機(jī)場(chǎng)是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理論文，希望你能從中得到感悟!

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理論文篇一

　　西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理提升的幾點(diǎn)思考

　　[摘 要]西寧機(jī)場(chǎng)是青海省綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，隨著地方航空事業(yè)的快速發(fā)展，西寧機(jī)場(chǎng)在交通運(yùn)輸和城市發(fā)展中發(fā)揮的作用愈加明顯。為了確保西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理水平能夠適應(yīng)未來青海機(jī)場(chǎng)公司的發(fā)展需要和“青藏高原區(qū)域中心機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)目標(biāo)，必須提前對(duì)西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的功能定位、管理模式、流程再造、系統(tǒng)配備、技術(shù)創(chuàng)新、人員培訓(xùn)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，解決目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中存在的諸多問題，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸保障能力，達(dá)到“持續(xù)安全、流程順暢、運(yùn)營(yíng)高效”，獲得長(zhǎng)足健康發(fā)展。

　　[關(guān)鍵詞]機(jī)場(chǎng)運(yùn)行 運(yùn)行模式 調(diào)度

　　中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2015)48-0060-01

　　隨著“大美青海”品牌影響力的增大、西寧機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大以及青海省“一主八輔”機(jī)場(chǎng)建設(shè)格局逐步推進(jìn)，如何提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理水平，提高運(yùn)行指揮能力以滿足西寧機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的需要成為我們面臨的一大問題。本文從西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理入手，從運(yùn)行現(xiàn)狀、存在問題、解決思路等幾方面進(jìn)行深入探討和摸索。

　　一、西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理現(xiàn)狀

　　1、西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理體系架構(gòu)及職責(zé)

　　2001年10月，西寧機(jī)場(chǎng)信息中心成立，具體負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)航班信息的收集、發(fā)布，這就是現(xiàn)在西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮的前身。2005年11月西寧機(jī)場(chǎng)T1航站樓建成投運(yùn)，同年12月，信息中心改名為指揮中心。2009年1月，機(jī)場(chǎng)機(jī)構(gòu)重組，指揮中心(含運(yùn)行指揮、機(jī)坪監(jiān)管、航空器引導(dǎo)、應(yīng)急救援等業(yè)務(wù)模塊)、場(chǎng)務(wù)隊(duì)(飛行區(qū)管理科)、通信導(dǎo)航站及其他幾個(gè)科室組建運(yùn)行保障部，并于2013年9月12日將機(jī)場(chǎng)信息化工作、候機(jī)樓弱電維護(hù)等業(yè)務(wù)模塊并入，改名為運(yùn)營(yíng)管理部。機(jī)場(chǎng)助航燈光與強(qiáng)電、供水、供暖及其他機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)管理科室組成機(jī)場(chǎng)管理部，并于2013年初將航班客艙清潔并入。候機(jī)樓商貿(mào)物業(yè)管理、停車場(chǎng)管理、候機(jī)樓內(nèi)電梯等設(shè)施設(shè)備維護(hù)等業(yè)務(wù)組成候機(jī)樓管理部。

　　2、西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息管理。

　　信息是影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的關(guān)鍵因素，包括航班動(dòng)態(tài)信息、保障流程信息、應(yīng)急處置信息等。只有建立高效的信息收集、傳遞、處置程序和配套集成系統(tǒng)，才能確保機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行管理高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　目前，西寧機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)信息因沒有空管報(bào)文系統(tǒng)為支撐，所有信息靠指揮員手工抄錄次日《西寧機(jī)場(chǎng)飛行動(dòng)態(tài)記錄表》中的航班號(hào)、機(jī)號(hào)、任務(wù)性質(zhì)、起飛站、起飛時(shí)間、降落站、到達(dá)時(shí)間等信息，在機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)中制作次日飛行計(jì)劃，并在當(dāng)日通過電話從青?？展芊志肢@取實(shí)際起飛時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，在機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)中更新。

　　二、存在的主要問題

　　1、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不健全

　　為規(guī)范機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障工作，提高航班正常率，民航局下發(fā)《機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》(民航發(fā)〔2013〕81號(hào))。但公司相關(guān)單位對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》把握不準(zhǔn)，執(zhí)行過程中存在偏差，造成工作被動(dòng)。一是航空器入位后，部分崗位工作人員不能按要求提前到崗。二是航班保障過程中，大件行李處理、塔臺(tái)放行指令的執(zhí)行、餐食的頻繁補(bǔ)充、晚到旅客行李找尋等特殊情況容易造成航班延誤。三是個(gè)別單位對(duì)停場(chǎng)時(shí)間不足等特殊航班重視不夠，加劇了此類航班的延誤率。

　　2、指揮調(diào)度體系不完善

　　西寧機(jī)場(chǎng)自2005年11月T1航站樓投運(yùn)至今已十年，十年期間機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施和規(guī)模都發(fā)生了變化，但指揮調(diào)度體系仍然停留在傳統(tǒng)階段。一是各保障單位值班領(lǐng)導(dǎo)及二級(jí)調(diào)度員不能及時(shí)開展航班保障工作全程監(jiān)控，僅接收和下達(dá)指令，信息反饋和響應(yīng)不及時(shí)。二是個(gè)別單位生產(chǎn)調(diào)度指令接收和發(fā)布不規(guī)范，生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)信息混亂。三是航班保障集成系統(tǒng)基礎(chǔ)資源匹配不規(guī)則，容易造成保障信息差錯(cuò)。

　　3、信息化水平不高

　　機(jī)場(chǎng)保障信息的單一性及傳統(tǒng)性已嚴(yán)重影響航班信息及生產(chǎn)指令的上傳下達(dá)。一是航班信息源單一且誤差率較高。目前，機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)未引入空管報(bào)文系統(tǒng)，電話傳遞航班動(dòng)態(tài)信息及手工制作次日航班計(jì)劃作為唯一的航班動(dòng)態(tài)信息源，人為原因造成航班前站起飛時(shí)間、航班預(yù)達(dá)時(shí)間錯(cuò)誤或未及時(shí)更新的情況時(shí)有發(fā)生，航班動(dòng)態(tài)信息異常極易導(dǎo)致保障晚到、航班延誤和服務(wù)投訴，嚴(yán)重影響運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。二是與空中交通管理部門缺乏有效的信息共享機(jī)制，常造成航空器地面運(yùn)行沖突。三是即時(shí)通信工具更新滯后，現(xiàn)有模擬對(duì)講系統(tǒng)已步入淘汰邊緣，功能的局限性加上不規(guī)范操作影響生產(chǎn)調(diào)度指令及關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的上傳下達(dá)，甚至出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失。

　　4、機(jī)坪運(yùn)行能力欠缺

　　結(jié)合目前崗位設(shè)置實(shí)際，航班保障人員、設(shè)備到位情況需機(jī)坪監(jiān)管員逐個(gè)跟蹤、記錄，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力的提升需要機(jī)坪監(jiān)管員進(jìn)行跟蹤和監(jiān)管。但現(xiàn)有人員配備及知識(shí)結(jié)構(gòu)已不能滿足機(jī)坪監(jiān)管工作的需要，生產(chǎn)旺季尤為明顯。

　　5、航空公司作用發(fā)揮不夠

　　機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行及航班保障協(xié)調(diào)離不開航空公司的支持。目前，西寧機(jī)場(chǎng)各駐場(chǎng)航空公司場(chǎng)站、代辦、簽派、機(jī)務(wù)等作用發(fā)揮不夠。一是航空公司與機(jī)場(chǎng)之間缺少有效的航班保障聯(lián)動(dòng)機(jī)制和合作平臺(tái)。二是航空公司與機(jī)場(chǎng)信息不對(duì)稱，重要保障信息和特殊保障要求溝通不及時(shí)。

　　三、西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理提升建議

　　1、建立航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)體系，健全運(yùn)行管理組織機(jī)構(gòu)。

　　為進(jìn)一步抓好機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理工作，應(yīng)將機(jī)坪運(yùn)行管理委員會(huì)改為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理委員會(huì)，由青海監(jiān)管局、機(jī)場(chǎng)公司、空管、油料、航信、航食、口岸辦及三關(guān)等單位組成，每月由主要單位輪流擔(dān)任委員會(huì)主任，定期組織召開月度協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)違章情況進(jìn)行通報(bào)，督促落實(shí)協(xié)調(diào)事宜及整改落實(shí)情況。

　　2、構(gòu)建機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理新體系。

　　良好的調(diào)度指揮體系首先要構(gòu)建高效的機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮體系。結(jié)合西寧機(jī)場(chǎng)實(shí)際，自2013年二期投運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，機(jī)場(chǎng)調(diào)度模式由原來的管理分散、資源分散、調(diào)度流程單一局面逐漸向集中管理轉(zhuǎn)變。

　　結(jié)合西寧機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際，未來三到五年，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，西寧機(jī)場(chǎng)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，機(jī)場(chǎng)運(yùn)作模式應(yīng)向“統(tǒng)一指揮、區(qū)域化管理、專業(yè)化支撐”模式轉(zhuǎn)變，以武漢天河機(jī)場(chǎng)“三部一中心”的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理方式為基礎(chǔ)，形成具有西寧特色的運(yùn)行管理新架構(gòu)。

　　3、集成運(yùn)行管理信息。

　　為確保西寧機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)信息和生產(chǎn)保障信息及時(shí)、準(zhǔn)確，應(yīng)從源頭開始抓起。一是發(fā)展手持終端設(shè)備，推進(jìn)航班保障數(shù)據(jù)信息化采集。盡快啟用無線數(shù)字集群對(duì)講系統(tǒng)任務(wù)單功能，實(shí)現(xiàn)手持終端更新OMMS界面，供調(diào)度人員監(jiān)控和處理。二是增加信息來源途徑，實(shí)現(xiàn)信息共享。將機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)接入航空固定電信網(wǎng)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng);將“機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)(ADS-B)”和雷達(dá)指揮頁(yè)面引入機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái);引進(jìn)航空公司信息系統(tǒng)，完善信息溝通平臺(tái);在空管塔臺(tái)安裝機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源管理系統(tǒng)(ORMS)客戶端，使管制員即時(shí)了解停機(jī)位現(xiàn)狀和機(jī)坪運(yùn)行狀態(tài)，提高航空器在機(jī)坪的運(yùn)行效能。

　　4、提升運(yùn)行人員資質(zhì)能力。

　　改變傳統(tǒng)用人觀念，以人力資源開發(fā)為先導(dǎo)做好運(yùn)行指揮人才引入及培養(yǎng)，增強(qiáng)運(yùn)行指揮管理部門的人事管理話語權(quán)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)管理。開展內(nèi)部選拔，挑選出一幫對(duì)機(jī)場(chǎng)和企業(yè)忠誠(chéng)、對(duì)行業(yè)認(rèn)知，知識(shí)更新能力強(qiáng)、速度快，能應(yīng)對(duì)和解決保障矛盾，梳理保障流程能力優(yōu)秀的運(yùn)行指揮員。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3] 劉武君，張海英，張勝上，虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中心規(guī)劃方案研究v2

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　　[5] 關(guān)于印發(fā)湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司二級(jí)單位工作職責(zé)及機(jī)構(gòu)編制的通知(湖北機(jī)場(chǎng)發(fā)〔2010〕43號(hào))

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