道路與橋梁工程施工技術(shù)論文
道路與橋梁工程施工技術(shù)論文
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展下，我國(guó)的道路與橋梁方面的發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。學(xué)習(xí)啦小編整理了道路與橋梁工程施工技術(shù)論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
道路與橋梁工程施工技術(shù)論文篇一
淺談道路與橋梁工程施工技術(shù)
【摘要】在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展下，我國(guó)的道路與橋梁方面的發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。道路與橋梁工程的首要的任務(wù)就是對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施控制。路基工程分為路堤和路塹工程，路基工程的施工質(zhì)量決定了整個(gè)工程的效果。同時(shí)橋梁工程對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起著不可忽視的作用，在我國(guó)的交通運(yùn)輸中起著至關(guān)重要的作用。因此施工技術(shù)的重要性不容忽視，本文將從道路與橋梁工程的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，保證工程的質(zhì)量關(guān)，促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】道路 橋梁 施工技術(shù) 探究
1、道路工程的施工技術(shù)
道路工程的施工分為路基和路面的施工，路基是根據(jù)道路線形方面的設(shè)計(jì)和其橫斷面的設(shè)計(jì)在地表上形成的結(jié)構(gòu)物，路面是對(duì)路基頂面各種混合用料鋪筑形成的層狀構(gòu)造物，對(duì)路基起到保護(hù)的作用，因此路基和路面兩者存在著緊密的聯(lián)系。路基和路面工程在施工過(guò)程中有很多技術(shù)上的要點(diǎn)，下面對(duì)道路工程中施工技術(shù)進(jìn)行闡述：
1.1路基填料
工程中路基材料的選用是有規(guī)定的，根據(jù)路基的強(qiáng)度和粒徑的大小對(duì)路基的填料進(jìn)行選擇。在路基中土的強(qiáng)度方面的要求提出了一些限定性的條件，要求公路路面下方0-30cm的路床填料需滿足CBR值大于8，同時(shí)路床下的填土也給出了相關(guān)的規(guī)定值。當(dāng)強(qiáng)度不能達(dá)到路基填料的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)該采用摻和粗骨料或細(xì)骨料，也可以采用換填地基或者通過(guò)使用穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。
1.2路基壓實(shí)
針對(duì)路基的壓實(shí)，施工中通常采用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓，因?yàn)槠浼缺ＷC了碾壓后的效果又確保了壓實(shí)質(zhì)量。特殊地區(qū)的壓實(shí)，例如潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)相對(duì)困難。因此規(guī)范中對(duì)此進(jìn)行了調(diào)整和完善，一是可將試驗(yàn)所得的資料將壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)降低2到3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度不大于1.1的、腋限指標(biāo)大于40的，塑性指數(shù)不小于18的粘質(zhì)土，當(dāng)進(jìn)行路床路堤作業(yè)時(shí)，可適當(dāng)降低壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是對(duì)材料的性質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)，通常采用在土中摻和生石灰來(lái)提高工程的效果。
1.3地面排水
由于水因素的存在，工程中的破壞也便層出不窮。水與土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著緊密的聯(lián)系，是造成土體破壞的主要因素之一。路基的水分為地面水和地下水兩種，較為常用的地面排水設(shè)施有急流槽、邊溝、截水溝和地表排水管等等。針對(duì)高速公路和一級(jí)公路，地面排水要設(shè)置鋪砌防護(hù)。對(duì)于路地面的排水，主要的作用是防止路基以外的地面水流入土體，防止土體產(chǎn)生破壞。對(duì)地面沉積的雨水進(jìn)行排除，第一種方法是采用集中的排水方法，通過(guò)路肩外側(cè)與路面形成的集水槽將雨水排凈，在每隔20-50m處設(shè)置泄水口。對(duì)于超高路段的排水，應(yīng)在中央處安置圓形的開(kāi)口進(jìn)行排水處理。第二種方法是分散排水，在排水時(shí)要對(duì)于邊坡上部的植草特殊注意，同時(shí)避免路表有沉積水。
1.4坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)
坡面防護(hù)是為了保證路基不被地表水沖刷同時(shí)還防止坡面的風(fēng)化，對(duì)環(huán)境的保護(hù)也很重要。高速公路的邊坡防護(hù)通常采用種草的防護(hù)措施，針對(duì)坡度較高地段，多采用砌石塊種草。沖刷防護(hù)是為了防護(hù)路基不被沖刷，通常用高強(qiáng)度的土工格柵做石籠，用聚酯類的土工織物混凝土做成邊坡，能夠應(yīng)對(duì)土體的不均勻沉降。當(dāng)軟土地層中的含水量不能達(dá)到指標(biāo)時(shí)，通常采用灰土擠密樁法。當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，填入石灰粉等吸水的物質(zhì)，當(dāng)含水量小的時(shí)候，先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，對(duì)于已成孔的土體要避免受水浸濕。對(duì)于輕質(zhì)路堤，要采用輕型的回填材料，可減少對(duì)路面的土壓力。因?yàn)槲覈?guó)國(guó)內(nèi)的通過(guò)采用粉煤灰填筑的方式取得了很好的效果，實(shí)現(xiàn)了使路堤的自重減少了1/4左右。
1.5合成材料加固
土工合成材料的加固是路基工程中重要的施工技術(shù)，淺層的軟土地基通常先對(duì)地表的土工布進(jìn)行鋪筑，然后對(duì)路堤進(jìn)行填筑，土工布的優(yōu)點(diǎn)是能分隔和過(guò)濾排水，同時(shí)使土體達(dá)到加固穩(wěn)定的效果。
2、橋梁工程的施工技術(shù)
橋梁是我國(guó)交通運(yùn)輸中的重要組成部分，橋梁工程的結(jié)構(gòu)分為上下兩個(gè)部分，上部結(jié)構(gòu)是由橋跨結(jié)構(gòu)和橋面系統(tǒng)組成，橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)支座構(gòu)成了橋梁的下部結(jié)構(gòu)。在橋梁工程中，施工工藝和施工的技術(shù)水平直接對(duì)整個(gè)工程的預(yù)期效果造成影響。下面對(duì)橋梁工程中的主要施工技術(shù)進(jìn)行闡述：
2.1地基與基礎(chǔ)的處理
橋梁地基的處理方法有很多，常用的方法有換填地基、強(qiáng)夯法、振沖法和水泥土攪拌法等。其中換填地基的適用條件是土層較淺和土層不均勻，而強(qiáng)夯法適用于碎石和粉土的土質(zhì)。地基的處理可以使地基的承載能力大大提升，同時(shí)使土體的沉降量大大降低，增強(qiáng)土體的固結(jié)質(zhì)量。在對(duì)地基處理方法進(jìn)行選擇時(shí)，要考慮土體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工的條件、橋梁對(duì)地基要求、建筑結(jié)構(gòu)的用途和類型、基礎(chǔ)的類型等，通過(guò)綜合系統(tǒng)的分析進(jìn)行選擇。
基礎(chǔ)的施工主要包括基礎(chǔ)的定位放樣、開(kāi)挖基坑、排水和對(duì)地基進(jìn)行處理以及基礎(chǔ)的砌筑。定位放樣要將位置定準(zhǔn)確，陸地基坑開(kāi)挖，通常將每一條邊的基坑尺寸比設(shè)計(jì)尺寸多0.5-1m。開(kāi)挖方法有多種，可以進(jìn)行垂直開(kāi)挖、加固開(kāi)挖和放坡開(kāi)挖。對(duì)于水中的基礎(chǔ)開(kāi)挖通常采用圍堰法進(jìn)行開(kāi)挖。
2.2橋梁混凝土
橋梁工程的混凝土工程也是至關(guān)重要。我們?cè)谌氤巧钪薪?jīng)常會(huì)看到馬路或者是橋梁上都會(huì)有裂縫，主要原因就是由于溫度的變化以及上部荷載的不斷增大，從而引起混凝土的變形。橋梁混凝土的施工還存在著混凝土表面蜂窩麻面的問(wèn)題，由于混凝土含氣量過(guò)大、者配合比不合理、混凝土和易性差等原因?qū)е隆?/p>
施工中應(yīng)該注意施工前原材料的檢驗(yàn)工作，在施工過(guò)程中做到嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，作好記錄，嚴(yán)格按照施工方案落實(shí)，提高和混凝土的抗拉強(qiáng)度。對(duì)于橋梁組的解決措施，在拌合混凝土的時(shí)候用水冷卻以降低混凝土的澆注溫度，或者在混凝土中埋設(shè)水管，采取內(nèi)部降溫的方法。與此同時(shí)，混凝土的攪拌過(guò)程中的溫度以及出機(jī)的溫度也是至關(guān)重要。要想保證混凝土的強(qiáng)度，就要保障混凝土的初始強(qiáng)度以及在澆筑混凝土之后的養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能保證道路橋梁的抗彎抗剪強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量。 2.3預(yù)應(yīng)力筋的張拉
施工過(guò)程中的鋼筋主要承受著上面的荷載，同時(shí)也是主要的承重構(gòu)件，所以，在道路橋梁工程中鋼筋的張拉至關(guān)重要。它的特點(diǎn)是隱蔽性和復(fù)雜性，在施工的過(guò)程中常出現(xiàn)很多的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土多跨連續(xù)粱中有正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，通常在支座處的彎矩為負(fù)彎矩，跨中為正彎矩。當(dāng)上面的荷載過(guò)大時(shí)，然而張拉的鋼筋不能滿足承載要求，所以，在鋼筋薄弱的部位要進(jìn)行一系列的處理來(lái)增強(qiáng)鋼筋的強(qiáng)度。所以也就出現(xiàn)了鋼筋的張拉技術(shù)，但是，隨著技術(shù)的不斷的更新，工程的安全事故也在不斷的發(fā)生。特別是針對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工，施工工藝較為復(fù)雜，因此需要有很強(qiáng)專業(yè)技能，以便應(yīng)對(duì)在施工存在的問(wèn)題。
鋼筋的張拉過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題。首先，對(duì)于施工縫的解決主要采用鋼筋的先張法進(jìn)行施工。主要是通過(guò)張拉設(shè)備對(duì)鋼筋進(jìn)行均勻的放張和收縮。其次，對(duì)于空心梁板的鋼筋張拉主要注意的問(wèn)題是在鋼筋張拉的過(guò)程中存在的一系列的問(wèn)題，同時(shí)我們還要更加注意解決方案的選擇，例如：增加分布鋼筋、箍筋的數(shù)量以及截面尺寸。對(duì)張拉過(guò)程中梁體側(cè)向扭曲、梁端底部混凝土破碎的解決方法是應(yīng)采取分次逐級(jí)的張拉，這樣可以解決工字梁的側(cè)向扭曲問(wèn)題。對(duì)于應(yīng)力損失過(guò)大的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)和各個(gè)工序的質(zhì)量檢查，防止預(yù)應(yīng)力不合格或者施工的行為不規(guī)范導(dǎo)致的應(yīng)力損失過(guò)大。
結(jié)束語(yǔ)：
本文論述了在施工過(guò)程中常見(jiàn)的安全隱患，除此之外，本文還相應(yīng)的論述了相應(yīng)的解決措施。只有保障了施工人員的人身安全，這樣才能保證他們安心放心的全身心的投入到工作當(dāng)中，才能保障工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡(jiǎn)介
趙進(jìn)(1985―)，男，河南三門(mén)峽人，助理工程師，本科學(xué)歷，主要從事公路勘察設(shè)計(jì)工作。
陳大帥(1986―)，男，河南焦作人，助理工程師，大專學(xué)歷，主要從事公路監(jiān)理工作。
道路與橋梁工程施工技術(shù)論文篇二
試述道路與橋梁工程施工技術(shù)
【摘要】這就需要道路與橋梁工作者必須高度重視施工技術(shù)、不斷提高施工技術(shù)、引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，除了加強(qiáng)對(duì)路基工程和路面工程施工技術(shù)的管理，還需要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員、加強(qiáng)施工過(guò)程中的技術(shù)監(jiān)督和指導(dǎo)，只有這樣，才能促進(jìn)我國(guó)道路與橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康和穩(wěn)定發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】 道路與橋梁;工程施工;技術(shù)探析
前言
道路與橋梁建設(shè)作為一項(xiàng)民生工程，與人民群眾的日常生活緊密相連，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到能否滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，更關(guān)系到政府、城市的形象。近年來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路與橋梁建設(shè)數(shù)量逐漸增多、規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其質(zhì)量問(wèn)題也得到了一定的控制。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路與橋梁建設(shè)技術(shù)仍有待提高，所以相關(guān)工作者必須加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)的管理，不斷改善施工技術(shù)、提高施工質(zhì)量，建設(shè)出滿足市場(chǎng)需求的道路與橋梁，營(yíng)造出一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。
1、我國(guó)道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，尤其是近十年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路橋梁技術(shù)也邁進(jìn)了一個(gè)新的階段，道路橋梁的施工質(zhì)量也在很大程度上得到了有效的提升。
第一，地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到地基加固工程當(dāng)中。該技術(shù)在具體的應(yīng)用過(guò)程中，結(jié)合具體的道路橋梁工程所在位置的實(shí)際地質(zhì)情況， 相應(yīng)的選擇恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧希鸩介_(kāi)展道路橋梁工程的建設(shè)工作。
第二，鋼筋與混凝土。當(dāng)前的鋼筋工程中各種技術(shù)已經(jīng)投入應(yīng)用，例如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠， 工藝先進(jìn)， 應(yīng)用范圍廣。其中，連接技術(shù)當(dāng)中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應(yīng)用，另外還有預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)不斷地更新發(fā)展，這些穩(wěn)定先進(jìn)的施工工藝技術(shù)對(duì)于道路工程的施工建設(shè)技術(shù)水平的提高起到了極大的推動(dòng)作用。
第三，防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用使得路橋防水性能穩(wěn)步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應(yīng)用不斷地?cái)U(kuò)展，同時(shí)我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)柔性防水的研究力度。例如常見(jiàn)的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)材料不斷地涌現(xiàn)與應(yīng)用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發(fā)展方向。
2、我國(guó)道路與橋梁工程施工技術(shù)存在的不足之處
總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段道路橋梁工程項(xiàng)目不斷增多，施工技術(shù)也在穩(wěn)步的向前發(fā)展，路橋工程的施工質(zhì)量也提到了很大程度的提升。但是在具體的施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在施工進(jìn)度與施工管理方面。
第一，施工質(zhì)量難以保證。盡管近些年來(lái)一些先進(jìn)的施工工藝技術(shù)、材料的應(yīng)用逐年增加，但是道路橋梁工程所處的環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)有的工藝技術(shù)、材料還是難以與其相適應(yīng)，另外各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用熟練程度還是存在著不小的差異，因此路橋工程整體的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性， 使用壽命還未達(dá)到使用要求。
第二，施工過(guò)程中管理存在諸多缺陷。 道路橋梁工程施工建設(shè)的順利完成，不能僅僅依靠施工技術(shù)的支撐，同時(shí)還應(yīng)必須借助適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程加以規(guī)范和約束。但是我國(guó)的道路橋梁工程的管理技術(shù)水平相對(duì)較低，還存在非常明顯的不足。當(dāng)前我國(guó)的施工管理技術(shù)水平還僅僅是停留在表面工作上，多數(shù)管理章程的基準(zhǔn)點(diǎn)只是僅僅停留在對(duì)橋梁工程的施工步驟的指導(dǎo)規(guī)范方面，缺乏必要的整體性與系統(tǒng)性，無(wú)法從整體上對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)。
3、路橋工程施工技術(shù)的關(guān)鍵
3.1混凝土施工技術(shù)
混凝土施工技術(shù)是整個(gè)路橋工程施工過(guò)程中的基礎(chǔ)。在使用混凝土進(jìn)行澆筑施工前，必須認(rèn)真檢查混凝土用料是否符合施工要求標(biāo)準(zhǔn)，確定配比率的大小。開(kāi)展道路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工及橋梁樁基施工過(guò)程中，一定要選擇強(qiáng)度大小一樣的混凝土對(duì)護(hù)壁進(jìn)行澆筑施工; 在橋梁樁基的施工中，要確保護(hù)壁高度高出地面50cm，完善樁基和護(hù)壁的防水施工處理。
3.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)
安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋之前，路橋工程的施工單位一定要認(rèn)真檢查每個(gè)錨具的質(zhì)量情況，確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，作業(yè)方法要采取試擰的方式。固定斜筋時(shí)，要以斜杠為型鋼，首先固定斜筋，同時(shí)將斜筋的上錨固點(diǎn)固定，然后固定滑塊，定位的位置是墊板選好的固定位置，選擇的是臨時(shí)支架，水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。
3.3過(guò)渡段施工技術(shù)
安裝使用橋頭搭板可以有效處理路橋過(guò)渡段產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題。搭板的選擇條件是要與過(guò)渡段適應(yīng)，還可以承受過(guò)路車輛的全部荷載，這樣才能有效消除沉降差。在路橋工程中，橋梁兩端產(chǎn)生路堤沉降的原因是路基、地基和路面壓縮變形而導(dǎo)致。在這三方面原因中，地基壓縮變形的原因是因?yàn)槁坊?、路面的恒載與行車所產(chǎn)生的荷載發(fā)生了大小的變化。填筑面層的過(guò)程中，一定要確保橋面和搭板具有一致的面層結(jié)構(gòu)和厚度，避免產(chǎn)生沉降差。
4、道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
盡管當(dāng)前我國(guó)道路橋梁工程在具體的施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題，但是道路橋梁工程建設(shè)隊(duì)伍的專業(yè)研究人員盡職盡責(zé)，不斷探索，對(duì)于當(dāng)前的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進(jìn)取，解決了一道又一道難題，這使得我國(guó)道路橋來(lái)那個(gè)工程的各項(xiàng)施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步向前推進(jìn)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)水平得到了有效的提升。
第一，施工技術(shù)逐漸朝著智能化的趨勢(shì)發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)生活以及出行活動(dòng)等都離不開(kāi)道路橋梁，因此安全性以及便捷性是道路橋梁工程建設(shè)的必要發(fā)展方向。因此，路橋工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，一定要裝備一些通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及安全預(yù)督系統(tǒng)等智能化設(shè)施，將其安裝在橋梁內(nèi)部，極大地提高了工程項(xiàng)目的智能化水平。這些裝備的應(yīng)用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質(zhì)量。提升智能化水平已經(jīng)成為道路橋梁施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。另外智能化技術(shù)的應(yīng)用還具體體現(xiàn)在 GPS 的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)手段屬于先進(jìn)的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準(zhǔn)的獲取一些關(guān)于測(cè)控的一些數(shù)據(jù)資料，測(cè)控的精度與便捷度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，另外我國(guó)最新研制的的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也即將投入運(yùn)營(yíng)，相信路橋工程的智能化水平必將邁入一個(gè)嶄新的階段。
第二，節(jié)能化這一趨勢(shì)是施工技術(shù)的另一個(gè)發(fā)展方向。當(dāng)前，我國(guó)資源過(guò)渡開(kāi)采，各種資源浪費(fèi)嚴(yán)重，前幾年我國(guó)政府出臺(tái)了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，人們對(duì)于道路橋梁工程的節(jié)能發(fā)展的重視程度越來(lái)越高。
第三，管理模式規(guī)范化、先進(jìn)化。隨著我國(guó)路橋事業(yè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜化程度也不斷地增大，各類新技術(shù)、裝備也不斷增多。所以，道路橋梁工程施工管理要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式就必須借助現(xiàn)代化的高科技技術(shù)模式進(jìn)行管理。
一方面，施工單位通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于施工的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)于施工過(guò)程進(jìn)行不間斷的分析，幫助管理人員對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。另一方面，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于工程的一些重要的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與記錄，施工人員借助計(jì)算機(jī)可以對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化的加工分析，保證工程順利的進(jìn)行，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。
結(jié)束語(yǔ)
提高道路橋梁施工質(zhì)量，關(guān)鍵是把握好橋梁施工技術(shù)。因此，道路橋梁工程的施工人員應(yīng)當(dāng)加大對(duì)技術(shù)質(zhì)量的重視，以確保道路橋梁的施工質(zhì)量。
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