絞車(chē)技術(shù)論文
絞車(chē)廣泛應(yīng)用于煤礦生產(chǎn)的人員升降、矸石運(yùn)輸、設(shè)備轉(zhuǎn)移、以及礦渣填充等作業(yè)中，學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的絞車(chē)技術(shù)論文，希望你們喜歡。
絞車(chē)技術(shù)論文篇一
關(guān)于煤礦絞車(chē)PLC控制技術(shù)及其應(yīng)用的探討
【摘 要】絞車(chē)廣泛應(yīng)用于煤礦生產(chǎn)的人員升降、矸石運(yùn)輸、設(shè)備轉(zhuǎn)移、以及礦渣填充等作業(yè)中，目前我國(guó)煤礦絞車(chē)在實(shí)際使用中還存在著費(fèi)用高、能耗大和調(diào)速過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)不動(dòng)作、誤動(dòng)作等問(wèn)題，運(yùn)用PLC對(duì)絞車(chē)進(jìn)行改造，可以很好地解決這一問(wèn)題。本文對(duì)PLC 電控系統(tǒng)的組成、運(yùn)行過(guò)程及對(duì)絞車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的改善效果進(jìn)行了介紹。
【關(guān)鍵詞】煤礦;絞車(chē);PLC控制;應(yīng)用
0 引言
絞車(chē)是一種通過(guò)卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條來(lái)牽引或提升重物的起重設(shè)備，由于具有重量輕、體積小、起重量高、移動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于煤礦生產(chǎn)的人員升降、矸石運(yùn)輸、設(shè)備轉(zhuǎn)移、以及礦渣填充等作業(yè)中，并因牽引力大、適用性強(qiáng)的特性，極大地減輕了在礦井作業(yè)中工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。調(diào)查表明，目前我國(guó)煤礦絞車(chē)在實(shí)際使用中的問(wèn)題主要集中在以下兩個(gè)方面：首先，費(fèi)用過(guò)高、能耗過(guò)大是煤礦絞車(chē)運(yùn)行的明顯缺陷，由于傳統(tǒng)絞車(chē)常利用串聯(lián)電阻進(jìn)行調(diào)速操作，而串聯(lián)電阻系統(tǒng)的耗電量高，其能耗成本接近設(shè)備運(yùn)行整體成本的80%，但耗電量中有很大一部分都由于井下軌道實(shí)際負(fù)載的變化而損失了;另一方面，調(diào)速電阻的控制需要技術(shù)人員在掌握其工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種運(yùn)行情況進(jìn)行判斷，而由于誤判造成的鋼絲繩被拉斷、翻矸斗過(guò)卷或拉翻等問(wèn)題均較為常見(jiàn)，加之串聯(lián)電阻電路的接點(diǎn)多，往往會(huì)造成與行程開(kāi)關(guān)配合困難的問(wèn)題，導(dǎo)致不動(dòng)作、誤動(dòng)作等問(wèn)題的發(fā)生，造成運(yùn)輸過(guò)程的安全生產(chǎn)得不到保障。此外，為確保設(shè)備運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，通常要求絞車(chē)維修養(yǎng)護(hù)人員的數(shù)量多、技術(shù)高，這又使人力資源成本進(jìn)一步提高?？梢?jiàn)，串聯(lián)電阻等傳統(tǒng)的電控方式既不利于礦山生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的實(shí)現(xiàn)，也不符合國(guó)家節(jié)能降耗的“綠色煤礦工業(yè)”的發(fā)展思路。而要改變這一現(xiàn)實(shí)，達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)、節(jié)能增效和凈化環(huán)境的效果，將PLC 變頻技術(shù)作為首選，對(duì)絞車(chē)電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能改造勢(shì)在必行。
1 PLC 電控系統(tǒng)的組成
組成PLC電控系統(tǒng)的單元主要有：電源模塊、中央處理器(CPU)、外部設(shè)備編程器、存貯器、以及包括擴(kuò)展接II與外部設(shè)備接口在內(nèi)的輸入/輸出接口，并由電源總線(xiàn)、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、地址總線(xiàn)與控制總線(xiàn)將各單元相連接，外部則配置相應(yīng)的控制對(duì)象與控制裝置。PLC電控系統(tǒng)可因其結(jié)構(gòu)的柔性而分為固定式(包括CPU板、I/0板、顯示面板、內(nèi)存塊、電源等)與組合式(包括CPU模塊、I/O模塊、內(nèi)存、電源模塊等)兩種，前者是一個(gè)不可拆卸的整體，而后者可以根據(jù)實(shí)際需要按一定的規(guī)則進(jìn)行組合，可擴(kuò)展性更高，因而也具有更加廣泛的應(yīng)用空間。
目前，我國(guó)煤礦絞車(chē)所選用的PLC 變頻控制系統(tǒng)多選用660V、50Hz 的電源，電壓的波動(dòng)范圍控制在±10%，允許的頻率波動(dòng)范圍通常為±2.5%。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要，可將輸出功率設(shè)置在200kW，并確保0～50Hz 的輸出頻率，從而保證絞車(chē)作業(yè)能安全、高效地進(jìn)行。系統(tǒng)應(yīng)為實(shí)際生產(chǎn)中不同的運(yùn)行環(huán)境設(shè)置保護(hù)功能，以解決設(shè)備的過(guò)流、過(guò)壓、欠壓等常見(jiàn)問(wèn)題，且應(yīng)以自動(dòng)轉(zhuǎn)矩提升功能的設(shè)置，確保處于低頻運(yùn)轉(zhuǎn)的絞車(chē)能夠滿(mǎn)足額定轉(zhuǎn)矩的規(guī)定要求。
電氣控制可采用雙PLC 全數(shù)字控制系統(tǒng)，兩套PLC 與硬件電路互相冗余，完成絞車(chē)的提升控制與數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，并同時(shí)在PLC 故障時(shí)能夠分別完成臨時(shí)應(yīng)急提升。其中防止過(guò)卷裝置、過(guò)速裝置、限速裝置和減速功能保護(hù)應(yīng)設(shè)置為相互獨(dú)立的雙線(xiàn)形式。系統(tǒng)的聲光信號(hào)與控制回路應(yīng)具有閉鎖功能，并以30天作為標(biāo)準(zhǔn)，保留信號(hào)發(fā)出的次數(shù)以及時(shí)間記錄。檢修時(shí)將絞車(chē)運(yùn)行速度設(shè)置在0.3m/s～0.5m/s 為宜，并應(yīng)可調(diào)整為手動(dòng)操作狀態(tài)。為確保檢修工作的順利進(jìn)行，操作臺(tái)還應(yīng)設(shè)置深度、速度、電壓、電流、油壓溫度等指示，以確保工作人員獲得的數(shù)據(jù)全面、準(zhǔn)確、直觀。
2 電控系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程
絞車(chē)的啟動(dòng)要求滿(mǎn)足開(kāi)車(chē)信號(hào)、開(kāi)車(chē)方向、速度給定信號(hào)、與使能信號(hào)都具備的條件，并打開(kāi)工作閘。而電控系統(tǒng)的控制原理正是基于這一要求，其運(yùn)行過(guò)程由初始化開(kāi)始，主要包括允許同步位的設(shè)置，絞車(chē)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、以及運(yùn)行等關(guān)鍵位的設(shè)置，進(jìn)行一系列的計(jì)算，如上、下同步點(diǎn)的脈沖數(shù)，油壓零位等。其次，系統(tǒng)開(kāi)始邏輯操作和集中控制，并判斷安全回路是否正常。若軟件安全回路出現(xiàn)錯(cuò)誤，系統(tǒng)將利用安全閘斷開(kāi)液壓站的電源，使其無(wú)法無(wú)法開(kāi)機(jī)。
如判斷為輕故障，則施工作閘，且發(fā)不出開(kāi)車(chē)信號(hào)和使能信號(hào)，設(shè)備同樣處于不能開(kāi)機(jī)的狀態(tài)。若安全回路一切正常，則檢查是否收到開(kāi)車(chē)信號(hào)。在有開(kāi)車(chē)信號(hào)、開(kāi)車(chē)方向且硬件安全回路正常的條件下，開(kāi)工作閘信號(hào)分為三種情況：①手動(dòng)和檢修方式下，工作閘手把不為零位;②半自動(dòng)方式下選上/下按鈕和選擇提升/下放;③自動(dòng)方式下的確定按鈕。在有開(kāi)車(chē)信號(hào)和硬件安全回路正常的條件下，速度給定信號(hào)也分為三種情況：①手動(dòng)和檢修不提人方式下，主零手把后拉并選擇提升或主零手把前掛并選擇下放;②檢修且為提人方式下直接輸出;③半自動(dòng)方式和自動(dòng)方式下，沒(méi)有停車(chē)按鈕且絞車(chē)速度>0.6 m/s。使能輸出信號(hào)送到變流器柜，變流器根據(jù)它才允許主電流輸出，啟動(dòng)絞車(chē)。絞車(chē)啟動(dòng)后，將按照既定的速度曲線(xiàn)運(yùn)行。再次，應(yīng)判斷是否到同步點(diǎn)并判斷是否校正系數(shù)，此時(shí)系統(tǒng)開(kāi)始執(zhí)行燈顯示、燈測(cè)試等程序。并把前面所作的工作，輸出到指示燈，為操作和維護(hù)人員工作和維護(hù)作指示。最后，系統(tǒng)將判斷是否到定時(shí)中斷時(shí)間。如到則執(zhí)行程序完成軸編碼器的計(jì)算速度后返回，如未到則重新開(kāi)始。
3 PLC的應(yīng)用對(duì)絞車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的改善效果
從將上述技術(shù)應(yīng)用于煤礦絞車(chē)電控改造的實(shí)際效果來(lái)看，PLC 變頻技術(shù)主要在以下幾方面具有突出的優(yōu)點(diǎn)：首先，新系統(tǒng)大大降低了絞車(chē)的運(yùn)行成本。變頻技術(shù)使運(yùn)輸循環(huán)中調(diào)速運(yùn)行時(shí)間所占的比例相對(duì)增加，直接降低了設(shè)備運(yùn)行的能源成本35% 以上，并因減少電流沖擊而降低了設(shè)備的故障率，有效減少了設(shè)備的更換、維修及時(shí)間成本。其次，絞車(chē)負(fù)載隨電機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，而變頻技術(shù)具有精確的負(fù)載控制功能，可以確保負(fù)載量與設(shè)備輸出相匹配，因此，絞車(chē)電氣控制的精確程度也得到了大幅提高。此外，通過(guò)對(duì)設(shè)備停啟、加減速的控制，設(shè)備機(jī)械部件與電氣元件所受到的沖擊都得到了緩解，煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性也得到了進(jìn)一步的提升。
4 結(jié)束語(yǔ)
作為我國(guó)煤礦工業(yè)技術(shù)革新的重要標(biāo)志之一，PLC 變頻技術(shù)在煤礦絞車(chē)電氣控制中體現(xiàn)出的種種成效都說(shuō)明了進(jìn)行設(shè)備節(jié)能改造的必要性和可行性。改進(jìn)中應(yīng)將變頻系統(tǒng)的性能與煤礦生產(chǎn)的具體情況相結(jié)合，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需要對(duì)PLC 模塊進(jìn)行靈活組合，使其充分發(fā)揮與作業(yè)條件相匹配的先進(jìn)控制功能。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真研究PLC 變頻的工作原理與技術(shù)特點(diǎn)，將之逐步應(yīng)用于礦山風(fēng)機(jī)、水泵等其他設(shè)備的電氣控制中，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)煤礦工業(yè)技術(shù)的全面發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
【參考文獻(xiàn)】
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絞車(chē)技術(shù)論文篇二
礦井無(wú)極繩絞車(chē)技術(shù)改造實(shí)踐研究
【摘 要】本文主要是介紹了JWB無(wú)極繩絞車(chē)的參數(shù)與特點(diǎn)，根據(jù)特點(diǎn)出發(fā)提出改造方案，并予以實(shí)施。再改造完之后，通過(guò)一段時(shí)間的使用，發(fā)現(xiàn)JWB無(wú)極繩絞車(chē)經(jīng)過(guò)改造后，不僅提高了生產(chǎn)效率，也簡(jiǎn)便了維修人員的工作，證明這個(gè)方案是可行的。
【關(guān)鍵詞】井下運(yùn)輸巷;無(wú)極繩絞車(chē);改造方案;注意事項(xiàng)
煤炭是人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚哪茉?，煤炭開(kāi)采企業(yè)也是國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)之一，煤炭企業(yè)為了自身的發(fā)展，也為了能夠提高能源開(kāi)采率，研發(fā)并引進(jìn)了多種高科技設(shè)備，無(wú)極繩絞車(chē)就是其中一種。無(wú)極繩絞車(chē)的使用大大的縮短了綜采面設(shè)備的安裝時(shí)間，而且對(duì)于礦井的建設(shè)工程也起到了重要作用。但是在無(wú)極繩絞車(chē)的應(yīng)用過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，就是在采礦時(shí)需要在運(yùn)輸巷增設(shè)一個(gè)帶式輸送機(jī)，卻使無(wú)極繩絞車(chē)的工作空間縮小，無(wú)法正常的進(jìn)行運(yùn)作。為了解決這個(gè)問(wèn)題，煤炭企業(yè)就對(duì)無(wú)極繩絞車(chē)進(jìn)行改造，根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境對(duì)于無(wú)極繩絞車(chē)鋼絲繩的影響情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行其鋼絲繩的布置方式進(jìn)行改造，讓無(wú)極繩絞車(chē)可以更好的發(fā)揮其作用，并提高煤炭作業(yè)的效率。
一、JWB無(wú)極繩絞車(chē)的概述
(1)JWB無(wú)極繩絞車(chē)的主要性能及參數(shù)。第一，JWB無(wú)極繩絞車(chē)的主要性能。首先，讓煤炭企業(yè)實(shí)現(xiàn)不用借助接力就可以直接進(jìn)行長(zhǎng)運(yùn)距巷道的直達(dá)運(yùn)輸，而且還增加了運(yùn)輸安全系數(shù)，并提高了效率;其次，還可以結(jié)合電機(jī)來(lái)進(jìn)行空載起動(dòng)和負(fù)載軟起動(dòng)等環(huán)節(jié)，在起動(dòng)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)掉道的情況;再次，絞車(chē)可以根據(jù)物料、巷道不同力矩、速度的要求來(lái)進(jìn)行變速運(yùn)輸。第二，JWB無(wú)極繩絞車(chē)的主要參數(shù)。JWB無(wú)極繩絞車(chē)型號(hào)是JWB132BJ，滾筒的直徑是1040mm，而且呈拋物線(xiàn)型;絞車(chē)的鋼絲繩主要是6×19Φ30型的鋼絲繩，其最大牽引力為120kN，快繩的速度為1.89m/s，慢繩的速度為0.86m/s;JWB無(wú)極繩絞車(chē)最遠(yuǎn)可運(yùn)輸?shù)?000m以外的地方，電動(dòng)機(jī)的功率為132kW。當(dāng)然絞車(chē)還包括張緊裝置和重錘+液壓裝置。(2)JWB無(wú)極繩絞車(chē)的特點(diǎn)。第一，絞車(chē)的傳動(dòng)主要是依靠三級(jí)行星輪系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)電機(jī)輸入軸、快速和慢速的手動(dòng)式制動(dòng)閘的調(diào)整，來(lái)實(shí)現(xiàn)零速、快速和慢速運(yùn)行，最后傳動(dòng)到末級(jí)行星輪系和雙錐摩擦滾筒。在進(jìn)行空載起動(dòng)時(shí)，工作人員可以用零速或者是慢速將物料慢慢的起動(dòng)，而且還可以根據(jù)物料、巷道不同力矩、速度的要求來(lái)進(jìn)行變速運(yùn)輸，并在變坡前后進(jìn)行速度的切換。第二，在絞車(chē)上有裝置了雙摩擦輪，這樣可以讓絞車(chē)無(wú)論在哪個(gè)方位都可以都能保持足夠的驅(qū)動(dòng)力和張緊力，避免出現(xiàn)打滑的情況。第三，主要是采用常閉式彈簧抱閘的安全制動(dòng)器，根據(jù)具體情況來(lái)決定是否進(jìn)行液壓松閘，以保證作業(yè)的安全系數(shù)。第四，在張緊行程大且穩(wěn)定，并能夠快速的將鋼絲繩的彈性變化反應(yīng)出來(lái)的時(shí)候，就可以利用絞車(chē)上的“重錘+液壓”裝置來(lái)消除因鋼絲繩變形大而使張緊器無(wú)法將張緊力完全吸收的問(wèn)題。第五，可以應(yīng)用專(zhuān)用的輪組壓繩，在起伏比較大的坡道中可以快速的切換速度。第六，JWB無(wú)極繩絞車(chē)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，而且制作成本少。第七，JWB無(wú)極繩絞車(chē)的尾輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且容易固定，可以實(shí)現(xiàn)絞車(chē)的快速移動(dòng)以及運(yùn)距變化。絞車(chē)的梭車(chē)儲(chǔ)繩量也比較大，這樣就可以減少鋼絲繩的浪費(fèi)。
二、無(wú)極繩絞車(chē)的改造方案
1.選擇正確的改造方案。
在利用運(yùn)輸巷進(jìn)行工作面安裝時(shí)，只需要無(wú)極繩絞車(chē)來(lái)運(yùn)輸材料和設(shè)備。所以無(wú)極繩絞車(chē)在運(yùn)輸時(shí)空間還是比較廣闊的，這時(shí)候，工作人員就會(huì)將鋼絲繩分布在軌道內(nèi)外兩側(cè)，如圖
1(a)所示，但是這種分布方式有著其特有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是：其一，軌道不會(huì)限制尾輪的尺寸，可以擴(kuò)大鋼絲繩的曲率半徑，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命;其二，將主繩分布在軌道的內(nèi)側(cè)，將副繩分布在軌道的外側(cè)，可以讓工作人員在變坡處，可以忽略軌距和索車(chē)的結(jié)構(gòu)，直接對(duì)壓繩輪和托繩輪進(jìn)行布置。缺點(diǎn)就是：其一，尾輪是安裝在軌道的下面，這樣運(yùn)距在變化時(shí)，就需要拆裝一根軌鋼才能夠移動(dòng)尾輪;其二，鋼絲繩在運(yùn)行時(shí)需要更寬廣的空間;其三，這樣的分布方式會(huì)使兩根鋼絲繩之間的距離擴(kuò)大，使得在牽引時(shí)，讓絞車(chē)在非常小的繩間距中出入，還要通過(guò)張緊裝置或?qū)Ｓ脤?dǎo)向輪來(lái)控制分繩，而且鋼絲繩的受力也比較差。但是當(dāng)工作面安裝完成后，運(yùn)輸巷里就會(huì)增設(shè)一條帶上輸送機(jī)，就會(huì)使無(wú)極繩絞車(chē)的運(yùn)行空間變小，不僅讓無(wú)極繩絞車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行，還給維修人員的維修工作帶來(lái)安全隱患，所以技術(shù)人員要對(duì)無(wú)極繩絞車(chē)進(jìn)行改造，首先就要對(duì)鋼絲繩的分布方式進(jìn)行改造，將鋼絲繩分布到軌道內(nèi)側(cè)中，如圖1(b)所示。不過(guò)這種分布方式也有其獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是：其一，副繩都布置到軌道的內(nèi)側(cè)，鋼絲繩就可以在狹小空間內(nèi)運(yùn)行;其二，這樣的分布方式可以讓尾輪不會(huì)影響到其他車(chē)輛的運(yùn)行，而且當(dāng)運(yùn)距變化時(shí)，可以快速的移動(dòng)尾輪。缺點(diǎn)是：其一，尾輪的直徑會(huì)受到軌距的限制，當(dāng)軌距小的時(shí)候，尾輪的直徑也要縮小，但是同時(shí)也會(huì)讓繩徑縮小，使鋼絲繩彎曲的曲率變大，縮短其使用壽命;其二，兩根鋼絲繩都布置在軌道的中間，在變坡處就需要依靠壓繩輪和托繩輪，但是由于軌道以及絞車(chē)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，會(huì)增加輪組結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)難度;其三，尾輪前部在進(jìn)行無(wú)道岔調(diào)車(chē)時(shí)，需要采取頂車(chē)方式，以保證梭車(chē)在車(chē)輛的后部運(yùn)行。
2.改造方案的實(shí)施。在對(duì)無(wú)極繩絞車(chē)進(jìn)行改造時(shí)，要根據(jù)鋼絲繩的布置方式來(lái)進(jìn)行，而且只要對(duì)絞車(chē)的尾輪、托繩輪、壓繩輪、轉(zhuǎn)彎輪、索車(chē)進(jìn)行改造即可，不需要對(duì)所有結(jié)構(gòu)都進(jìn)行改造，具體的改造過(guò)程如下：(1)根據(jù)原有尾輪布置方式來(lái)對(duì)尾輪基礎(chǔ)進(jìn)行施工。(2)等尾輪基礎(chǔ)上的混凝土凝固后，就松開(kāi)絞車(chē)上的鋼絲繩，將絞車(chē)上的尾輪、托繩輪、壓繩輪、轉(zhuǎn)彎輪、索車(chē)都更換掉。(3)當(dāng)(2)中的所有部件都更換完了之后，就要將鋼絲繩拉緊。(4)在部件都改造完成后，還要對(duì)絞車(chē)進(jìn)行試行，如果在試行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，就必須對(duì)部件進(jìn)行調(diào)試，還要進(jìn)行多次緊繩(正常情況下是4～6次)，這樣才可以保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上能夠保持穩(wěn)定的正壓力。當(dāng)所有部件都不再出現(xiàn)問(wèn)題后，就可以投入到日常運(yùn)輸作業(yè)中。
3.在改造時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。(1)在對(duì)無(wú)極繩絞車(chē)的尾輪進(jìn)行改造時(shí)，必須嚴(yán)格按照安裝要求來(lái)進(jìn)行安裝，在尾輪的基礎(chǔ)上澆灌混凝土，直到混凝土凝固后才能夠進(jìn)行安裝。(2)在對(duì)無(wú)極繩絞車(chē)的壓繩輪、托繩輪進(jìn)行安裝時(shí)，可以在運(yùn)輸巷的拐彎處多按幾組壓繩輪組，這樣就可以避免跳繩、拖繩的現(xiàn)象出現(xiàn)。而且在試運(yùn)過(guò)程中，工作人員要一直跟在運(yùn)輸車(chē)后面，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)磨繩或者是鋼絲繩過(guò)高的地方做好標(biāo)記，再回過(guò)頭來(lái)把這些地方應(yīng)該補(bǔ)充的輪組補(bǔ)足，這樣可以保證日后無(wú)極繩絞車(chē)的正常運(yùn)行。
井下運(yùn)輸環(huán)境會(huì)隨著煤炭企業(yè)的發(fā)展而發(fā)生變化，而不同的井下運(yùn)輸環(huán)境碎玉運(yùn)輸?shù)囊蟛煌?，這就要求我們對(duì)無(wú)極繩絞車(chē)進(jìn)行改造。在改造時(shí)，技術(shù)人員要根據(jù)自身企業(yè)的礦井情況以及無(wú)極繩絞車(chē)鋼絲繩的布置方法來(lái)進(jìn)行有效的改造。改造后的無(wú)極繩絞車(chē)不僅可以更好的發(fā)揮其作用，提高煤炭作業(yè)的效率，還可以節(jié)省維修人員的工作。
參考文獻(xiàn)
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