淺析需求變化下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢論文
鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：淺析需求變化下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
淺析需求變化下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢全文如下：
[摘 要] 隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的演變經(jīng)歷了一個(gè)由低級到高級、由單一產(chǎn)品向多元化產(chǎn)品發(fā)展的過程。鐵路運(yùn)輸行業(yè)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通需求、拓展自身服務(wù)范圍、占據(jù)市場份額，應(yīng)該針對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢合理規(guī)劃自身發(fā)展方向及產(chǎn)品構(gòu)成。本文從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，分析了中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)針對新時(shí)期國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，提出了鐵路運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
[關(guān)鍵詞] 鐵路運(yùn)輸 交通需求 發(fā)展趨勢.
引言.
人類文明一路發(fā)展至今，伴隨著生產(chǎn)力、經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又催生了不同地區(qū)之間相互溝通交流的需要，交通的需求由此產(chǎn)生。隨著十九世紀(jì)蒸汽機(jī)的發(fā)明與完善，困擾陸地交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力問題得到了革命性的解決，汽車、火車成為了路上交通的新霸主，水路運(yùn)輸亦得到了拓展，內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支撐起了大宗貨物運(yùn)輸?shù)墓羌?。工業(yè)革命后，技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步、汽油機(jī)、柴油機(jī)及石油工業(yè)的發(fā)展又催生了航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)刃屡d交通方式。逐步構(gòu)成了現(xiàn)在覆蓋海陸空的立體交通格局。
回顧交通方式發(fā)展的演變過程不難發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，對交通的需求不斷提高，速度、運(yùn)量成為新交通方式不斷追求的目標(biāo)。水運(yùn)特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸更加注重效率、超大型原油運(yùn)輸船舶、大型集裝箱船舶的發(fā)展使水運(yùn)載運(yùn)能力和效率大大提升;大型寬體式客機(jī)使得航空運(yùn)輸?shù)乃俣扰c運(yùn)距優(yōu)勢更加體現(xiàn)出來，在長途客運(yùn)和高附加值快捷貨物運(yùn)輸方面優(yōu)勢更加確立;陸路運(yùn)輸方面公路、鐵路相互競爭態(tài)勢加劇，公路不斷拓展服務(wù)范圍，提高服務(wù)靈活性，鐵路則在速度、載重量等方面尋求發(fā)展，在陸路大宗貨物及中長途運(yùn)輸領(lǐng)域鞏固優(yōu)勢地位。
步入 21 世紀(jì)后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，工作、生活節(jié)奏的不斷加快，交通需求發(fā)展迅猛，產(chǎn)生了大量新的交通運(yùn)輸組織方式，多式聯(lián)運(yùn)、專項(xiàng)運(yùn)輸取得了長足發(fā)展，以鐵路運(yùn)輸為例，煤炭等大宗貨物運(yùn)輸逐步向聯(lián)合運(yùn)輸方式演變，公路、地方鐵路、專用線集運(yùn)，大能力專用鐵路承運(yùn)、港口疏解的煤炭集運(yùn)模式成為了西煤東運(yùn)的主要方式，大秦線年運(yùn)量突破 4 億噸，朔黃、候日通道等突破億噸，在運(yùn)量大幅增長的背后是煤炭集中、運(yùn)輸、疏解一體化聯(lián)運(yùn)組織方式的完善。繁忙干線迅速建成與之平行的高速鐵路、客運(yùn)專線系統(tǒng)，主要干線形成四線客貨通道，客運(yùn)專線發(fā)揮了高速度、大能力、高正點(diǎn)率的優(yōu)勢，成為我國鐵路收入增長的新動(dòng)力，短短十幾年間使得我國鐵路客運(yùn)水平發(fā)生了巨大變化，一躍成為世界高速鐵路運(yùn)營里程、在建里程、技術(shù)裝備水平最高的客運(yùn)專線系統(tǒng)，這背后是客貨分線、專線專用組織模式的成功應(yīng)用。
隨著經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展，在總結(jié)過去數(shù)十年運(yùn)輸發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基礎(chǔ)上，本文將對未來一段時(shí)間內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢做出一定的分析，以利于合理布局運(yùn)輸資源、發(fā)展運(yùn)輸產(chǎn)品，促進(jìn)鐵路行業(yè)更好更快的發(fā)展。
1. 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢及對交通需求的變化.
自 2008 年金融危機(jī)發(fā)生后，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，國內(nèi)依托巨額內(nèi)部基礎(chǔ)建設(shè)投資，經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊影響不顯著，而且基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資又促進(jìn)了大宗貨物如煤炭、水泥等的運(yùn)輸需求，借中央政府 4 萬億投資的東風(fēng)，房地產(chǎn)業(yè)等迅速崛起，帶動(dòng)了鋼材、水泥、建筑裝飾材料等的需求，間接刺激了鐵礦石、煤炭、焦炭等物資的運(yùn)輸市場。不過過分依賴投資的經(jīng)濟(jì)增長模式在步入 2013 年后開始顯出了其弊端：房地產(chǎn)過熱，大量空房閑置、高企房價(jià)與居民收入脫節(jié)、資金大量涌入基礎(chǔ)建設(shè)，工業(yè)生產(chǎn)等投資放緩。受到基礎(chǔ)投資減弱的影響，鋼鐵、煤炭、水泥等基礎(chǔ)建設(shè)材料市場受到嚴(yán)重沖擊，股市也連遭重挫。這種依靠投資維持高速增長的經(jīng)濟(jì)增長模式已經(jīng)遇到了瓶頸，為維持國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，應(yīng)將資金投入更多的引導(dǎo)向工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)，將由基礎(chǔ)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的模式轉(zhuǎn)向依托工業(yè)生產(chǎn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)增速會適當(dāng)放緩，這一系列變化會對交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生新的影響，下面將從貨運(yùn)及客運(yùn)兩方面進(jìn)行影響論證。
1.1 貨運(yùn)需求變化.
鐵路貨運(yùn)長久以來依托大宗貨物運(yùn)輸市場。大宗貨物的中長距離運(yùn)輸歷來是鐵路貨運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)，目前在鐵路承運(yùn)的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當(dāng)大的比重，僅鋼煤木油四大類能源、原材料物資就占鐵路貨運(yùn)總量的 3/4，其中煤炭運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到鐵路貨運(yùn)量的二分之一，全國煤炭產(chǎn)量的六成以上由鐵路調(diào)運(yùn)。大宗物資的貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運(yùn)的增長提供了充足的貨源。大宗貨物運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：
(1) 運(yùn)量大、運(yùn)距長.
一般說來包括在大宗貨物運(yùn)輸范疇內(nèi)的煤炭、鋼鐵、石油等均是運(yùn)輸需求量大、運(yùn)距長的貨物，這類貨物通常生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間相距距離長，跨越不同的地理區(qū)域，同時(shí)生產(chǎn)量及需求量都較大。
(2) 貨源相對穩(wěn)定.
大宗貨物需求長期穩(wěn)定在一定的浮動(dòng)范圍內(nèi)，如煤炭生產(chǎn)企業(yè)及消費(fèi)地點(diǎn)在十年范圍內(nèi)的波動(dòng)及變化并不明顯，對于運(yùn)輸計(jì)劃性很強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸而言，這種穩(wěn)定性帶來了運(yùn)輸組織上的便利。
(3) 集疏運(yùn)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密.
由于大宗貨物自身的特點(diǎn)，單獨(dú)依靠鐵路進(jìn)行包括集運(yùn)、疏解在內(nèi)的整體運(yùn)輸過程困難很大，其中一般需要依托公路、地方鐵路、廠企自備線、港口等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行集疏運(yùn)的整體協(xié)調(diào)。
由于鐵路貨物運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、路網(wǎng)分布廣等特點(diǎn)，煤炭、石油、礦石、鋼鐵等大宗物資運(yùn)輸普遍采用鐵路運(yùn)輸 , 過去二十年內(nèi)因線路能力限制，國鐵逐步增開直達(dá)列車、取消摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，間接放棄了中短途貨運(yùn)市場及小批量的零擔(dān)貨運(yùn)市場。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，2013 年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長 7.7%，一季度全社會共完成貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為 98.7 億噸和 41056 億噸公里，同比增長 8.9% 和6.3%。其中，鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量下降 1.1%、1.3% 。近期出現(xiàn)鐵路運(yùn)量持續(xù)下降的現(xiàn)象，一方面是因?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，另一方面是由于鐵路長期固守大宗貨物運(yùn)輸，忽略、放棄了中短途運(yùn)輸及零擔(dān)貨物運(yùn)輸，而這兩部分市場被公路運(yùn)輸占據(jù)后中小貨源的匯集過程也導(dǎo)向了公路運(yùn)輸，同時(shí)鐵路運(yùn)輸受計(jì)劃性制約，運(yùn)輸靈活性較差，部分高附加值貨物轉(zhuǎn)向航空運(yùn)輸，鐵路沒有抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。未來一段時(shí)期內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸仍可能處在需求低點(diǎn)，快遞物流業(yè)需求增長迅猛，貨物運(yùn)輸市場對實(shí)效及運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性的需求將逐步提高。
1.2 客運(yùn)需求變化.
我國鐵路在中長途旅客運(yùn)輸長期占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國民生活水平提高，旅客對于出行便捷度及送達(dá)速度的要求不斷提高，從上世紀(jì)九十年代開始，鐵路中短途運(yùn)輸市場受到公路運(yùn)輸?shù)臉O大沖擊，中長途客運(yùn)市場受到航空發(fā)展的擠壓。
旅客對出行需求的要求考慮旅行時(shí)間、旅行舒適度、旅行時(shí)段、旅行成本等四方面：
(1) 旅行時(shí)間.
除觀光旅行外，通常旅客對于旅行時(shí)間的要求越短越好。狹義的旅行時(shí)間為乘坐某種交通工具的運(yùn)行時(shí)間，廣義的旅行時(shí)間包括乘坐交通工具、進(jìn)站候車 / 候機(jī)、不同交通工具之間中轉(zhuǎn)時(shí)間。對于高端旅客，對旅行時(shí)間的敏感度已經(jīng)超過對旅行成本的敏感度，乘客要求在經(jīng)濟(jì)可承受范圍內(nèi)盡量縮短旅行時(shí)間，時(shí)間成本將越發(fā)高漲。
(2) 旅行舒適度.
乘客對旅行舒適度的需求體現(xiàn)在對出行坐席選擇的上，對普速列車而言，中長途旅客越來越多的選擇臥鋪旅行，大部分客流較好的中長途旅客列車臥鋪銷售情況遠(yuǎn)好于硬座，高鐵由于旅行時(shí)間較短，二等座仍是旅行出行的首選，但已有部分商務(wù)旅客選擇價(jià)格較高的一等、特等坐席，生活水平的提高也將促使乘客選擇舒適度更好的出行方式及席位。
(3) 旅行時(shí)段.
在運(yùn)輸市場發(fā)展初期，由于運(yùn)力資源的限制，旅客對出行時(shí)段的選擇較少，旅客出行首先要求能走得了，再根據(jù)車次、航班的出發(fā)時(shí)間安排自身行程。運(yùn)輸資源的豐富使得乘客在出行時(shí)段上的選擇增多，城際客流可能選擇早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天內(nèi)的時(shí)間，運(yùn)距稍長的乘客可能選擇傍晚出行，清晨到達(dá)的“夕發(fā)朝至”時(shí)間段出行。
(4) 旅行成本.
對收入較低的旅客而言，出行成本對出行決策的影響是排在首位的，國民收入的增長會影響到出行成本對于旅客出行選擇的決策影響。隨著收入增長，旅行成本對居民出行方式的選擇影響度呈逐漸下降的趨勢。
2. 鐵路運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展趨勢.
2.1 鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢.
大宗貨物發(fā)送量的下降以及物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路部門為保持自身市場份額、拓展新的運(yùn)輸市場應(yīng)做出相應(yīng)的應(yīng)對。2013 年 6 月份，鐵路總公司推出了以“實(shí)貨制”為核心的貨運(yùn)體制改革，邁開了貨運(yùn)改革的第一步，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)組織從計(jì)劃性向市場性的轉(zhuǎn)變。針對運(yùn)輸市場的變化，未來鐵路貨運(yùn)組織應(yīng)朝著鞏固重點(diǎn)客戶、恢復(fù)零擔(dān)承運(yùn)、積極開展快捷運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展。
(1) 鞏固重點(diǎn)客戶.
對貨源長期穩(wěn)定的重點(diǎn)客戶，與其積極溝通，做好運(yùn)輸計(jì)劃，鞏固大客戶群體，構(gòu)建鐵路貨源的主要框架。
(2) 恢復(fù)零擔(dān)承運(yùn).
因?yàn)榧扔芯€能力長期緊張，鐵道部逐漸減少了零擔(dān)貨物的承運(yùn)，摘掛列車的開行也逐漸取消。隨著客運(yùn)專線的投入使用，既有線能力得到部分釋放，而且鐵路貨物承運(yùn)量的下降使得線路及站場能力有所虛糜，在這種情況下研究恢復(fù)零擔(dān)貨物的承運(yùn)及摘掛列車的開行能夠在一定程度上增加貨物發(fā)送量，擴(kuò)大貨運(yùn)市場范圍。
(3) 積極開展快捷運(yùn)輸.
電子商務(wù)及現(xiàn)代物流業(yè)的興起使得物流快遞行業(yè)有了迅猛的發(fā)展，新時(shí)期物流快遞對運(yùn)輸方式的需求是快速并且盡可能準(zhǔn)時(shí)，傳統(tǒng)貨物列車組織方式受到鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性、通過能力、站場能力等的限制，很難滿足物流快遞業(yè)的需求，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸承擔(dān)了絕大部分快遞物流的輸送工作，在客運(yùn)專線成網(wǎng)運(yùn)營、既有線能力得到釋放、線路及裝備條件不斷強(qiáng)化的情況下，利用高速鐵路區(qū)間確認(rèn)列車的開行以及既有線開行特快行包專列承接快遞物流業(yè)務(wù)，能有效利用鐵路設(shè)備能力，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)市場范圍，在鐵路貨運(yùn)量下降期是對鐵路貨運(yùn)市場的擴(kuò)展與補(bǔ)充。
2.2 鐵路客運(yùn)發(fā)展趨勢.
未來高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營后，我國將基本形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干、既有線及高標(biāo)準(zhǔn)客貨混跑線路為補(bǔ)充的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，旅客對于安全、便捷、快速、正點(diǎn)的需求將促使鐵路客運(yùn)更加面向市場，突出重點(diǎn)，形成品牌。高速鐵路面向高層次客流、商務(wù)客流，普速列車面對中低層次客流，在合理運(yùn)行距離內(nèi)繼續(xù)推廣夕發(fā)朝至列車等。綜合考慮，新時(shí)期內(nèi)鐵路客運(yùn)發(fā)展應(yīng)朝向品牌化、差異化、精細(xì)化的方向發(fā)展。
(1) 品牌化.
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會是一個(gè)品牌效應(yīng)愈發(fā)明顯的社會，作為企業(yè)，鐵路部門也應(yīng)樹立自身獨(dú)特的服務(wù)品牌，擴(kuò)大自身品牌影響力，以吸引更多的客流選擇鐵路作為出行方式。品牌的樹立應(yīng)突出自身特色，明確服務(wù)目標(biāo)及群體。在深度挖掘中國高速鐵路(CRH)的品牌效應(yīng)基礎(chǔ)上，積極根據(jù)市場需求推出假日列車品牌、夕發(fā)朝至品牌等運(yùn)輸品牌，積極拓展以商務(wù)客流為主的高鐵高端客流群體，采取適當(dāng)?shù)臓I銷策略，推廣品牌影響力，擴(kuò)大品牌知名度。
(2) 差異化.
針對同一線路上不同等級列車采取差異化運(yùn)費(fèi)，旅速高、硬件設(shè)施好的列車應(yīng)與旅速低、硬件設(shè)施差的列車采取差異化收費(fèi)策略，逐步將原有的固定運(yùn)費(fèi)率向浮動(dòng)運(yùn)費(fèi)率轉(zhuǎn)變，以便更加合理的利用運(yùn)輸資源，增加運(yùn)輸收入。
(3) 精細(xì)化.
努力提高旅客列車正點(diǎn)率，在保證設(shè)備運(yùn)用效率的前提下減輕主要客運(yùn)站候車人員壓力，針對客流量交大的車站逐步有計(jì)劃的進(jìn)行改造，明確信息提示牌、問訊處等信息咨詢處所及職責(zé);若采取浮動(dòng)票價(jià)制需對現(xiàn)有售票系統(tǒng)進(jìn)行完善，以便乘客能夠明確余票及票價(jià)信息，合理安排行程。
鐵路客運(yùn)改革是一個(gè)面對市場化的復(fù)雜過程，鐵路作為一個(gè)承擔(dān)部分公益性運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，過分強(qiáng)調(diào)市場化、利益主體雖然有利于自身發(fā)展，但會對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不良的負(fù)面影響，在此過程中需針對市場需求及客流構(gòu)成進(jìn)行完善的調(diào)研分析，合理制定運(yùn)輸策略、完善鐵路運(yùn)輸部門與旅客及社會的信息共享平臺，使我國的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠最大程度的發(fā)揮其安全、便捷、載運(yùn)量大的優(yōu)勢，為我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展添磚加瓦。
3. 總結(jié).
經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展帶來了一系列對運(yùn)輸產(chǎn)品的新需求，在這個(gè)過程中鐵路部門應(yīng)明確自我優(yōu)勢及不足，合理制定發(fā)展規(guī)劃，充分利用客運(yùn)專線、新建線路新增運(yùn)能及既有線釋放運(yùn)能，促進(jìn)自身發(fā)展的同時(shí)更好的服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王艷艷 , 陳韜 . 鐵路大宗貨物運(yùn)輸物流化發(fā)展的探索 [J]. 鐵道貨運(yùn) ,12,2008:8-10.
[2] 何 華 武 . 中 國 鐵 路 發(fā) 展 與 科 技 創(chuàng) 新 [J]. 鐵 道 工 程 學(xué)報(bào) ,2007(7):1-11.
[3] 李雪梅 , 閻瑋 . 基于產(chǎn)業(yè)生命周期理論的我國鐵路發(fā)展趨勢分析 [J]. 中國鐵道科學(xué) ,2011,32(1):127-129.
[4] 陳 京 亮 . 鐵 路 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 的 市 場 定 位 [J]. 中 國 鐵路 ,2013(2):36-38.
[5] 德懷特 .H. 波金斯等 . 發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué) [M]. 第五版 . 中國人民大學(xué)出版社 .
[6] 王慶云 . 交通運(yùn)輸發(fā)展理論與實(shí)踐 [M]. 北京 : 中國科學(xué)技術(shù)出版社 ,2006.
相關(guān)文章：