企業(yè)運行管理分析論文
企業(yè)運行管理分析論文
企業(yè)要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)長足發(fā)展,就必須提升企業(yè)生產(chǎn)運作中的質(zhì)量管理水平。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家推薦的企業(yè)運行管理分析論文，歡迎瀏覽。
企業(yè)運行管理分析論文篇一
《 淺談企業(yè)變電運行管理 》
摘要：本文介紹了變電站倒閘操作管理規(guī)定和管理措施，闡述了變電運行管理的具體要求，探討了變電運行管理中的安全責(zé)任“四到位”問題。
關(guān)鍵詞：倒閘操作，安全責(zé)任。
中圖分類號：TM63 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
企業(yè)的變電運行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運行操作和維護(hù)管理工作。其特點是維護(hù)的設(shè)備多，出現(xiàn)故障的機率大;工作繁瑣乏味，容易造成人員思想上的松懈;人員較為分散難于集中管理。一旦發(fā)生變電事故，輕則造成經(jīng)濟(jì)上的損失，重則危及設(shè)備和人身的安全。每個值班員是保證電網(wǎng)安全運行、穩(wěn)定運行和經(jīng)濟(jì)運行的重要執(zhí)行者。
隨著電力技術(shù)的發(fā)展，變電站應(yīng)用了大量的微機操作系統(tǒng)及綜保裝置，運行人員急需了解它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、原理、操作和檢修方法等深層次的知識，以滿足運行高標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，加強變電運行管理，提高變電運行管理水平是很有必要的。
1、變電站倒閘操作管理規(guī)定
1.1在下列情況下，一般不進(jìn)行倒閘操作： ①交接班時; ②直流系統(tǒng)接地時③雷雨時室外配電裝置的操作; ④在同一電氣系統(tǒng)，不得同時進(jìn)行兩個及以上的操作; ⑤嚴(yán)禁約時停、送電。 1.2用跌落式保險送電時，應(yīng)先合二邊相，后合中相，停電時操作順序相反。
1.3變壓器投入運行時，應(yīng)先從有保護(hù)的電源側(cè)充電，然后再合上負(fù)荷開關(guān)，停電時順序相反。
1.4嚴(yán)格防止發(fā)生下列惡性誤操作： ①非同期并列; ②帶地線合閘送電，帶電裝設(shè)接地線或合接地刀閘; ③帶負(fù)荷拉合刀閘; ④走錯間隔誤停電、誤送電; ⑤網(wǎng)絡(luò)接地故障時用刀閘拉、合網(wǎng)絡(luò)接地電流;
1.5當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷拉刀閘誤操作時，禁止再將已拉開的刀閘合上，當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷合刀閘誤操作時，禁止再將已拉開的刀閘拉開。
1.6在實際的運行工作中，無論是日常操作工作還是事故異常處理，要求運行值班員每項操作都必須正確，都應(yīng)嚴(yán)執(zhí)行 “工作票制度”、“操作票制度”等各項規(guī)章制度。 2、變電站倒閘操作管理措施
2.1要想做好安全運行，每個值班員必須不斷提高本身的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，管理設(shè)備水平。在執(zhí)行操作的過程中要切實把好各項關(guān)口。
2.2操作命令的授受。電氣設(shè)備的倒閘操作，必須根據(jù)當(dāng)班調(diào)度員或值班負(fù)責(zé)人的命令。發(fā)令人對命令的必要性和正確性負(fù)責(zé)。
2.3調(diào)度命令發(fā)令人是值班調(diào)度員，受令人是值班長。值班長不在時可由正值班工代理，但受令人應(yīng)盡快報告值班長，授受雙方應(yīng)互通站名、姓名，并進(jìn)行錄音。
2.4受令應(yīng)當(dāng)復(fù)誦，并將命令內(nèi)容記入“調(diào)度命令記錄簿”。
2.5操作命令必須使用調(diào)度術(shù)語和站名及設(shè)備雙重編號。
2.6受令人徹底領(lǐng)會操作命令的目的、內(nèi)容和安全措施的完善性，對不明確的部分應(yīng)及時詢問，對認(rèn)為有錯誤的命令應(yīng)向發(fā)令人指出，若發(fā)令人重復(fù)原命令，則應(yīng)立即執(zhí)行。
2.7對直接威脅設(shè)備和人身安全的命令不得執(zhí)行。受令人應(yīng)將拒絕執(zhí)行的理由向發(fā)令人說明，再向本人的上一級領(lǐng)導(dǎo)報告。
2.8在發(fā)生人身觸電事故或設(shè)備損壞時，為了解救觸電人和減少設(shè)備損壞程度，可未經(jīng)許可即拉開有關(guān)設(shè)備電源，但事后必須立即報告上級。
3、變電運行管理的具體要求為了避免誤操作，確保人身、設(shè)備安全，變電運行管理上要求：
3.1認(rèn)真執(zhí)行“交接班制度”，交、接雙方在交接班前按崗位責(zé)任分工巡回檢查，當(dāng)面對面現(xiàn)場交接。認(rèn)真執(zhí)行“設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)巡回檢查制度”，值班員必須按時巡視設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)隱患缺陷時，及時給予消除，達(dá)到安全運行的目的。
3.2認(rèn)真做好各種記錄，并及時填寫、整理。
3.3在進(jìn)行檢修時，為了保證安全必須執(zhí)行工作票制度、工作許可制度、工作監(jiān)護(hù)制度、工作間斷轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度等安全的組織措施。在進(jìn)行倒閘操作必須執(zhí)行停電、驗電、裝設(shè)接地線、懸掛標(biāo)示牌和裝設(shè)遮欄等安全的技術(shù)措施。
3.4結(jié)合企業(yè)的自身特點，考慮特殊運行方式及操作技術(shù)上的薄弱環(huán)節(jié)，考慮設(shè)備系統(tǒng)重大復(fù)雜操作等，定期進(jìn)行反事故演習(xí)。
3.5養(yǎng)成良好的勞動紀(jì)律，保持良好的精神狀況。對臨時改變的工作計劃及電網(wǎng)出現(xiàn)的事故，異常情況不要武斷的處理。
3.6平時不但要學(xué)好專業(yè)理論知識，遵守各項管理制度，還要多積累處理事故的經(jīng)驗。
3.7值班員要熟悉設(shè)備的運行方式。操作中發(fā)生疑問時，應(yīng)立即停止操作并向上級技術(shù)人員報告，弄清問題后，再進(jìn)行操作。不準(zhǔn)擅自更改操作票，不準(zhǔn)隨意解除閉鎖裝置。
3.8在運行值班員操作時必須明確操作目的。開始操作前，應(yīng)先在模擬圖板上進(jìn)行核對性模擬預(yù)演，無誤后再進(jìn)行設(shè)備操作。操作前應(yīng)核對設(shè)備名稱，編號和位置。操作中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)護(hù)復(fù)誦制。
4、變電運行管理中的安全責(zé)任“四到位” 企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，是搞好安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實。在明確安全責(zé)任的同時，確保責(zé)任的到位則是抓好責(zé)任制落實的重點。
4.1安全第一責(zé)任人到位是前提安全第一責(zé)任人必須對安全生產(chǎn)有高度的認(rèn)識，做到領(lǐng)導(dǎo)、思想、工作到位;全面貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，定期對全站的安全進(jìn)行分析，經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作;監(jiān)督和執(zhí)行相關(guān)的規(guī)程制度，按照“四不放過”的原則分析異常和事故，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
4.2各級人員應(yīng)該到位。
各級人員的安全思想教育要到位;各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制定要到位;各級人員的安全工作要做到位;各級人員的素質(zhì)培訓(xùn)要到位。
4.3預(yù)防分析到位是保障嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，是變電運行安全管理的重要措施，因此，確保操作票的執(zhí)行、監(jiān)護(hù)、檢查到位，工作票的簽發(fā)、許可到位，安全措施的布置、現(xiàn)場檢查到位，設(shè)備的巡視檢查到位，危險點的預(yù)控分析到位等就可以有效地預(yù)防電網(wǎng)事故、設(shè)備事故和人身傷亡事故。
4.4監(jiān)督機制到位是關(guān)鍵要確保變電運行工作的責(zé)任到位，還必須有一個健全的監(jiān)督機制。
結(jié)束語：變電運行是企業(yè)用電的一個重要工作，沒有扎實的運行水平和管理水平，企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展就沒有可靠的安全保證。大多數(shù)事故都是因為運行人員誤操作造成的。人員素質(zhì)的高低將會對安全生產(chǎn)產(chǎn)生直接影響。因此要完成變電安全運行的任務(wù)，就必須以提高運行人員的技術(shù)素質(zhì)為核心，有計劃的開展職工的專業(yè)技能培訓(xùn)和考核，不斷提高變電運行管理水平，保證企業(yè)的安全生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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企業(yè)運行管理分析論文篇二
《 公路貨運企業(yè)運營管理模式選擇 》
摘要：公路貨運量在整個貨運行業(yè)比重將越來越大。構(gòu)建、選擇公路貨運運營管理模式。
關(guān)鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運行業(yè)內(nèi)，許多貨運公司在組建自己的車隊進(jìn)入貨運市場競爭中，與其他運輸企業(yè)和貨運代理展開貨源的競爭，與貨主間進(jìn)行價格、服務(wù)質(zhì)量、運輸質(zhì)量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運企業(yè)運營管理存在主要問題
(一)投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計, 2009年中國經(jīng)營公路貨物運輸企業(yè)超過512萬家,擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國家的情況相類似;普通載貨汽車占比重95.16%，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4.84%。大多中小型公路貨運企業(yè)在開拓運輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
(二)在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊。目前大多公路貨運企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。
(三)制度管理不到位造成流程運作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險過大。隨著運輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運業(yè)務(wù)運作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業(yè)運營管理存在主要問題是行業(yè)特點造成，但貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的運行條件：
(一)推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法。單臺車輛是公路貨運責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運市場多變的環(huán)境和符合貨運企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
(二)形成內(nèi)部交易價格與完成貨運量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價格。內(nèi)部交易價格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理;同時，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運量任務(wù)，有效地降低運營成本，實現(xiàn)價量雙行控制管理目標(biāo)。
(三)執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運運營管理模式
(一)公路貨運企業(yè)以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費用支出現(xiàn)代，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專用性強,不同運輸產(chǎn)品之間有獨特的成本要素不同,加之運輸需求的時間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費方式的改變,當(dāng)公路運輸?shù)男∨?、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時, 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預(yù)測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業(yè)的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經(jīng)濟(jì)活動的事前規(guī)劃和日?？刂?，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預(yù)測、決策，及時地調(diào)整運價和運營標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實際應(yīng)對競爭對手的變化。
(二)公路貨運企業(yè)以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業(yè)，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運輸質(zhì)量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務(wù)方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素;服務(wù)質(zhì)量的競爭和運輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運輸服務(wù)水平，保證運輸質(zhì)量水準(zhǔn)時，也就是增加運營成本和管理成本，當(dāng)價格與質(zhì)量、服務(wù)實現(xiàn)有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發(fā)展計劃的實現(xiàn)。
在考慮價格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點，凡建造每個營業(yè)網(wǎng)點都作為物流利潤中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費用的權(quán)力，每個營業(yè)網(wǎng)點與貨運企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格結(jié)算，物流成本按其實際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價格的確定，將其確定為一個內(nèi)部人為利潤中心，這對于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤中心承擔(dān)，通過制定貨物運輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對接，杜絕發(fā)生重大貨運質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率;獎勵達(dá)標(biāo)的完成運量及時率，實現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤中心管理來進(jìn)行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個問題：
(1)對于幾個責(zé)任中心共同承擔(dān)的費用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
(2)內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，是加強物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據(jù)實際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價可以克服這個缺陷現(xiàn)代，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價格;另外，也可以參考市場價格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。
(3)除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度和對費用計劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財務(wù)報表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。
(三)公路貨運企業(yè)以“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運輸對象，從始發(fā)地運送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運輸，公路貨運企業(yè)對于整車運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計能力，及時了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，即：“兩頭小中間大”;另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(或鐵路)運輸方式特點，優(yōu)勢構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代，地區(qū)間各連鎖店實行合約，代理性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合性服務(wù)，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實現(xiàn)相對“運量—運力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語
由于公路貨運企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運營管理模式;根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創(chuàng)造合理運營管理環(huán)境為公路貨運經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運市場變化的需要。
參考文獻(xiàn)：
1、《物流運輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
2、《物流運輸管理》張敏黃中鼎上海財經(jīng)大學(xué)出版社
3、《物流運輸實務(wù)》王慶功中國物資出版社
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