地鐵施工技術(shù)論文
地鐵施工技術(shù)論文
隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵施工速度在不斷的增加，學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵施工技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
地鐵施工技術(shù)論文篇一
地鐵施工技術(shù)淺談
[摘要]隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)速度在不斷的增加，在地鐵建設(shè)過程中我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件選擇合適的施工方式，避免由于施工不當(dāng)造成地鐵施工成本增加，延長(zhǎng)地鐵的建設(shè)周期。
[關(guān)鍵詞]地鐵;施工技術(shù);地理?xiàng)l件
一、前言
在當(dāng)前地鐵施工過程中經(jīng)常用到的方法有淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法、蓋挖法等幾項(xiàng)技術(shù)，在施工過程中要根據(jù)施工特點(diǎn)的不同選擇合適的施工方法，提高地鐵的施工進(jìn)度。
二、地鐵隧道施工技術(shù)分析
在地鐵建設(shè)初期，地鐵隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法對(duì)人們的日常生活和城市道路容易產(chǎn)生較大的影響，所以僅適合在沒有路面交通和行人的條件下才能使用。因此，我國目前地鐵隧道施工普遍采用淺埋暗挖法和盾構(gòu)法這兩種施工技術(shù)。
1、淺埋暗挖法
淺埋暗挖法即礦山法，是我國在新奧法的理論基礎(chǔ)上獨(dú)創(chuàng)的一種適合我國國情的一種隧道開鑿技術(shù)。淺埋暗挖法最早是在北京地鐵復(fù)興門線工程中得到初次應(yīng)用。淺埋暗挖法施工技術(shù)的核心特點(diǎn)是可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的設(shè)計(jì)和施工。其技術(shù)原理是利用土層短期內(nèi)的穩(wěn)定性，采取特殊的支護(hù)措施，在土層表面形成一層緊密的薄壁結(jié)構(gòu)，而不需要開槽施工。它適合在松散土介質(zhì)圍巖、隧道深度較小的情況下使用，不會(huì)造成太大的地表沉降，最明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是施工過程無污染、噪聲小。由于淺埋暗挖法可以適應(yīng)含水地層的隧道開挖具有明顯的施工優(yōu)勢(shì)。淺埋暗挖法技術(shù)除了可在地鐵建設(shè)過程中應(yīng)用，還可用于地下車庫、城市路面隧道等工程的修筑。
2、盾構(gòu)法
盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國的使用始于20世紀(jì)60年代的上海，首先是在地下排水隧道中試驗(yàn)成功，所采用的盾構(gòu)機(jī)也比較古老，直至 20 世紀(jì) 80 年代末，才將泥水式的現(xiàn)代盾構(gòu)設(shè)備用于地鐵隧道的修筑。盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)是安全、環(huán)保、快速、可靠。我國目前擁有土壓平衡盾構(gòu)機(jī)等先進(jìn)機(jī)型已多達(dá) 60 臺(tái)，主要分布在北京、上海、廣州等大型城市。隨著盾構(gòu)法施工技術(shù)的推廣應(yīng)用，與之配套的盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)水平也有了很大的提高。我國還自主研發(fā)了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，在地表沉降控制、隧道軸線控制等方面都已實(shí)現(xiàn)了信息化施工，提高了盾構(gòu)施工可靠性和環(huán)保性。
3、地鐵車站的施工技術(shù)選擇
地鐵車站是人們感受地鐵建設(shè)最直觀的地點(diǎn)，因此，車站也成為了地鐵工程的亮點(diǎn)。車站目前的施工技術(shù)主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法等方法，適用的順序原則是明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。近幾年，我國正在研究在地鐵車站中使用盾構(gòu)法施工技術(shù)，主要通過兩種方法實(shí)現(xiàn)，分別是多圓斷面盾構(gòu)方法和區(qū)間盾構(gòu)方法。這兩種方法的優(yōu)勢(shì)是可以充分利用盾構(gòu)設(shè)備的施工優(yōu)勢(shì)，縮短工程周期，提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。
4、明挖法
明挖法是我國地鐵車站修建中優(yōu)先使用的一種修建方法，明挖法相比于其他技術(shù)，主要的進(jìn)步表現(xiàn)在基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和開挖方法上，它可以應(yīng)用于不同的土層結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)方面主要包括人工挖孔樁、地下連續(xù)墻、工字鋼樁、鋼板樁圍堰等方法。
5、蓋挖法
蓋挖法與明挖法相比，在減少施工對(duì)周圍環(huán)境的影響方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，兩者最明顯的區(qū)別表現(xiàn)在施工順序和主體結(jié)構(gòu)上。蓋挖法施工過程中所使用的支撐柱一般是鉆孔灌注樁，可以滿足地表沉降的控制要求。在采用逆作法進(jìn)行支撐開挖過程中，為了對(duì)地下連續(xù)墻的變形起到約束作用，一般利用混凝土板進(jìn)行控制。
三、盾構(gòu)法技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
在新一輪的城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)法將發(fā)揮更為重要的作用，但同時(shí)也面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)，可歸納為以下幾個(gè)方面：
1、地質(zhì)條件多樣化
我國城市地鐵建設(shè)地域分布十分廣泛，地質(zhì)條件差異巨大，東有以上海、杭州等地區(qū)為代表的軟黏土，南有以廣州、深圳為代表的軟硬不均復(fù)合地層，北有以北京地區(qū)為代表的典型砂卵石地層，西有以成都為代表的富水砂卵石地層. 加之我國東北哈爾濱等地的凍土、云南昆明面臨的泥炭質(zhì)土，中部地區(qū)如西安、蘭州等地的老黃土，武漢、南京等地越江地鐵中的高磨耗卵礫石地層，重慶、福州等地面臨的高硬度巖層等，我國地鐵隧道建設(shè)的地質(zhì)條件種類多樣，然而，其中很多新問題還沒有效地解決，例如，軟黏土地層隧道施工的穩(wěn)定性問題，隧道結(jié)構(gòu)的振陷問題，以及老黃土地層導(dǎo)致的遇水塌陷、地裂縫等，既是未來有待解決的典型問題，也是我國城市地鐵盾構(gòu)隧道修建技術(shù)的發(fā)展方向。
2、越江跨海常態(tài)化
我國水系眾多，尤其在東南沿海地區(qū)與長(zhǎng)江、黃河沿線，河湖較為密集，濱江、臨湖城市的地鐵穿江越河在所難免.如何根據(jù)江河地質(zhì)情況選擇刀盤刀具，并進(jìn)行優(yōu)化配置，并合理處理運(yùn)營(yíng)期間水下復(fù)雜因素對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的不利影響也至關(guān)重要。
四、地鐵防水新科技
在地鐵防水施工的過程中技術(shù)不斷的提升，防水施工一直以來被人們不斷的進(jìn)行完善，但是由于地鐵的施工處于地下，大多數(shù)地鐵的位置比起地下水位還要低，滲透漏水的情況較為普遍，一旦出現(xiàn)這種情況，就非常影響地鐵的正常運(yùn)行和乘客的安全問題。嚴(yán)重的情況下可能還會(huì)出現(xiàn)安全施工問題，那么對(duì)于這些出現(xiàn)的漏洞和不安全因素，科技技術(shù)同樣出現(xiàn)了新的技術(shù)做應(yīng)對(duì)。地鐵車站必須做到滴水不透，才能夠保證地鐵的使用安全要求。
隨著現(xiàn)在設(shè)計(jì)中的防水治理的不協(xié)調(diào)型以及不耐久性的出現(xiàn)，提出關(guān)于此類問題的新型的防水新技術(shù)的使用。
1、電滲透防滲技術(shù)
建立在電滲透原理和通過一系列的低壓脈沖電荷工作不斷進(jìn)行改進(jìn)的?？梢蕴峁┯谰眯缘姆浪约胺莱狈桨福M(jìn)一步的緩解了防水的問題，綜合經(jīng)濟(jì)效益非常的高，在使用的過程中安全簡(jiǎn)單;有效的減少混凝土結(jié)構(gòu)的開裂，防止混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況; 適度降低，可以有效的防止設(shè)備以及其他物體出現(xiàn)受潮的情況;降低了成本，對(duì)于強(qiáng)厚度的結(jié)構(gòu)要求小，進(jìn)一步節(jié)省了該工程的成本; 所采用 MPS 系統(tǒng)，在裂縫修補(bǔ)中更好的實(shí)施，安裝系統(tǒng)也是非常的方便靈活的，可以在地下結(jié)構(gòu)中暴露的一側(cè)安裝，進(jìn)一步滿足了使用需求。
2、瞬凝型丙烯酸鹽水泥噴模防水堵水技術(shù)
吸水和凝固時(shí)間可以控制，漿液中具有消毒性的拮抗劑，可以增加膨脹性能的成分，在堵漏的使用情況下是非常的有效的;本身就具有很好的伸縮性，進(jìn)一步的保證了材料之間的親和力，保證了高粘結(jié)力的丙烯鹽水泥膜材料。
3、在軌道高架上面所使用的排水材料以及施工中都是要進(jìn)行革新的要突破以往的橋面防水材料的舒服，在使用的過程中要加強(qiáng)排水系統(tǒng)合理的設(shè)計(jì)，在施工的過程中進(jìn)一步有效的保障降雨時(shí)的疏通; 要加強(qiáng)橋面變形縫止水帶以及固定系統(tǒng)之間的耐久性設(shè)計(jì)。
五、結(jié)束語
隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在當(dāng)前地鐵施工過程中各種先進(jìn)的技術(shù)被不斷的應(yīng)用，這也提升了地鐵的建設(shè)速度和建設(shè)質(zhì)量，為人們的出行提供更加便捷的服務(wù)。
六、參考文獻(xiàn)
[1]周偉. 深圳某地鐵車站防水工程施工技術(shù)[J]. 建材與裝飾( 上旬) ，2011.5(5)：85-86
[2]陳國聯(lián).地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].科技與企業(yè)，2014.6(6)：191-192
地鐵施工技術(shù)論文篇二
地鐵工程施工技術(shù)綜述
摘要:本文通過對(duì)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)和常見施工技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)于指導(dǎo)地鐵工程施工具有一定參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞:地鐵工程,施工;風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)措施
中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著我國交通技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，很多城市開始興建地鐵，地鐵工程施工技術(shù)得到了不斷的發(fā)展和進(jìn)步。
二、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)分析
1、基坑工程
基坑工程是地下車站施工中非常重要的一項(xiàng)工程，也是最易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故的一項(xiàng)工程。在基坑工程的施工中，引起事故的風(fēng)險(xiǎn)源是有多個(gè)方面的，但根本原因是在工程的設(shè)計(jì)與施工中的一些質(zhì)量問題，例如在基坑的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員不按照規(guī)范要求設(shè)計(jì)、盲目追求利益;基坑支護(hù)設(shè)計(jì)未能夠經(jīng)過有關(guān)專家商議檢驗(yàn)、支護(hù)結(jié)構(gòu)不合理;對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)未能勘查仔細(xì)或未結(jié)合勘查結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足或馬虎大意等?；蛘咴谑┕み^程中，施工單位不具備承包資質(zhì)，施工技術(shù)水平低、施工管理較為混亂不合理等等。這些問題都可能會(huì)引發(fā)基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)事故，造成塌方、滑坡等問題,底部出現(xiàn)沉陷、流砂、凍脹、以及造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形,對(duì)周圍附近建筑物或設(shè)施以及地下管線產(chǎn)生影響,造成第三者的損害。
2、結(jié)構(gòu)工程
地下車站結(jié)構(gòu)工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、構(gòu)件安裝工程等。由于地下車站的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在施工中極易受到各方面因素的影響，從而出現(xiàn)縱向變形、裂縫等施工質(zhì)量問題，直接影響到結(jié)構(gòu)工程的穩(wěn)定性。而造成結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)源則主要可以分為自然因素、材料因素和施工技術(shù)因素等方面。即在自然氣候環(huán)境較為惡劣的情況下施工就有可能引發(fā)施工風(fēng)險(xiǎn)事故;或者施工所選用的施工材料質(zhì)量有缺陷、不合格也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生;另外在施工中，對(duì)必要的測(cè)量、放樣工作沒有做到位，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與模板施工不能達(dá)到技術(shù)要求的水平，施工中出現(xiàn)堆重超載、過早加荷等現(xiàn)象，施工順序安排的不夠恰當(dāng)?shù)葐栴}都會(huì)引起地下車站出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故，嚴(yán)重影響了工程的順利施工與工程的安全穩(wěn)定性。
三、地鐵工程常見施工技術(shù)
1、明挖法施工
(1)放坡開挖技術(shù)。在工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件允許的情況下, 可采用放坡開挖的施工技術(shù)。邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、基坑挖深及參照當(dāng)?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定。基坑的開挖尺寸要保證滿足結(jié)構(gòu)施工的需要, 需要設(shè)排水溝、集水井的基坑, 其開挖尺寸可適當(dāng)加寬?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖, 以防止掏底開挖發(fā)生事故, 開挖應(yīng)隨挖隨刷邊坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。型鋼支護(hù)一般是使用打樁機(jī)或沉拔樁機(jī)打入或沉入工字鋼或鋼板樁, 根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距, 樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護(hù)。當(dāng)基坑較深時(shí), 可采用雙排樁, 由拉桿或連梁連接共同受力。地鐵施工也可采用多層鋼橫撐支護(hù)技術(shù), 還可用單層或多層錨桿, 使其與型鋼共同形成邊坡支護(hù)體系。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。連續(xù)墻支護(hù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備, 也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。槽段采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁, 灌注水下混凝土, 使其形成混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)。為加強(qiáng)支護(hù)能力, 一般采用鋼橫撐和錨桿拉緊連續(xù)墻共同受力的方式。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載, 同時(shí)具有隔水的作用。
2、暗挖法施工
(1) 淺埋暗挖施工技術(shù)。淺埋暗挖法可以概括為: 保持巖石原有的性能, 充分發(fā)揮巖體承載作用, 采用錨噴支護(hù)控制圍巖變形,根據(jù)實(shí)際情況分析確定最終支護(hù), 支護(hù)越適時(shí)越好。
(2)平頂直墻暗挖法施工技術(shù)。這種方法的特點(diǎn)是: 采用可重復(fù)使用的臨時(shí)支撐, 減小開挖工作面跨度, 為二次襯砌施工創(chuàng)造通透的空間, 實(shí)現(xiàn)受力轉(zhuǎn)換又沒有廢棄工程。目前, 這種技術(shù)已在北京長(zhǎng)安街過街道、其他人行道和地鐵出入口以及地鐵區(qū)間隧道施工中大量采用, 效果良好。
3、蓋挖法施工。蓋挖法的特點(diǎn)是: 根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件, 設(shè)計(jì)以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu), 然后施作蓋板, 形成框架結(jié)構(gòu)后, 在其保護(hù)下開挖土方, 并完成結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法是一種快速、經(jīng)濟(jì)、安全的施工方法, 對(duì)人們生活干擾少, 采取措施后可以做到基本不影響交通, 較暗挖法要經(jīng)濟(jì)。
四、地鐵工程施工防水技術(shù)
1、防水技術(shù)的分類
(1)混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù),混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的核心在于如何在地鐵工程施工的過程中有效提高混凝土自身的密實(shí)性, 從而有效抑制施工中混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生空隙的現(xiàn)象發(fā)生,并借此來有效防止混凝土所產(chǎn)生的收縮裂縫。同時(shí)為了提高混凝土自身的和易性,在混凝土攪拌的過程中可以摻加一些膨脹劑和減水劑, 來有效提高混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B性, 這樣就可以減少在使用混凝土?xí)r容易出現(xiàn)的冷縫現(xiàn)象,進(jìn)而達(dá)到防水的效果。
(2)接縫防水技術(shù),接縫防水技術(shù)主要包括施工縫防水技術(shù)、變形縫防水技術(shù)以及后澆帶防水技術(shù)等, 以下將分別給予詳細(xì)的說明。
第一、施工縫防水技術(shù)。施工縫防水技術(shù)主要是針對(duì)地鐵工程施工過程中形成的施工裂縫所采取的防水措施, 該接縫防水技術(shù)主要是采用一定規(guī)格的鍍鋅鋼板作為止水帶來實(shí)現(xiàn)防水效果的。
第二、變形縫防水技術(shù)。這是通過在中部設(shè)置橡膠止水帶,并將其固定在一個(gè)箱形擋板上, 并將其中間部位的空心圓環(huán)與變形縫的中心重疊在一起, 將變形縫重新彌合在一起而達(dá)到防水目的的一種接縫防水技術(shù)。
第三、后澆帶防水技術(shù)。后澆帶防水技術(shù)所采用的防水材料也多是那些鍍鋅鋼板的止水帶, 它是通過將止水帶固定在接縫兩側(cè)的中間位置, 達(dá)到防水效果的一種接縫防水技術(shù)。
2、防水技術(shù)的施工原則
(1)由于地鐵工程的施工具有排水型以及全封閉型的施工特點(diǎn), 所以依據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和用途, 防水技術(shù)的施工原則要遵循以防為主、多道設(shè)防、綜合治理以及防水與排水相結(jié)合的原則。
(2)為了能有效防止在施工的混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫, 提高混凝土結(jié)構(gòu)自防水的可靠性, 所以地鐵工程的防水施工中在使用鋼筋混凝土做圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)還要充分保證混泥土結(jié)構(gòu)的自防水性能, 在防水技術(shù)的施工中還應(yīng)遵循永久防水、不滲不漏和治標(biāo)治本的原則。
(3)對(duì)于接縫防水技術(shù)的施工,為了能有效預(yù)防因受混凝土收縮所產(chǎn)生的壓力作用,而使施工縫分布疏密不均的現(xiàn)象發(fā)生,所以在防水技術(shù)的施工中還應(yīng)遵循加強(qiáng)變形縫以及施工縫和等其他接縫部位的防水施工。
(4)在防水施工材料的選擇上,還要遵循選擇那些防水性能和耐酸堿性能高的,而且物理力學(xué)性能以及耐老化性能比較好的防水材料作為防水施工材料的原則。
3、防水技術(shù)的作用
(1)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效預(yù)防地下水的滲透和侵蝕
在地鐵工程的施工和使用的過程中,會(huì)經(jīng)常受到地下水的危害。尤其是地下水的滲透和侵蝕危害可以使地鐵工程發(fā)生嚴(yán)重的損害, 損害比較輕的就是對(duì)地鐵工程內(nèi)部設(shè)備的正常使用以及行車的安全和穩(wěn)定等產(chǎn)生影響, 損害比較嚴(yán)重的話則可能會(huì)造成工程結(jié)構(gòu)的損壞, 進(jìn)而危害社會(huì)公共安全, 而地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的應(yīng)用可以有效防止地鐵工程的施工和使用的過程中地下水的產(chǎn)生, 從而具有預(yù)防地下水的滲透和侵蝕的作用。
(2)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效確保地鐵結(jié)構(gòu)的不滲不漏
地鐵施工防水技術(shù)的應(yīng)用作為地鐵工程施工的一個(gè)核心環(huán)節(jié), 為了有效提高地鐵工程的防水效果,一般對(duì)地鐵工程施工的環(huán)境要求比較高,考慮到地鐵列車的運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng), 其安全穩(wěn)定性能容易受滲水和漏水現(xiàn)象的影響, 一旦發(fā)生滲漏現(xiàn)象就會(huì)給地鐵列車的安全運(yùn)營(yíng)留下極大的隱患, 所以將防水技術(shù)應(yīng)用于地鐵工程的施工中可以起到確保地鐵結(jié)構(gòu)不滲不漏的作用。
(3)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效降低工程的施工成本
防水工作是地鐵工程施工中非常重要的一環(huán), 因?yàn)榉浪夹g(shù)的應(yīng)用在很大程度上會(huì)對(duì)地鐵工程構(gòu)造的安全性、穩(wěn)定性以及耐久性等產(chǎn)生重要影響, 為了有效確保地鐵工程在施工和運(yùn)營(yíng)過程中的工程質(zhì)量, 防水施工將是工程施工中的施工成本投入的重要一環(huán), 所以在地鐵工程施工的過程中采用科學(xué)有效的, 而且經(jīng)濟(jì)劃算的防水技術(shù)手段可以在充分保證地鐵工程質(zhì)量的前提條件下, 有效降低工程的施工成本。
五、結(jié)束語
地鐵施工質(zhì)量的好壞，與施工技術(shù)的正確使用具有直接關(guān)系。因此，在進(jìn)行地鐵工程施工中，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇與之相適應(yīng)的施工技術(shù)，并注意地鐵的防水，按照科學(xué)的施工方案組織地鐵工程的施工，對(duì)于保證工程安全穩(wěn)定具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn);
[1]馬鑫，談地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)[J]工程施工與管理，2012
[2]李艷美，淺析地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)要素與技術(shù)要點(diǎn)控制[J]土木工程，2011
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