它的負載是一個大的電感，在開通和關斷過程中會產(chǎn)生很大的動態(tài)dv/dt，加之工作電流很大，使器件有可能同時受到大電流、高電壓和寄生電容中的位移電流的作用，所以確保這部分電路穩(wěn)定可靠的工作亦很關鍵。
①在設計中使用抗沖擊能力強、dv/dt性能好的IR公司生產(chǎn)的IGBT和IGBT控制芯片;
?、诰脑O計電路參數(shù),反復測試，保證輸出波形好;
?、劬脑O計和調(diào)試吸收電路，保證驅(qū)動電路穩(wěn)定工作;
?、苓^流保護電路，確保電力電子電路的安全運行;
?、轂榉乐归L時間通電，采用的控制算法是：正常時采用最短時間與開關位置信號控制，在位置信號失效時采用最長時間控制。
3.4.2.3智能自診斷、自檢測設計
控制器采用全硬件狀態(tài)機作為整個系統(tǒng)的工作調(diào)度，這就使其可以充分發(fā)揮全硬件電路容錯技術(shù)的優(yōu)勢，在運行中可以對各種狀態(tài)進行跟蹤，可以監(jiān)視各種非法狀態(tài)，由非法狀態(tài)轉(zhuǎn)入正常狀態(tài)只需要幾個微秒，因而不會因進入非法狀態(tài)而對系統(tǒng)造成影響，確保在運行中不會出現(xiàn)死機現(xiàn)象，即確?？刂破饔肋h保持在運行狀態(tài)。
3.4.2.4零位斷合
利用電子操控計算機的多余功能和精密性永磁結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，設計零電流打開和零電壓閉合的智能控制技術(shù)，即適時采樣，計算發(fā)令，自適應修正等，使斷合點在零位正負2ms以內(nèi)。經(jīng)模擬試驗表明，該項技術(shù)達到了預期效果，較好地抑制了過電壓的產(chǎn)生。
3.4.2.5傳動關節(jié)點的固體潤滑技術(shù)
為了使斷路器實現(xiàn)其真正意義上的少維護、不檢修，甚至不維護，斷路器的幾個轉(zhuǎn)動關節(jié)，采用了二硫化鋁加石墨的固體潤滑技術(shù)，壽命試驗的結(jié)果基本達到了預期的目標。
4主要技術(shù)指標
工作電壓：AC25kV;最大工作電壓：AC30kV;
工作電流：ACl000A;最大工作電流：AC1250A;
工作頻率：50Hz;
額定短路開斷電流：ACl0kA;
額定峰恒耐受電流：AC31.5kA;
最大開斷電流：AC20kA;
控制器工作電壓：DC110V;
開關動作反應時間：≤20ms;
開關動作時間：≤50ms;
開關動作控制器永磁機構(gòu)通電時間：≤25ms。
5執(zhí)行標準
TB/T1333.4-2005/IEC6007-4-2003(機車車輛電氣設備、第四部分，電工器件交流斷路器規(guī)則)
TB/T2055-1999(機車真空斷路器技術(shù)條件)
TB/T3021-2001(鐵道機車車輛電子裝置)
GB/T17626.5-2008(電磁兼容試驗和測量技術(shù)浪涌(沖擊)抗擾度試驗)
6主要技術(shù)特點
?、俨捎孟冗M的復合絕緣材料，具有抗老化、防紫外線、高強度及優(yōu)良的電氣絕緣性能;
?、跀嗦菲髦黧w采用先進的APGP注射成型工藝加工技術(shù);
?、蹖ｉT研制的長壽命的真空滅弧室;
?、車覍＠夹g(shù)的永磁操動機構(gòu);
⑤開關內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡潔、穩(wěn)定性好;
?、蘅煽啃愿?
?、吲c機車原有主斷路器有互換性。
7結(jié)束語
“1+1”電力機車智能真空主斷路器于2009年5月19日在福州機務段的SS3B4045機車上安裝試用，運用至今僅出現(xiàn)過一次真空斷路器控制預備中間繼電器聯(lián)鎖線斷，導致繼電器不得電，機車無壓無流。但正因為這種斷路器有兩臺斷路器，運行中司機通過切換，啟用另一臺斷路器，照常運行，回段處理，不造成機破。這也正體現(xiàn)了這種斷路器的優(yōu)越性。
電力機車新技術(shù)論文2500字篇二
淺析電力機車空轉(zhuǎn)原因及處理
[摘 要]本文通過對電力機車空轉(zhuǎn)故障分類、故障原因、故障判斷檢測以及故障處理方法進行分析，為保證機車運行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進行提供一定的理論依據(jù)。
[關鍵詞]電力機車 空轉(zhuǎn)故障 處理方法
中圖分類號：U269 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)07-0330-01
鐵路在我國的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著大動脈的作用，同時對國家經(jīng)濟持續(xù)增長和社會安全所起的作用也是其他運輸方式所無法替代的。隨著機車運行速度的提高和牽引定數(shù)的增加，機車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障的幾率越來越大，對機車安全運行的影響也越來越明顯，因此，完善機車控制系統(tǒng)和提高乘務員操作水平，防止機車空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生，是保證機車運行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進行的關鍵所在。
1.電力機車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象及防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
1.1 空轉(zhuǎn)故障分類
輪對產(chǎn)生的輪周牽引力大于輪軌間的黏著力時車輪就會發(fā)生空轉(zhuǎn)。根據(jù)機車實際運用中空轉(zhuǎn)故障發(fā)生的情況，機車空轉(zhuǎn)故障分兩類：一是非正常空轉(zhuǎn)，即大空轉(zhuǎn)或真空轉(zhuǎn)，惡化后會導致輪軌擦傷：二是正?？辙D(zhuǎn)，即假空轉(zhuǎn)，及時采取人工補砂的措施會有明顯的效果。
1.2 防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
電力機車電子柜或微機柜均設置了微機防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以提高黏著利用率及防止大空轉(zhuǎn)為主，允許一定程度的微小空轉(zhuǎn)。當輪對空轉(zhuǎn)趨勢達到一定程度，就將相應的電機電流高速大幅度削減，可使空轉(zhuǎn)很快得到抑制，然后再以一定規(guī)律恢復牽引電流。
2.電力機車空轉(zhuǎn)故障的原因分析
2.1 正常空轉(zhuǎn)的原因
(1)機車轉(zhuǎn)向架到司機室端子排的光電傳感器接線斷路或絕緣破損，引起速度信號異常，導致假空轉(zhuǎn)。
(2)光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路斷路、短路或接觸不良等，瞬間無速度信號輸出或速度信號受干擾，都會引起假空轉(zhuǎn)。
(3)光電傳感器接線盒進水，引起線路接地或短路將導致假空轉(zhuǎn)。
(4)電子插件故障。防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)電子元件超出使用壽命期限，造成插件程序故障。
2.2 非正常空轉(zhuǎn)的原因
(1)電力機車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等也會引起機車真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機車檢修部門應適當調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。
(2)司機操作不當。電力機車在運行中，司機操作不當，手柄指令過高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機車在雨天或坡道上起車或行駛時，指令不應一次給得太高，當速度起來后再繼續(xù)追加電流。當發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時，司機應適當降低手柄級位，待速度起來后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。
3.電力機車空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測方法
3.1 一般故障的顯示
機車在運行中遇到啟車加速、持續(xù)大坡道大電流運行、過岔區(qū)、曲線運行、軌面有油、冰、雨、雪天氣經(jīng)常會發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動等現(xiàn)象，機車乘務員可采取人工補砂的措施。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時，空轉(zhuǎn)燈亮、自動撒砂、電流電壓波動頻繁，而且電流電壓波動弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時有時空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動。這種情況下，機車乘務員只需切除電子柜上方或微機防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護”開關即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運行即可讓防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)正常保護動作。
3.2 機車進行庫內(nèi)檢測
機車在運行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報修時，可利用光電傳感器動態(tài)檢測儀。光電傳感器動態(tài)檢測儀簡單來說是一個在機車靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供均勻的速度信號，并且能實時觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號輸出波形的檢測設備。利用該設備，可以在庫內(nèi)對機車光電傳感器及相關線路進行檢測，可以較準確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點，并在庫內(nèi)做相應的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時減少了機車試運行，減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的次數(shù)，節(jié)約了人力資源，提高了機車的運用效率。在庫內(nèi)進行檢測無結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進行動態(tài)檢測。
3.3 跟車進行動態(tài)檢測
由于機車在運行中產(chǎn)生劇烈振動，使空轉(zhuǎn)保護系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號丟失，從而造成空轉(zhuǎn)，這種情況是極少數(shù)的。這類故障在庫內(nèi)機車靜止的情況下是很難檢測到故障點，因此，必須派人跟車使用攜式示波器進行動態(tài)檢測，另外也可用示波器檢測。
4. 空轉(zhuǎn)故障的處理方法
4.1 運行中對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)如果是正?？辙D(zhuǎn)，乘務員只需及時采取人工補砂的措施就會有明顯的效果。
(2)機車電流、速度大于某值，空轉(zhuǎn)、撒砂不止，電流卸載不能恢復，可能是某一速度傳感器發(fā)生故障，乘務員可根據(jù)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)自動查找出故障傳感器，自動切除該位置速度傳感器，并在插件面板上顯示，然后可正常操作機車運行，回段后向檢修人員報修。
(3)微機防空轉(zhuǎn)插件板故障可能使電機電流達到某一值而卸載，機車并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)就發(fā)出減載指令，牽引時無恒速控制。此類故障乘務員可通過將防空轉(zhuǎn)故障開關轉(zhuǎn)到故障位運行來判斷，如果正常，就可判斷為防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障，回段后報修。
4.2 回段對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)機車回段后，檢修人員對報空轉(zhuǎn)故障的機車要詳細了解運行中的情況，例如空轉(zhuǎn)發(fā)生區(qū)段的自然狀況，乘務員是否采取自診斷功能，是否切除防空轉(zhuǎn)功能等。
(2) 光電傳感器信號線故障的檢測及處理
若在司機室端子上檢測到某軸位傳感器信號不良，而光電傳感器下車檢測又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號線故障。表現(xiàn)在線路斷路、短路、接地?？梢酝ㄟ^數(shù)字萬用表進行檢測線路的通斷，用250V兆歐表檢測其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時，必須進行換線才能徹底處理。換線時應注意不要損傷插頭及線，接線時應按照接線表對應接線，防止接錯線。
(3)光電傳感器故障的檢測及處理
電力機車光電傳感器可以通過車下檢測設備進行檢測，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。光電傳感器在安裝上車時，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時傳感器引出線應斜向下，防止進水，同時要避免引出線過度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進水。
總而言之，能夠根據(jù)電力機車空轉(zhuǎn)的具體情況，對機車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進行正確綜合的分析，并提出故障處理方法，可減少因空轉(zhuǎn)引起的機車故障及行車事故發(fā)生率，提高機車的運用效率，確保機車運行的安全性。
參考文獻：
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