在交通日益擁擠的今天，地下工程的開(kāi)發(fā)和利用已成為城市發(fā)展的必然，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵工程項(xiàng)目管理論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!

　　地鐵工程項(xiàng)目管理論文篇一

　　淺談地鐵設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目管理

　　【摘要】本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵設(shè)計(jì)管理在工程項(xiàng)目管理中的重要性，以及設(shè)計(jì)管理中存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決辦法。

　　【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理，技術(shù)質(zhì)量。

　　[ Abstract ： This paper introduces the importance of the design management in project management, and the problems in design management have put forward the corresponding solution.

　　【Keywords】 subway construction, design project management, technical quality.

　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào)：

　　一、地鐵設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目管理的重要性

　　在交通日益擁擠的今天，地下軌道交通的開(kāi)發(fā)和利用已成為城市發(fā)展的必然，也成為衡量一個(gè)城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志。然而，地鐵車(chē)站和區(qū)間都是地下工程，具有著隱蔽性、復(fù)雜性等特點(diǎn)，而且大部分地鐵工程都修建在熱鬧繁華的市區(qū)，周?chē)h(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約。設(shè)計(jì)管理是工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的效益至關(guān)重要。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)管理是優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)產(chǎn)出的根本保障，面對(duì)個(gè)性獨(dú)具的地鐵建設(shè)，工程設(shè)計(jì)管理更是顯出其不可忽視的重要性。

　　二、地鐵設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目管理的控制重點(diǎn)

　　一般來(lái)說(shuō)，工程項(xiàng)目管理中設(shè)計(jì)管理的職責(zé)范圍包括設(shè)計(jì)單位的選定、對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行跟蹤管理、設(shè)計(jì)圖紙的審查、嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目三大目標(biāo)(投資、進(jìn)度和質(zhì)量)的控制。

　　1、前期投資控制

　　投資控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，影響項(xiàng)目投資最大的階段，是約占工程項(xiàng)目建設(shè)周期1/4的技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)束前的工作階段。設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制是建設(shè)工程造價(jià)控制的核心環(huán)節(jié)。在擬建項(xiàng)目做出投資決策以后,設(shè)計(jì)就成為工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段。在初步設(shè)計(jì)階段,影響工程項(xiàng)目投資的可能性為75～95%;在技術(shù)設(shè)計(jì)階段, 影響工程項(xiàng)目投資的可能性為35% ～75%;在施工圖設(shè)計(jì)階段,影響工程項(xiàng)目投資的可能性為10%～35%[2]。顯而易見(jiàn),控制工程投資的關(guān)鍵在于施工以前的投資決策和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵應(yīng)在于設(shè)計(jì)階段。因此,在滿(mǎn)足項(xiàng)目使用功能的前提下,合理設(shè)計(jì)將使工程造價(jià)大幅降低。

　　2、地鐵設(shè)計(jì)質(zhì)量

　　地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模大、周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜，人、財(cái)、物消耗高。地鐵工程的業(yè)主與設(shè)計(jì)管理，為了保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮短設(shè)計(jì)周期，一般采取設(shè)計(jì)招標(biāo)來(lái)選定設(shè)計(jì)單位。即采用分級(jí)管理模式，設(shè)計(jì)單位管理( 工點(diǎn)) 、總體總包方管理、咨詢(xún)單位管理、業(yè)主管理四級(jí)。其設(shè)計(jì)主要分五個(gè)階段:總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合[1]。

　　面對(duì)大規(guī)模、高速度發(fā)展的城市軌道交通，如何遵循安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的方針，以使地鐵工程設(shè)計(jì)達(dá)到規(guī)劃、環(huán)保、業(yè)主滿(mǎn)意，控制設(shè)計(jì)質(zhì)量成為設(shè)計(jì)工作的核心目標(biāo)。

　　3、生產(chǎn)進(jìn)度保證

　　改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大省市城鎮(zhèn)化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，中國(guó)的城市化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到城市加速發(fā)展階段,城市人口快速增長(zhǎng),城市中心區(qū)的高密度開(kāi)發(fā)和人口的高度集中,使得交通出行總量劇增;隨著城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的發(fā)展,將出現(xiàn)大量新的長(zhǎng)距離的出行需求。因此,目前我國(guó)城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑城市綜合交通體系,則軌道交通越來(lái)越突顯出其各種優(yōu)勢(shì)和緊迫性：作為與城市發(fā)展、居民出行需求相適應(yīng)、影響城市規(guī)模、形態(tài)、空間結(jié)構(gòu)和人口分布的,代表交通技術(shù)發(fā)展水平的交通工具，對(duì)緩解經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)帶來(lái)的一系列社會(huì)化進(jìn)程中存在的阻力和矛盾至關(guān)重要。以北京為例，作為全國(guó)的政治、文化、教育中心，飛速的發(fā)展也隨之帶來(lái)驚人的交通需求，地面交通已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下需要，形勢(shì)越顯緊迫，北京市軌道交通公司成立多個(gè)項(xiàng)目中心，多條線同時(shí)緊鑼密鼓、疾馳狂奔的開(kāi)展建設(shè)工作，作為地鐵設(shè)計(jì)工作更是面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，盡快實(shí)現(xiàn)“地鐵成網(wǎng)才是王”，實(shí)乃重中之重。

　　三、優(yōu)化地鐵設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目管理采用的主要方法

　　1、和諧、精干的團(tuán)隊(duì)是前提

　　當(dāng)下“以人為本”的大方針政策下，人力資源作為工程設(shè)計(jì)最主要的成本，能夠強(qiáng)效管理協(xié)調(diào)一個(gè)強(qiáng)有力的合作團(tuán)隊(duì)，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)出的前提。達(dá)到設(shè)計(jì)內(nèi)部各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的無(wú)縫對(duì)接和良好協(xié)作，需要每個(gè)參與者的努力和經(jīng)營(yíng)，鑒于設(shè)計(jì)隊(duì)伍里各種性格和處事方式，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)是管理者主要的工作側(cè)重點(diǎn)，物質(zhì)和精神方面雙管齊下，兩手都要硬。為此目的，大概歸結(jié)為：

　　塑造管理者的良好形象，以身作則。作為項(xiàng)目管理者，應(yīng)該對(duì)自己提出嚴(yán)格的要求，無(wú)論在設(shè)計(jì)方案的討論，設(shè)計(jì)成果論證以及規(guī)章制度的履行上，都應(yīng)為表率和先驅(qū)作用。

　　民主參與，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，優(yōu)化管理。組織作為能夠虛心聽(tīng)取不同專(zhuān)業(yè)的意見(jiàn)，總結(jié)歸納各種技術(shù)要點(diǎn)，積極交流，互通有無(wú)，通過(guò)廣泛的聽(tīng)取意見(jiàn)對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的硬件、軟件需求做充分的了解和處理。生活方面，在生產(chǎn)成本有序合理的前提的，最大限度滿(mǎn)足員工需求。

　　考核有效落實(shí)，公正，合理。

　　激勵(lì)到位。鼓勵(lì)成長(zhǎng)快，思維活躍，有創(chuàng)新意識(shí)的設(shè)計(jì)思維，

　　2、合理、協(xié)調(diào)的制度與協(xié)調(diào)安排是保證

　　完成高質(zhì)量的工程產(chǎn)品，合理、協(xié)調(diào)的制度是另一方面的重點(diǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行ISO 9001 質(zhì)量管理體系, 建立多級(jí)會(huì)審制度以及加強(qiáng)工點(diǎn)與各方之間的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào), 是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

　　2.1 嚴(yán)格執(zhí)行ISO 9001 質(zhì)量管理體系

　　目前國(guó)內(nèi)大部分設(shè)計(jì)行業(yè)都獲得了ISO 9001質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，至此，嚴(yán)格按ISO 9001 質(zhì)量管理體系的事前指導(dǎo)、過(guò)程控制、成果校核的思路開(kāi)展設(shè)計(jì)是質(zhì)量保證的根本。

　　首先，事前指導(dǎo)要做到明確任務(wù)和目標(biāo)。即：明確業(yè)主的目標(biāo)和要求、明確地鐵全線的設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能要求等要求、明確ISO 9001 質(zhì)量管理體系建立的項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)。

　　其次，設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格通過(guò)規(guī)定及督促方式落實(shí)各項(xiàng)工作。具體包括明確各階段設(shè)計(jì)工作的投資、質(zhì)量、進(jìn)度及設(shè)計(jì)管理方面的目標(biāo)要求，搜集的各種相關(guān)基礎(chǔ)資料，明確制定的詳細(xì)工作計(jì)劃。過(guò)程控制關(guān)健在于:

　　按合同及有關(guān)文件對(duì)設(shè)計(jì)的投資限額、設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)深度與設(shè)計(jì)質(zhì)量、投入力量以及人員到位等進(jìn)行檢查;

　　通過(guò)例會(huì)制度和日常檢查加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量的過(guò)程控制, 嚴(yán)格總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)各階段性的設(shè)計(jì)審查, 以確保每一階段、不同時(shí)段設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量;

　　督促設(shè)計(jì)項(xiàng)目組根據(jù)設(shè)計(jì)文件組成和深度要求, 按合同規(guī)定提交相應(yīng)的成果文件, 同時(shí)明確工點(diǎn)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)的接口、工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間的接口、預(yù)留遠(yuǎn)期工程的接口、多條線路建設(shè)工程的接口等接口處理原則及控制標(biāo)準(zhǔn);

　　對(duì)于設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的重大技術(shù)問(wèn)題和重大原則問(wèn)題, 要書(shū)面向咨詢(xún)單位、業(yè)主反映, 以便及時(shí)決策;

　　對(duì)方案及時(shí)進(jìn)行功能、系統(tǒng)、接口等方面的綜合平衡, 確保全線功能、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和接口銜接。

　　最后，加強(qiáng)成果校核及論證。例如：設(shè)計(jì)文件提交咨詢(xún)單位之前，必須進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審，以保證設(shè)計(jì)滿(mǎn)足合同要求，設(shè)計(jì)成果文件要經(jīng)每個(gè)審查參與方簽署意見(jiàn)后方可提交咨詢(xún)單位、業(yè)主，必須進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程審查和最終成果審查等。

　　2.2 嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部審查程序，積極配合業(yè)主、咨詢(xún)等審查

　　作為管理者，嚴(yán)格落實(shí)地鐵工程的業(yè)主與設(shè)計(jì)的管理會(huì)審制度。在設(shè)計(jì)單位內(nèi)部，堅(jiān)決落實(shí)復(fù)核、項(xiàng)目審定、分院審查、院審程序。于此同時(shí)，積極落實(shí)配合總包總體方、咨詢(xún)單位、業(yè)主、地鐵工程審查委員會(huì)等審查論證。對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)問(wèn)題、重大方案,，應(yīng)組織專(zhuān)家進(jìn)行審查。專(zhuān)家組意見(jiàn)和咨詢(xún)報(bào)告由業(yè)主通過(guò)咨詢(xún)單位發(fā)出，并實(shí)施指令逐級(jí)下達(dá)的原則。

　　2.3 加強(qiáng)接口管理、落實(shí)相關(guān)制度

　　地鐵工程設(shè)計(jì)涉及建筑行業(yè)領(lǐng)域很多。 加強(qiáng)落實(shí)接口管理是保證整個(gè)設(shè)計(jì)成果成敗的關(guān)鍵。與外部組織接口方面，尊重并執(zhí)行政府主管部門(mén)、城市特殊行業(yè)部門(mén)、業(yè)主意見(jiàn)基礎(chǔ)上，嚴(yán)格落實(shí)與各主管部門(mén)的溝通、交流與聯(lián)系, 使設(shè)計(jì)在不違背各主管部門(mén)原則意見(jiàn)基礎(chǔ)上體現(xiàn)設(shè)計(jì)特色和風(fēng)格，使整個(gè)設(shè)計(jì)工作合理可行。內(nèi)部接口方面，制定設(shè)計(jì)接口規(guī)定，對(duì)各專(zhuān)業(yè)之間的接口關(guān)系作出具體規(guī)定，制定設(shè)計(jì)接及工作協(xié)調(diào)管理辦法及實(shí)施細(xì)則，同時(shí)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)單位之間的工作配合以相輔相成。

　　3、勞逸結(jié)合、可持續(xù)發(fā)展與提高是基礎(chǔ)

　　根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)度的安排與需求，在滿(mǎn)足業(yè)主及各方的設(shè)計(jì)任務(wù)前提下，作為管理者，制定科學(xué)有序的作息制度，達(dá)到每位成員身心合理調(diào)節(jié)放松，是高效工作的保證，例如多組織集體聯(lián)誼活動(dòng)，適當(dāng)排解工作生活的壓力，情緒得以舒展。鑒于北京、沈陽(yáng)核心地段擁堵?tīng)顩r，承辦一些戶(hù)外運(yùn)動(dòng)，健身運(yùn)動(dòng)，對(duì)于設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)經(jīng)常辦公室作業(yè)，盡最大限度緩解職業(yè)病。

　　加強(qiáng)員工溝通的另一個(gè)方面，對(duì)后續(xù)人員的培養(yǎng)和整個(gè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍實(shí)力的增大，須制定相關(guān)的激勵(lì)政策，生活和工作等多方面去考慮，永葆設(shè)計(jì)活力，長(zhǎng)足發(fā)展。

　　4、凝聚團(tuán)隊(duì)精神、鑄造企業(yè)文化是后盾

　　在一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都在盡心盡力地工作。好的企業(yè)文化氛圍下，工作讓他們產(chǎn)生特有的熱情和沖動(dòng)。每個(gè)成員都有強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感和使命感，項(xiàng)目組的成功就是每個(gè)成員的成功。 作為管理者，身處團(tuán)隊(duì)各種關(guān)系的中心位置，應(yīng)處理好公與私的關(guān)系、民主與集中的關(guān)系、質(zhì)量與效益的關(guān)系。讓所處的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成一種大家共有的特質(zhì)，建立在集體觀念和集體利益基礎(chǔ)上的一種文化，植入人心，驅(qū)動(dòng)之下，協(xié)作得當(dāng)，各有所長(zhǎng)，發(fā)揮集體最大的技術(shù)活力和戰(zhàn)斗力。作為強(qiáng)大的精神后盾，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)出也不期而遇，艱難無(wú)形之中得以緩解。

　　由于市場(chǎng)需求，地鐵工程設(shè)計(jì)工作進(jìn)度都非常快，伴隨著對(duì)設(shè)計(jì)隊(duì)伍的需求和期望值的飛速上升，管理方面也需要不斷的改進(jìn)和順應(yīng)潮流，目前設(shè)計(jì)工作已全部電子化操作，面臨一些硬件軟件的更新?lián)Q代，也有一些新的工具產(chǎn)品帶來(lái)的新的問(wèn)題，例如：電子郵件的信息傳遞，對(duì)記錄和歸檔的合法性產(chǎn)生一定的影響;電子圖紙的安全性更差等。面對(duì)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，做為管理學(xué)的不斷延伸和細(xì)化，需要更多的努力和精力去深徹實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目管理的無(wú)線潛力和決定性作用。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 李永潔。地鐵設(shè)計(jì)階段的投資控制，《鐵路工程造價(jià)管理》，1007-9890(2005)05-0006-04。[2] 劉致煒、廖鴻雁。地鐵工程的設(shè)計(jì)創(chuàng)優(yōu)，《百家論壇》，第七期

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