不卡AV在线|网页在线观看无码高清|亚洲国产亚洲国产|国产伦精品一区二区三区免费视频

學(xué)習(xí)啦 > 論文大全 > 管理論文 > 城市軌道交通安全管理論文范文

城市軌道交通安全管理論文范文

時(shí)間: 家文952 分享

城市軌道交通安全管理論文范文

  作為大眾重要的交通工具,城市軌道交通的安全管理工作顯得尤為重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的城市軌道交通安全管理論文范文,希望你能從中得到感悟!

  城市軌道交通安全管理論文范文篇一

  城市軌道交通安全管理探討

  摘要:作為大眾重要的交通工具,城市軌道交通的安全管理工作顯得尤為重要。我國(guó)城市軌道交通在快速發(fā)展的同時(shí),因其發(fā)展歷史較短,經(jīng)驗(yàn)不足,在安全管理中存在諸多不容忽視的問(wèn)題。本文對(duì)城市軌道交通管理工作的問(wèn)題進(jìn)行了分析,探討如何完善城市軌道交通現(xiàn)代安全管理。

  關(guān)鍵詞:軌道;交通;安全;體系

  中圖分類號(hào):U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

  1、軌道交通管理工作急需改進(jìn)

  從安全管理組織機(jī)構(gòu)看,我國(guó)各城市軌道交通基本上設(shè)立三級(jí)安全管理模式,即總部(地鐵公司)設(shè)安全委員會(huì),車務(wù)、車輛、維修等部門(mén)設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組,各車間(室)設(shè)安全員??偛糠秶鷥?nèi)建立包括總部領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、車間領(lǐng)導(dǎo)、安全監(jiān)察員和兼職安全員在內(nèi)的安全管理網(wǎng)絡(luò)。其中安全委員會(huì)是安全管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),安全監(jiān)察室為其常設(shè)辦公室,車務(wù)、車輛、維修三大生產(chǎn)部門(mén)設(shè)有專職安全監(jiān)察員。

  盡管實(shí)行了三級(jí)安全管理,然而各類事故仍頻頻發(fā)生。從對(duì)事故的分類統(tǒng)計(jì)看,1999年和2000年上海軌道交通發(fā)生的一般性事故與險(xiǎn)性事故的比例為5:4。一般性事故多是由于乘客沒(méi)有遵守安全乘車規(guī)則造成,而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。這說(shuō)明安全管理工作仍存在不少漏洞。

  把軌道交通作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行分析,可把人、設(shè)備、環(huán)境3個(gè)因素作為事故發(fā)生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的間接原因。這4種因素和事故發(fā)生存在著必然的邏輯關(guān)系,借助事故樹(shù)中的條件或門(mén),運(yùn)用布爾代數(shù)原理可寫(xiě)出如下公式:

  T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4

  式中,T――事故;

  X1――事故的管理原因;

  X2――事故的人為原因;

  X3――事故的設(shè)備原因;

  X4――事故的環(huán)境原因。

  由上述公式看出:事故發(fā)生的原因可歸結(jié)到管理、人為、設(shè)備和環(huán)境四大因素。這四大因素中的任何一種因素運(yùn)行不良,都會(huì)引起事故發(fā)生。而管理因素隨時(shí)隨地制約著其他3種因素,管理原因或管理原因與上述任何一種原因結(jié)合都會(huì)引起事故的發(fā)生。換句話說(shuō),只要管理上存在著缺陷不善、混亂或失誤,就會(huì)直接導(dǎo)致事故發(fā)生或?qū)е氯说牟话踩袨?、設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在,進(jìn)而引發(fā)事故,可見(jiàn)管理缺陷是誘發(fā)事故的關(guān)鍵原因。

  2、城市軌道交通安全管理存在的問(wèn)題

  我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí),因其發(fā)展歷史較短,經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí),在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下幾個(gè)方面不容忽視的問(wèn)題和安全隱患:

  2.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順

  城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程抓好安全管理工作。目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié),城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。

  2.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

  地鐵安全管理法規(guī),是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ),也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》,但僅此是不夠的,地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

  2.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系

  地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立,對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn),既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平,更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn),確定事故分類、事故等級(jí)及其劃分辦法,進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系,這都是尚未解決的問(wèn)題。

  2.4沒(méi)有形成一種全民的安全意識(shí)

  地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全,與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序,在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上,必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育,要大力向乘客宜傳并督促其遵守軌道交通安全管理制度,提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。

  2.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

  由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高,因此對(duì)地鐵事故的處理,預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理和模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路,在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案,但突出的問(wèn)題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

  3、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

  建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機(jī)制,同時(shí)還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此,在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初,就應(yīng)充分考慮到其引起的一些組織機(jī)構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。

  安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的神經(jīng)中樞,信息中心是安全管理活動(dòng)的大腦,負(fù)責(zé)安全信息的響應(yīng)和動(dòng)作,指揮、協(xié)調(diào)人員和部門(mén)間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進(jìn)程。構(gòu)造目標(biāo)信息流圖如圖1所示:Ñ為安全信息獲取階段,Ò為安全信息處理階段,Ó為安全信息利用和執(zhí)行反饋階段,要使該體系真正有效的運(yùn)作,必須強(qiáng)化安全信息采集系統(tǒng)和建立有效的安全信息響應(yīng)保證體系。

  3.1強(qiáng)化安全信息采集

  避免安全信息獲取時(shí)的隨意性和不確定性,是確保安全信息收集準(zhǔn)確、及時(shí)的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道。采集安全信息應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

  (1)推行消除隱患的全過(guò)程管理。全過(guò)程管理的核心是強(qiáng)調(diào)對(duì)事故隱患進(jìn)行跟蹤管理,以對(duì)隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、整改等實(shí)行全過(guò)程管理,并將之傳送到安全信息中心。對(duì)設(shè)備實(shí)施定期檢查制度,其檢查過(guò)程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心,將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查,以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正常運(yùn)行,整理分析出重要隱患,對(duì)職工進(jìn)行安全教育。

  (2)建立、落實(shí)安全信息采集制度。對(duì)安全信息的收除以組織上保證外,更重要的是要給以制度上的保證,需制定一系列信息運(yùn)行辦法、管理制度、獎(jiǎng)懲方案,使每個(gè)安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

  (3)建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道。為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲(chǔ)等有制度保證,應(yīng)建立嚴(yán)密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)??v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門(mén)、作業(yè)班組組成的多級(jí)安全信息網(wǎng),并建立與之配套的各級(jí)安全人員責(zé)任制,層層落實(shí)安全信息的收、發(fā)、送工作。橫向安全信息網(wǎng)則是由各級(jí)與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門(mén)、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng),依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序及時(shí)將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

  3.2建立有效的安全信息響應(yīng)保證體系

  信息系統(tǒng)對(duì)靜態(tài)安全信息應(yīng)能實(shí)現(xiàn)“一次存儲(chǔ)、定期更新、隨時(shí)備查”,對(duì)動(dòng)態(tài)安全信息應(yīng)能跟蹤、維護(hù)、及時(shí)響應(yīng)。動(dòng)態(tài)安全信息響應(yīng)系統(tǒng)是一個(gè)以微觀控制為主的前饋系統(tǒng)。事故和各環(huán)節(jié)的不安全因素由眾多的安全員將信息傳遞到信息中心,信息中心的信息管理員將傳遞來(lái)的安全信息進(jìn)行歸類整理、分析、篩選,然后由安全信息主管提供信息支持,由安全工程師提供技術(shù)支持,由安全技術(shù)部門(mén)協(xié)調(diào)資源配置,通過(guò)定方案、定日期、定負(fù)責(zé)人,共同制定整改決策方案,提出對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)隱患控制的有效措施。結(jié)果及檢查人、驗(yàn)收情況都要及時(shí)反饋到信息中心。整個(gè)過(guò)程都要求有完整的文件和記錄,并由安全信息中心及時(shí)備案、存檔和更新,以便動(dòng)態(tài)跟蹤。。

  結(jié)語(yǔ)

  城市軌道交通在融入我們生活的同時(shí),也給我們帶來(lái)了安全隱患。我們要把維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)行放在心上,從技術(shù)和管理方面做好工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時(shí)提出整改措施,做好應(yīng)急措施,將事故發(fā)生概率和事故造成的損失降到最低。

  參考文獻(xiàn)

  [1]田威毅.城市軌道交通安全管理對(duì)策探討.財(cái)經(jīng)與管理,2009.

  [2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[R]北京全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì).2007.

點(diǎn)擊下頁(yè)還有更多>>>城市軌道交通安全管理論文范文

2479992