承包商風(fēng)險(xiǎn)管理論文(2)
承包商風(fēng)險(xiǎn)管理論文
承包商風(fēng)險(xiǎn)管理論文篇二
碼頭工程項(xiàng)目承包商風(fēng)險(xiǎn)管理研究
【摘要】任何工程施工建設(shè)都是需要承包商承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，碼頭工程建設(shè)的施工較為復(fù)雜，需要嚴(yán)格設(shè)計(jì)精密展開(kāi)，具有特殊性。本文從碼頭工程承包商所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和處理措施進(jìn)行了歸納總結(jié)，分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的源頭和確切的處理舉措，希望有一定的借鑒作用。
【關(guān)鍵字】碼頭工程 承包商 承包風(fēng)險(xiǎn)
中圖分類號(hào)：U656.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
碼頭工程承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)類型有很多種，針對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)類型都有相應(yīng)解決措施。通過(guò)解析風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵和特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)碼頭工程的承包風(fēng)險(xiǎn)做出了相應(yīng)的歸納總結(jié)，周?chē)h(huán)境的變化和成本方面的控制，特殊地理位置的突發(fā)狀況等都是碼頭承包商需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，我們針對(duì)這幾點(diǎn)做了如下的幾點(diǎn)分析：
二、碼頭工程承包承包風(fēng)險(xiǎn)
工程承包風(fēng)險(xiǎn)分內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)、外部風(fēng)險(xiǎn)、締約和履約風(fēng)險(xiǎn)。
(一)碼頭工程承包的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)
工程承包的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)任何一個(gè)工程項(xiàng)目都有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍，如果風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的因素來(lái)源于工程項(xiàng)目的內(nèi)部，稱為內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。主要表現(xiàn)為：1、項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)
建筑工程管理可概括為：自項(xiàng)目開(kāi)工至項(xiàng)目完成，通過(guò)管理和控制，使建筑工程的費(fèi)用、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，所以管理風(fēng)險(xiǎn)貫穿于整個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程。在項(xiàng)目建設(shè)中，業(yè)主、監(jiān)理單位由于所處的地位不同，在項(xiàng)目中所承擔(dān)的管理任務(wù)也就不同，但他們各自的行為將直接影響到項(xiàng)目的實(shí)施效果，對(duì)承包方而言具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
2、項(xiàng)目組織風(fēng)險(xiǎn)
時(shí)間、質(zhì)量與費(fèi)用是項(xiàng)目的三大目標(biāo)，也是項(xiàng)目的基本要素，一個(gè)項(xiàng)目成功與否，與這幾個(gè)方面息息相關(guān)。組織風(fēng)險(xiǎn)中的一個(gè)重要的方面就是項(xiàng)目時(shí)間、質(zhì)量與費(fèi)用之間的矛盾，它們之間相互制約，從而會(huì)演化成工期風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。(二) 碼頭工程承包的外部風(fēng)險(xiǎn)
承包商可能遇到的外部風(fēng)險(xiǎn)主要有：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)。
(三)締約和履約風(fēng)險(xiǎn)
締約和履約是承包工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，許多承包人因?qū)喖s和履約過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，使本不該虧損的項(xiàng)目虧得一塌糊涂。締約和履約風(fēng)險(xiǎn)主要潛伏于以下方面：合同條款、工程管理、合同管理、物資管理、財(cái)務(wù)管理。企業(yè)在具體的施工過(guò)程中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)主要有：報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、承包連帶風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、施工安全風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。
三、碼頭工程承包風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
建筑碼頭工程承包從立項(xiàng)到完成后運(yùn)行的整個(gè)生命周期中都必須重視對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理，建筑碼頭工程承包的風(fēng)險(xiǎn)具有如下特點(diǎn)：
(一)風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性和普遍性。作為損失發(fā)生的不確定性，風(fēng)險(xiǎn)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移并超越人們主觀意識(shí)的客觀存在，風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有的。這些說(shuō)明為什么雖然人類一直希望認(rèn)識(shí)和控制風(fēng)險(xiǎn)，但直到現(xiàn)在也只能在有限的空間和時(shí)間內(nèi)改變風(fēng)險(xiǎn)存在和發(fā)生的條件，降低其發(fā)生的頻率，減少損失程度，而不能也不可能完全消除風(fēng)險(xiǎn)。
(二)某一具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的必然性。任何一種具體風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都是諸多風(fēng)險(xiǎn)因素和其他因素共同作用的結(jié)果，是一種隨機(jī)現(xiàn)象。個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生是偶然的、雜亂無(wú)章的，但對(duì)大量風(fēng)險(xiǎn)事故資料的觀察和統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)出明顯的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這就使人們有可能用概率統(tǒng)計(jì)方法及其他現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)分析方法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度，同時(shí)也導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)管理的迅猛發(fā)展。
(三)風(fēng)險(xiǎn)的可變性。這是指在的整個(gè)過(guò)程中、各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上的變化，有些風(fēng)險(xiǎn)將得到控制，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生并得到處理，同時(shí)也可能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。
(四)風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和多層次性.建筑碼頭工程承包周期長(zhǎng)、規(guī)模大、涉及范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)量多且種類繁雜致使其在全壽命周期內(nèi)面臨的風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，大量風(fēng)險(xiǎn)因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜、各風(fēng)險(xiǎn)因素之間并與外界交叉影響又使風(fēng)險(xiǎn)顯示出多層次性，這是建筑碼頭工程承包中風(fēng)險(xiǎn)的主要特點(diǎn)之一。
四、碼頭承包風(fēng)險(xiǎn)管理體制的改進(jìn)措施
(一)制度創(chuàng)新，建立良好的風(fēng)險(xiǎn)控制秩序
健全的風(fēng)險(xiǎn)管理制度和合理的組織形式是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)?？鐕?guó)經(jīng)營(yíng)的承包商必須建立靈活務(wù)實(shí)的企業(yè)制度才能有效應(yīng)對(duì)變化多樣的風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)的對(duì)外碼頭工程承包承包中，除了“不可抗力”等自然因素造成的風(fēng)險(xiǎn)外，風(fēng)險(xiǎn)主要源于承包商企業(yè)的內(nèi)部制度不健全和管理混亂，常常出現(xiàn)管理盲區(qū)，決策得不到執(zhí)行，或者權(quán)力交叉，責(zé)任不明，秩序混亂。因此，有必要對(duì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)制度進(jìn)行創(chuàng)新，以提高公司的活力。
(二)建立以風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)和風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理為主體的組織監(jiān)督體系
國(guó)外成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)表明，在碼頭工程承包建造過(guò)程中需要建立專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)，設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理。其作用包括：一是對(duì)的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、控制和監(jiān)督，并制定相應(yīng)的對(duì)策方案，為決策者提供決策依據(jù)。二是幫助經(jīng)理組織和協(xié)調(diào)整個(gè)管理班子的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)，并對(duì)總部直接負(fù)責(zé)?？偛坷闷滹L(fēng)險(xiǎn)管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家資源提供專業(yè)咨詢，指導(dǎo)部工作。
(三)建立風(fēng)險(xiǎn)崗位責(zé)任制，加強(qiáng)目標(biāo)管理
碼頭工程承包風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵在于確立風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的主體以及相關(guān)權(quán)利和義務(wù)。在明確的權(quán)利和義務(wù)下，監(jiān)督和管理就容易得多。西方國(guó)家的一些碼頭工程企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任十分明確，定責(zé)、定崗十分具體，體制比較健全，每個(gè)崗位工作任務(wù)具體但整個(gè)崗位的調(diào)整又不乏靈活性，可以根據(jù)具體碼頭工程承包的需要進(jìn)行變化。
(四)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)
當(dāng)前承包商參與融資(帶資承包)的碼頭工程承包約占整個(gè)市場(chǎng)的65%。雖然有的可以有10%的碼頭工程承包預(yù)付款，但一旦碼頭工程承包開(kāi)工，預(yù)付款便被毫不留情的迅速扣回。因此，承包商的融資能力既關(guān)系到市場(chǎng)占有率，又關(guān)系到現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)效益水平。從啟動(dòng)資金到墊付碼頭工程承包款，再到不同程度的參與融資，碼頭工程承包市場(chǎng)對(duì)承包商的資本實(shí)力提出了更高的要求。
五、碼頭承包施工風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的策略分析
(一)不同施工階段的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避人工基床的施工占碼頭工程承包成本的約2l%—23%，并且人工基床施工的質(zhì)量若無(wú)法保證，則不僅是經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給碼頭工程承包質(zhì)量造成負(fù)面影響，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中需要制定必要的措施保證拋填質(zhì)量，降低其風(fēng)險(xiǎn)。鋼套筒及水上平臺(tái)事故發(fā)生也較頻繁，鋼套筒施工階段事故占統(tǒng)計(jì)事故的14.8%，并且這階段的事故主要是由于地質(zhì)等客觀因素引起的，人力難以控制;其成本費(fèi)用占碼頭工程承包造價(jià)的38%一41%，是所占成本比重最大的階段，因此這階段的施工風(fēng)險(xiǎn)可以考慮轉(zhuǎn)移。施工中超過(guò)50%的事故均發(fā)生在鉆進(jìn)階段，鉆進(jìn)是事故發(fā)生頻率最高的階段，但是其成本費(fèi)用相對(duì)而言比較低，僅占碼頭工程承包造價(jià)的2%一9%，因而此階段的風(fēng)險(xiǎn)考慮自留。灌注階段事故僅次于鉆進(jìn)階段，占統(tǒng)計(jì)事故的29.6%，其成本費(fèi)用占碼頭工程承包造價(jià)的31%一34%。但是此階段的施工事故多與施工操作相關(guān)，若能規(guī)范施工則可使此階段的風(fēng)險(xiǎn)得到有效降低。
(二)不同致險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避從施工期事故的角度來(lái)說(shuō)，樁身缺陷、入土深度不足、接岸碼頭工程承包滑坡等基本事件，無(wú)論從事故結(jié)構(gòu)自身、各基本事件發(fā)生概率的變化、基本事件自身概率敏感度等角度而言對(duì)基樁施工期安全都有重要的影響。從設(shè)計(jì)因素的角度來(lái)說(shuō)，荷載是施工期基樁可靠度的控制因素，這也決定著它所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失所占比重遠(yuǎn)大于其余因素。因此，在進(jìn)行日常風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)需要重點(diǎn)注意這些因素。
六、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，碼頭工程的承包企業(yè)需要對(duì)碼頭的具體環(huán)境位置和成本預(yù)控，以及施工方案等都有一套嚴(yán)格的流程。為了防止碼頭施工過(guò)程中問(wèn)題的產(chǎn)生，企業(yè)承包商需要嚴(yán)格控制施工建設(shè)，防止各類風(fēng)險(xiǎn)事故的出現(xiàn)。相信我國(guó)的碼頭施工建設(shè)會(huì)在承包企業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)下，承包風(fēng)險(xiǎn)會(huì)下降很多。
參考文獻(xiàn)：
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