港口行政管理論文

　　港口是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了港口行政管理論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!

　　港口行政管理論文篇一

　　港口行政執(zhí)法探討

　　摘 要：為解決港口現(xiàn)行水上 交通 安全行政執(zhí)法模式中存在的諸多執(zhí)法體制弊端，提出了構(gòu)建行政綜合執(zhí)法模式的設(shè)想，并從理論基礎(chǔ)和 法律 依據(jù)兩方面對(duì)此模式的構(gòu)建進(jìn)行了可行性論證。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合水上交通安全 管理特點(diǎn)和監(jiān)管體制現(xiàn)狀，從行政立法、機(jī)構(gòu)設(shè)置、職能配置等主要環(huán)節(jié)提出了構(gòu)建港口水上交通安全行政綜合執(zhí)法模式的基本思路和做法。?

　　關(guān)鍵詞：行政執(zhí)法;法律;權(quán)力?

　　1 港口水上交通安全行政執(zhí)法模式現(xiàn)狀以及存在的執(zhí)法體制弊端?

　　(1)管理主體不明。對(duì)某項(xiàng)行政事務(wù)所歸屬的行政主體必須明確，主體不明確，行政機(jī)關(guān)相互間容易產(chǎn)生扯皮或相互推諉責(zé)任。因此， 實(shí)踐中有關(guān)部門(mén)對(duì)眾多港口未作明確定性，導(dǎo)致相應(yīng)的安全管理主體無(wú)法落實(shí)，這一問(wèn)題的存在同樣影響到船舶防污染管理主體的落實(shí)。?

　　(2)管理職能交叉。管理職能交叉指某項(xiàng)行政事務(wù)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上行政主體的管理。在港口中，依然存在行政主體管理職能交叉的現(xiàn)象，責(zé)任不清等現(xiàn)象的產(chǎn)生。?

　　(3)管理要求不統(tǒng)一。海事、漁監(jiān)兩部門(mén)設(shè)置在同一港口中并對(duì)外行使行政執(zhí)法職能，由于存在階段性管理側(cè)重點(diǎn)不同步、行政管理和執(zhí)法 工作內(nèi)容和要求不一致、執(zhí)法中所適用的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)不相同，對(duì)某項(xiàng)行政事務(wù)的管理容易造成“一嚴(yán)一松”現(xiàn)象，影響了執(zhí)法的權(quán)威性、連貫性。?

　　2 港口構(gòu)建水上交通安全行政綜合執(zhí)法模式的理論基礎(chǔ)和法律依據(jù)?

　　針對(duì)上述存在的問(wèn)題，理想狀態(tài)是與美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家的做法一樣，由一個(gè)部門(mén)實(shí)施海上安全綜合管理，這就涉及到國(guó)務(wù)院所涉相關(guān)部委及其職能的重新調(diào)整與配置，在目前暫時(shí)實(shí)行不了的情況下，探索水上交通安全行政綜合執(zhí)法模式不失為一種好的做法。?

　　2.1 行政綜合執(zhí)法的概念及構(gòu)成要件?

　　根據(jù)理論界的權(quán)威提法，行政綜合執(zhí)法是指在行政執(zhí)法過(guò)程中，當(dāng)行政事務(wù)所歸屬的行政主體不明或需要調(diào)整的管理關(guān)系具有職能交叉的狀況時(shí)，由相關(guān)機(jī)關(guān) 轉(zhuǎn)讓一定職權(quán)，并形成一個(gè)新的執(zhí)法主體，對(duì)事態(tài)進(jìn)行處理或?qū)?社會(huì)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整的執(zhí)法活動(dòng)。它由以下幾個(gè)法律要素構(gòu)成：?

　　(1)行政綜合執(zhí)法的成立必須基于行政主體的執(zhí)法行為沒(méi)有明確的法律規(guī)范規(guī)定，行政事態(tài)的管理和管轄沒(méi)有清楚的職能承擔(dān)者，即某項(xiàng)行政事務(wù)所歸屬的行政主體不明確、行政主體之間存在職能交叉這一前提。?

　　(2)行政綜合執(zhí)法是一種權(quán)力轉(zhuǎn)讓型的執(zhí)法，這種權(quán)力的轉(zhuǎn)讓涉及到原有法定職能的重新調(diào)整和配置，根據(jù)職權(quán)法定原則，必須在嚴(yán)格的法律依據(jù)和程序下取得，且取得行政綜合執(zhí)法資格的行政主體必須也是行政機(jī)關(guān)。?

　　(3)取得綜合執(zhí)法權(quán)的行政機(jī)關(guān)是一種多位權(quán)力組合的執(zhí)法形態(tài)，其多位權(quán)力組合后便形成了一個(gè)相對(duì)集中的權(quán)力板塊，而該權(quán)力板塊的變更、廢止等必須經(jīng)過(guò)權(quán)力轉(zhuǎn)讓機(jī)關(guān)的共同意志表示，因此，其在法律上的效力高于其他普通執(zhí)法。?

　　2.2 構(gòu)建行政綜合執(zhí)法模式的法律依據(jù)?

　　《行政處罰法》第十六條規(guī)定：“國(guó)務(wù)院或經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)的省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以決定一個(gè)行政機(jī)關(guān)行使有關(guān)行政機(jī)關(guān)的行政處罰權(quán)，但限制人身自由的行政處罰權(quán)只能由公安機(jī)關(guān)行使。”這是我國(guó)首次在行政管理領(lǐng)域確立相對(duì)集中行政處罰權(quán)制度的法律規(guī)定，旨在解決行政管理領(lǐng)域中比較混亂的行政處罰行為，根源于行政機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)和行政處罰執(zhí)法法治化的要求。而相對(duì)集中行政處罰權(quán)的行使，勢(shì)必涉及到行政機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)整和執(zhí)法模式的改革，由此行政綜合執(zhí)法就應(yīng)運(yùn)而生，它是根據(jù)相對(duì)集中行政處罰權(quán)制度的基本原則，為解決行政管理領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的執(zhí)法主體不明、職能交叉割據(jù)及有利爭(zhēng)著管、無(wú)利都不管等問(wèn)題的情況下而產(chǎn)生的，是實(shí)現(xiàn)相對(duì)集中行政處罰權(quán)的重要步驟。?

　　由此可見(jiàn)，港口構(gòu)建行政綜合執(zhí)法模式符合其構(gòu)成要件，也有充分的法律依據(jù)，此模式的構(gòu)建是可行的。?　　3 結(jié)合水上 交通 安全 管理特點(diǎn)和監(jiān)管體制現(xiàn)狀， 科學(xué) 構(gòu)建水上交通安全行政綜合執(zhí)法模式?

　　海洋資源立體分布，各種海上活動(dòng)相互影響和制約，由行業(yè)分散型向綜合協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變是今后海洋管理的 發(fā)展 方向，港口水上交通安全實(shí)施行政綜合執(zhí)法符合這一發(fā)展趨勢(shì)，如何科學(xué)構(gòu)建行政綜合執(zhí)法模式，筆者認(rèn)為應(yīng)充分考慮水上交通安全管理特點(diǎn)和監(jiān)管體制現(xiàn)狀，著重把握好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：?

　　(1)加強(qiáng)行政立法。在國(guó)家目前尚無(wú)港口行政綜合執(zhí)法法規(guī)的情況下，首先應(yīng)本著切合實(shí)際與大膽突破相結(jié)合的原則，在充分調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上通過(guò)立法途徑制定綜合性執(zhí)法法規(guī)，做到有法可依。在制定法規(guī)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是可先選擇港口進(jìn)行試點(diǎn)，并在積累成功 經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定法規(guī)。二是根據(jù)憲法、 組織法的有關(guān)規(guī)定，對(duì)行政機(jī)構(gòu)的設(shè)置有權(quán)作出調(diào)整的只有省(自治區(qū)、直轄市)級(jí)以上人民政府，這就意味著法規(guī)只能由省(自治區(qū)、直轄市)級(jí)以上人民政府、人大頒布或批準(zhǔn)。三是從制定法規(guī)的內(nèi)容來(lái)看，應(yīng)包括機(jī)構(gòu)的設(shè)置、編制及職責(zé)范圍、行政執(zhí)法處理(含處罰、強(qiáng)制等)程序、經(jīng)費(fèi)保障、執(zhí)法監(jiān)督等主要內(nèi)容。?

　　(2)合理設(shè)置機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)設(shè)置主要包括機(jī)構(gòu)運(yùn)作模式的選擇和機(jī)構(gòu)管理體制的定位這兩部分內(nèi)容。從管理 實(shí)踐來(lái)看，綜合行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)運(yùn)作模式主要有授權(quán)新建專(zhuān)門(mén)機(jī)關(guān)行使、授權(quán)現(xiàn)有職能部門(mén)集中行使、授權(quán)現(xiàn)有職能部門(mén)的下設(shè)機(jī)構(gòu)或代管機(jī)構(gòu)集中行使等三種，管理體制的定位也主要有垂直領(lǐng)導(dǎo)、垂直與橫向雙重領(lǐng)導(dǎo)、橫向領(lǐng)導(dǎo)等三種。這三種運(yùn)作模式的選擇和管理體制的定位各有利弊，基于海事部門(mén)實(shí)行的垂直管理和漁監(jiān)部門(mén)實(shí)行的由地方政府橫向管理的體制現(xiàn)狀、權(quán)力和利益的平衡與折衷等因素考慮，港口綜合行政執(zhí)法模式采用授權(quán)新建專(zhuān)門(mén)機(jī)關(guān)行使和實(shí)行垂直與橫向雙重領(lǐng)導(dǎo)為宜，即產(chǎn)生一個(gè)新的綜合行政執(zhí)法部門(mén)由上級(jí)海事部門(mén)與所在地方政府實(shí)施雙重領(lǐng)導(dǎo)，名稱(chēng)可以是“××港口水上交通安全綜合行政執(zhí)法局(處、大隊(duì))”。?

　　(3)健全保障體系。行政綜合執(zhí)法 工作，涉及面廣、震蕩大、矛盾多，健全和完善各方面的保障機(jī)制尤其重要。一是要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)工作的組織保障，對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入調(diào)查和潛心研究，從而作出科學(xué)的決策，同時(shí)應(yīng)密切關(guān)注實(shí)施過(guò)程中的各種情況和問(wèn)題，加強(qiáng)信息反饋，及時(shí)協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。二是要重視制度建設(shè)和程序規(guī)范，通過(guò)完備的配套制度，統(tǒng)一規(guī)范行政綜合執(zhí)法各環(huán)節(jié)事項(xiàng)，加強(qiáng)對(duì)行使具體職能的單位的 法律 監(jiān)督，保障行政綜合執(zhí)法的各項(xiàng)工作納入依法運(yùn)作、依法監(jiān)督的軌道。三是執(zhí)法機(jī)構(gòu)所需經(jīng)費(fèi)必須由 財(cái)政予以保障，可以通過(guò)協(xié)議的方式根據(jù)執(zhí)法人員構(gòu)成由海事與地方財(cái)政按比例承擔(dān)，在嚴(yán)格收支兩條線(xiàn)管理的前提下，禁止從罰沒(méi)收入中返還作為經(jīng)費(fèi)來(lái)源或補(bǔ)充，真正做到權(quán)力與利益完全脫鉤。四是加強(qiáng)后勤保障，整合現(xiàn)有部分海事、漁監(jiān)執(zhí)法船艇、車(chē)輛，減少重復(fù)投資。?

　　(4)規(guī)范隊(duì)伍建設(shè)。執(zhí)法機(jī)構(gòu)的新設(shè)立勢(shì)必要建立一支新的執(zhí)法隊(duì)伍。在執(zhí)法隊(duì)伍的建設(shè)上，為保持水上交通安全行政執(zhí)法的連貫性，運(yùn)行之初首先要抽調(diào)現(xiàn)有部分海事、漁監(jiān)執(zhí)法人員并進(jìn)行有機(jī)整合，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使被抽調(diào)的海事、漁監(jiān)執(zhí)法人員互通雙方業(yè)務(wù)，然后在此基礎(chǔ)上按照招聘公務(wù)員的方式招收所需人才。同時(shí)，考慮到綜合行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)與海事、漁監(jiān)有著密不可分的工作關(guān)系，也可探索建立長(zhǎng)效的用人機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)與海事、漁監(jiān)兩部門(mén)的執(zhí)法人員輪崗制度。至于在隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)上，與其他行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)一樣，應(yīng)建立健全執(zhí)法人員 職業(yè)培訓(xùn)、執(zhí)法監(jiān)督、錯(cuò)案責(zé)任追究、執(zhí)法責(zé)任評(píng)議考核和末位淘汰等制度，通過(guò)制度保障和機(jī)制約束，不斷提高執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)。

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