淺析需求變化下的鐵路運輸發(fā)展趨勢論文
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。以下是學習啦小編為大家精心準備的：淺析需求變化下的鐵路運輸發(fā)展趨勢相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!
淺析需求變化下的鐵路運輸發(fā)展趨勢全文如下：
[摘 要] 隨著社會生產力的發(fā)展，交通運輸業(yè)的演變經歷了一個由低級到高級、由單一產品向多元化產品發(fā)展的過程。鐵路運輸行業(yè)為適應經濟發(fā)展帶來的交通需求、拓展自身服務范圍、占據市場份額，應該針對社會經濟發(fā)展的趨勢合理規(guī)劃自身發(fā)展方向及產品構成。本文從社會經濟發(fā)展對交通運輸的需求出發(fā)，分析了中國鐵路運輸企業(yè)針對新時期國民經濟發(fā)展態(tài)勢所面臨的挑戰(zhàn)與機遇，提出了鐵路運輸業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
[關鍵詞] 鐵路運輸 交通需求 發(fā)展趨勢.
引言.
人類文明一路發(fā)展至今，伴隨著生產力、經濟社會的不斷發(fā)展，生產力和經濟的發(fā)展又催生了不同地區(qū)之間相互溝通交流的需要，交通的需求由此產生。隨著十九世紀蒸汽機的發(fā)明與完善，困擾陸地交通運輸的動力問題得到了革命性的解決，汽車、火車成為了路上交通的新霸主，水路運輸亦得到了拓展，內河航運和遠洋運輸支撐起了大宗貨物運輸的骨架。工業(yè)革命后，技術的發(fā)展進步、汽油機、柴油機及石油工業(yè)的發(fā)展又催生了航空運輸、管道運輸等新興交通方式。逐步構成了現在覆蓋海陸空的立體交通格局。
回顧交通方式發(fā)展的演變過程不難發(fā)現，隨著經濟社會的發(fā)展，對交通的需求不斷提高，速度、運量成為新交通方式不斷追求的目標。水運特別是遠洋運輸更加注重效率、超大型原油運輸船舶、大型集裝箱船舶的發(fā)展使水運載運能力和效率大大提升;大型寬體式客機使得航空運輸的速度與運距優(yōu)勢更加體現出來，在長途客運和高附加值快捷貨物運輸方面優(yōu)勢更加確立;陸路運輸方面公路、鐵路相互競爭態(tài)勢加劇，公路不斷拓展服務范圍，提高服務靈活性，鐵路則在速度、載重量等方面尋求發(fā)展，在陸路大宗貨物及中長途運輸領域鞏固優(yōu)勢地位。
步入 21 世紀后，隨著全球經濟一體化發(fā)展，工作、生活節(jié)奏的不斷加快，交通需求發(fā)展迅猛，產生了大量新的交通運輸組織方式，多式聯運、專項運輸取得了長足發(fā)展，以鐵路運輸為例，煤炭等大宗貨物運輸逐步向聯合運輸方式演變，公路、地方鐵路、專用線集運，大能力專用鐵路承運、港口疏解的煤炭集運模式成為了西煤東運的主要方式，大秦線年運量突破 4 億噸，朔黃、候日通道等突破億噸，在運量大幅增長的背后是煤炭集中、運輸、疏解一體化聯運組織方式的完善。繁忙干線迅速建成與之平行的高速鐵路、客運專線系統(tǒng)，主要干線形成四線客貨通道，客運專線發(fā)揮了高速度、大能力、高正點率的優(yōu)勢，成為我國鐵路收入增長的新動力，短短十幾年間使得我國鐵路客運水平發(fā)生了巨大變化，一躍成為世界高速鐵路運營里程、在建里程、技術裝備水平最高的客運專線系統(tǒng)，這背后是客貨分線、專線專用組織模式的成功應用。
隨著經濟社會的進一步發(fā)展，在總結過去數十年運輸發(fā)展與社會經濟關系的基礎上，本文將對未來一段時間內交通運輸業(yè)尤其是鐵路運輸的發(fā)展趨勢做出一定的分析，以利于合理布局運輸資源、發(fā)展運輸產品，促進鐵路行業(yè)更好更快的發(fā)展。
1. 國民經濟發(fā)展態(tài)勢及對交通需求的變化.
自 2008 年金融危機發(fā)生后，全球經濟增速放緩，國內依托巨額內部基礎建設投資，經濟危機沖擊影響不顯著，而且基礎設施的大量投資又促進了大宗貨物如煤炭、水泥等的運輸需求，借中央政府 4 萬億投資的東風，房地產業(yè)等迅速崛起，帶動了鋼材、水泥、建筑裝飾材料等的需求，間接刺激了鐵礦石、煤炭、焦炭等物資的運輸市場。不過過分依賴投資的經濟增長模式在步入 2013 年后開始顯出了其弊端：房地產過熱，大量空房閑置、高企房價與居民收入脫節(jié)、資金大量涌入基礎建設，工業(yè)生產等投資放緩。受到基礎投資減弱的影響，鋼鐵、煤炭、水泥等基礎建設材料市場受到嚴重沖擊，股市也連遭重挫。這種依靠投資維持高速增長的經濟增長模式已經遇到了瓶頸，為維持國民經濟的健康發(fā)展，應將資金投入更多的引導向工業(yè)生產行業(yè)，將由基礎建設拉動經濟增長的模式轉向依托工業(yè)生產拉動經濟增長，經濟增速會適當放緩，這一系列變化會對交通運輸行業(yè)產生新的影響，下面將從貨運及客運兩方面進行影響論證。
1.1 貨運需求變化.
鐵路貨運長久以來依托大宗貨物運輸市場。大宗貨物的中長距離運輸歷來是鐵路貨運的強項，目前在鐵路承運的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當大的比重，僅鋼煤木油四大類能源、原材料物資就占鐵路貨運總量的 3/4，其中煤炭運輸已經達到鐵路貨運量的二分之一，全國煤炭產量的六成以上由鐵路調運。大宗物資的貨運需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運的增長提供了充足的貨源。大宗貨物運輸有如下特點：
(1) 運量大、運距長.
一般說來包括在大宗貨物運輸范疇內的煤炭、鋼鐵、石油等均是運輸需求量大、運距長的貨物，這類貨物通常生產地與消費地之間相距距離長，跨越不同的地理區(qū)域，同時生產量及需求量都較大。
(2) 貨源相對穩(wěn)定.
大宗貨物需求長期穩(wěn)定在一定的浮動范圍內，如煤炭生產企業(yè)及消費地點在十年范圍內的波動及變化并不明顯，對于運輸計劃性很強的鐵路運輸而言，這種穩(wěn)定性帶來了運輸組織上的便利。
(3) 集疏運環(huán)節(jié)聯系緊密.
由于大宗貨物自身的特點，單獨依靠鐵路進行包括集運、疏解在內的整體運輸過程困難很大，其中一般需要依托公路、地方鐵路、廠企自備線、港口等各個環(huán)節(jié)進行集疏運的整體協(xié)調。
由于鐵路貨物運輸具有運量大、運費低、路網分布廣等特點，煤炭、石油、礦石、鋼鐵等大宗物資運輸普遍采用鐵路運輸 , 過去二十年內因線路能力限制，國鐵逐步增開直達列車、取消摘掛及小運轉列車，間接放棄了中短途貨運市場及小批量的零擔貨運市場。隨著經濟發(fā)展轉型，2013 年一季度國內生產總值同比增長 7.7%，一季度全社會共完成貨運量、貨物周轉量分別為 98.7 億噸和 41056 億噸公里，同比增長 8.9% 和6.3%。其中，鐵路貨運量、周轉量下降 1.1%、1.3% 。近期出現鐵路運量持續(xù)下降的現象，一方面是因為國民經濟結構調整，另一方面是由于鐵路長期固守大宗貨物運輸，忽略、放棄了中短途運輸及零擔貨物運輸，而這兩部分市場被公路運輸占據后中小貨源的匯集過程也導向了公路運輸，同時鐵路運輸受計劃性制約，運輸靈活性較差，部分高附加值貨物轉向航空運輸，鐵路沒有抓住現代物流業(yè)發(fā)展的機遇。未來一段時期內大宗貨物運輸仍可能處在需求低點，快遞物流業(yè)需求增長迅猛，貨物運輸市場對實效及運輸準時性的需求將逐步提高。
1.2 客運需求變化.
我國鐵路在中長途旅客運輸長期占據主導地位，但隨著國民生活水平提高，旅客對于出行便捷度及送達速度的要求不斷提高，從上世紀九十年代開始，鐵路中短途運輸市場受到公路運輸的極大沖擊，中長途客運市場受到航空發(fā)展的擠壓。
旅客對出行需求的要求考慮旅行時間、旅行舒適度、旅行時段、旅行成本等四方面：
(1) 旅行時間.
除觀光旅行外，通常旅客對于旅行時間的要求越短越好。狹義的旅行時間為乘坐某種交通工具的運行時間，廣義的旅行時間包括乘坐交通工具、進站候車 / 候機、不同交通工具之間中轉時間。對于高端旅客，對旅行時間的敏感度已經超過對旅行成本的敏感度，乘客要求在經濟可承受范圍內盡量縮短旅行時間，時間成本將越發(fā)高漲。
(2) 旅行舒適度.
乘客對旅行舒適度的需求體現在對出行坐席選擇的上，對普速列車而言，中長途旅客越來越多的選擇臥鋪旅行，大部分客流較好的中長途旅客列車臥鋪銷售情況遠好于硬座，高鐵由于旅行時間較短，二等座仍是旅行出行的首選，但已有部分商務旅客選擇價格較高的一等、特等坐席，生活水平的提高也將促使乘客選擇舒適度更好的出行方式及席位。
(3) 旅行時段.
在運輸市場發(fā)展初期，由于運力資源的限制，旅客對出行時段的選擇較少，旅客出行首先要求能走得了，再根據車次、航班的出發(fā)時間安排自身行程。運輸資源的豐富使得乘客在出行時段上的選擇增多，城際客流可能選擇早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天內的時間，運距稍長的乘客可能選擇傍晚出行，清晨到達的“夕發(fā)朝至”時間段出行。
(4) 旅行成本.
對收入較低的旅客而言，出行成本對出行決策的影響是排在首位的，國民收入的增長會影響到出行成本對于旅客出行選擇的決策影響。隨著收入增長，旅行成本對居民出行方式的選擇影響度呈逐漸下降的趨勢。
2. 鐵路運輸業(yè)未來的發(fā)展趨勢.
2.1 鐵路貨運發(fā)展趨勢.
大宗貨物發(fā)送量的下降以及物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路部門為保持自身市場份額、拓展新的運輸市場應做出相應的應對。2013 年 6 月份，鐵路總公司推出了以“實貨制”為核心的貨運體制改革，邁開了貨運改革的第一步，標志著鐵路貨運組織從計劃性向市場性的轉變。針對運輸市場的變化，未來鐵路貨運組織應朝著鞏固重點客戶、恢復零擔承運、積極開展快捷運輸的方向發(fā)展。
(1) 鞏固重點客戶.
對貨源長期穩(wěn)定的重點客戶，與其積極溝通，做好運輸計劃，鞏固大客戶群體，構建鐵路貨源的主要框架。
(2) 恢復零擔承運.
因為既有線能力長期緊張，鐵道部逐漸減少了零擔貨物的承運，摘掛列車的開行也逐漸取消。隨著客運專線的投入使用，既有線能力得到部分釋放，而且鐵路貨物承運量的下降使得線路及站場能力有所虛糜，在這種情況下研究恢復零擔貨物的承運及摘掛列車的開行能夠在一定程度上增加貨物發(fā)送量，擴大貨運市場范圍。
(3) 積極開展快捷運輸.
電子商務及現代物流業(yè)的興起使得物流快遞行業(yè)有了迅猛的發(fā)展，新時期物流快遞對運輸方式的需求是快速并且盡可能準時，傳統(tǒng)貨物列車組織方式受到鐵路運輸計劃性、通過能力、站場能力等的限制，很難滿足物流快遞業(yè)的需求，公路運輸、航空運輸承擔了絕大部分快遞物流的輸送工作，在客運專線成網運營、既有線能力得到釋放、線路及裝備條件不斷強化的情況下，利用高速鐵路區(qū)間確認列車的開行以及既有線開行特快行包專列承接快遞物流業(yè)務，能有效利用鐵路設備能力，擴大運輸服務市場范圍，在鐵路貨運量下降期是對鐵路貨運市場的擴展與補充。
2.2 鐵路客運發(fā)展趨勢.
未來高速鐵路成網運營后，我國將基本形成以高速鐵路客運專線為骨干、既有線及高標準客貨混跑線路為補充的快速客運網絡，旅客對于安全、便捷、快速、正點的需求將促使鐵路客運更加面向市場，突出重點，形成品牌。高速鐵路面向高層次客流、商務客流，普速列車面對中低層次客流，在合理運行距離內繼續(xù)推廣夕發(fā)朝至列車等。綜合考慮，新時期內鐵路客運發(fā)展應朝向品牌化、差異化、精細化的方向發(fā)展。
(1) 品牌化.
現代經濟社會是一個品牌效應愈發(fā)明顯的社會，作為企業(yè)，鐵路部門也應樹立自身獨特的服務品牌，擴大自身品牌影響力，以吸引更多的客流選擇鐵路作為出行方式。品牌的樹立應突出自身特色，明確服務目標及群體。在深度挖掘中國高速鐵路(CRH)的品牌效應基礎上，積極根據市場需求推出假日列車品牌、夕發(fā)朝至品牌等運輸品牌，積極拓展以商務客流為主的高鐵高端客流群體，采取適當的營銷策略，推廣品牌影響力，擴大品牌知名度。
(2) 差異化.
針對同一線路上不同等級列車采取差異化運費，旅速高、硬件設施好的列車應與旅速低、硬件設施差的列車采取差異化收費策略，逐步將原有的固定運費率向浮動運費率轉變，以便更加合理的利用運輸資源，增加運輸收入。
(3) 精細化.
努力提高旅客列車正點率，在保證設備運用效率的前提下減輕主要客運站候車人員壓力，針對客流量交大的車站逐步有計劃的進行改造，明確信息提示牌、問訊處等信息咨詢處所及職責;若采取浮動票價制需對現有售票系統(tǒng)進行完善，以便乘客能夠明確余票及票價信息，合理安排行程。
鐵路客運改革是一個面對市場化的復雜過程，鐵路作為一個承擔部分公益性運輸的企業(yè)，過分強調市場化、利益主體雖然有利于自身發(fā)展，但會對國民經濟發(fā)展造成不良的負面影響，在此過程中需針對市場需求及客流構成進行完善的調研分析，合理制定運輸策略、完善鐵路運輸部門與旅客及社會的信息共享平臺，使我國的鐵路客運網絡能夠最大程度的發(fā)揮其安全、便捷、載運量大的優(yōu)勢，為我國經濟社會的進一步發(fā)展添磚加瓦。
3. 總結.
經濟社會的發(fā)展帶來了一系列對運輸產品的新需求，在這個過程中鐵路部門應明確自我優(yōu)勢及不足，合理制定發(fā)展規(guī)劃，充分利用客運專線、新建線路新增運能及既有線釋放運能，促進自身發(fā)展的同時更好的服務國民經濟建設。
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