配送規(guī)劃與管理論文
隨著物聯(lián)網(wǎng)等信息技術和電子商務的發(fā)展,加上國家對物流業(yè)的重視,物流業(yè)面對著越來越高的行業(yè)要求。下面是學習啦小編為大家整理的配送規(guī)劃與管理論文，供大家參考。
配送規(guī)劃與管理論文篇一
《 山東農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡規(guī)劃與設計 》
【摘要】近年來山東省農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，但農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送卻沒有得到快速的發(fā)展，其中農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡的建立是農(nóng)蔬產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設要解決的主要問題之一。結合山東省農(nóng)蔬行業(yè)特性，分析農(nóng)蔬產(chǎn)品配送中心選址的影響因素，選擇兩層次農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡結構;結合農(nóng)蔬產(chǎn)品應滿足當天配送的特性，確定五個地區(qū)作為配送范圍，進而確定一級配送中心和二級配送中心;采用極大極小法解決配送中心選址問題，按照路徑最短的原則，設計了農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡結構。
【關鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品物流;配送網(wǎng)絡規(guī)劃;物流中心選址;配送線路優(yōu)化
物流發(fā)展是當今社會經(jīng)濟發(fā)展的熱點問題，但在制造業(yè)物流和商貿(mào)物流快速發(fā)展的同時，農(nóng)產(chǎn)品特別是果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的物流配送的發(fā)展卻非常緩慢。山東省作為中國農(nóng)業(yè)大省，蔬果類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量一直居于全國首位，其物流配送問題是否能合理解決，對山東省甚至全國農(nóng)業(yè)的發(fā)展都將有非常重要的影響。
農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡的建立是農(nóng)蔬產(chǎn)品行業(yè)物流系統(tǒng)建設和農(nóng)蔬產(chǎn)品物流網(wǎng)建工作要解決的主要問題之一，也是農(nóng)蔬產(chǎn)品行業(yè)不斷發(fā)展、提高行業(yè)競爭力的必要手段。農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡的設計必須與農(nóng)蔬產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展方向、行業(yè)特點相結合。本文中對山東省農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡的規(guī)劃從農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡結構設計、物流節(jié)點的選址兩個個方面進行了分析研究，研究對象為省內(nèi)的農(nóng)蔬產(chǎn)品配送。
一、山東農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡結構設計
山東農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡的兩層的配送網(wǎng)絡，從層次上可分為一級配送中心和二級配送中心。為適應農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡的特點，一級配送中心和二級配送中心的總數(shù)量與市級行政區(qū)的數(shù)量相等。山東省有濟南、青島、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、泰安、聊城、德州、萊蕪、東營、濱州、威海、煙臺、棗莊、日照、菏澤個地級市，因此山東應設17個配送中心，從這17個配送中心選出一級配送中心其余為二級配送中心。處于不同層次的物流節(jié)點構成山東農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡的雛形。
各類物流節(jié)點的功能和特點如下：一級配送中心：靠近農(nóng)蔬產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、交通便利區(qū)或農(nóng)蔬產(chǎn)品需求區(qū)，從而保證農(nóng)蔬產(chǎn)品可以直接進入一級配送中心繼續(xù)醇化。完成農(nóng)蔬產(chǎn)品的集貨、加工，依據(jù)市場的需要分撥到各二級配送中心。一級配送中心還兼管本市農(nóng)蔬產(chǎn)品銷售商的配送，在有一級配送中心的城市不再設置二級配送中心。二級配送中心：位于各市，主要功能是為周邊市場提供農(nóng)蔬產(chǎn)品，配送對象為本市的農(nóng)蔬產(chǎn)品銷售商。兩層結構的物流網(wǎng)絡中，農(nóng)蔬產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和二級配送中心的數(shù)量及位置確定后，對一級配送中心選址。
二、山東省農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡節(jié)點位置的確定
根據(jù)山東省的總面積、地形及交通狀況，考慮到物流中心應滿足當天配送的需求，即要求配送車輛在當天能夠返回，設定一級配送中心到二級配送中的距離在250公里以內(nèi)，確定在魯西南，魯南，膠東，魯西北，魯北共設置5個一級配送中心。農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡節(jié)點位置確定思路及方法運用極大極小法求解出最短的最長運輸距離，以該運輸距離作為配送反應時間的衡量標準。在選中的配送范圍內(nèi)尋找一個假定的一級配送中心使得該假定一級配送中心到其他需求點的距離最短。具體解決方法如下：
魯西北片區(qū)
表1魯西北片區(qū)各市之間距離
如表1所示，魯西北片區(qū)各市之間運輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。結果顯示濟南離各配送節(jié)點的運輸距離最小，且濟南是省會城市，在人口、政治、市場等均比較有建立物流配送節(jié)點的優(yōu)勢，故將魯西北片區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級物流配送節(jié)點設在濟南。
膠東片區(qū)
表2膠東片區(qū)各市之間距離
如表2所示，膠東片區(qū)各市之間運輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{280,241,280}=241，結果顯示煙臺離各配送節(jié)點的運輸距離最小，但是相對青島而言，不如青島具有市場潛力、消費潛力、交通便利等因素。故綜合考慮將膠東地區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級物流配送中心設在青島。
魯北片區(qū)
表3魯北片區(qū)各市之間距離
如表3所示，魯北片區(qū)各市之間運輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，結果顯示淄博離各配送節(jié)點的運輸距離最小，且淄博的農(nóng)蔬產(chǎn)品市場潛力、需求量、交通等都占據(jù)很大的優(yōu)勢，綜合考慮故將魯北地區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級配送中心設在淄博。但是濰坊的市場潛力、交通、需求量等也很好，最主要的是壽光市是濰坊的一個地級市，因此將濰坊單獨設立農(nóng)蔬產(chǎn)品配送節(jié)點，從而保證農(nóng)蔬產(chǎn)品物流配送的合理、系統(tǒng)、迅速。
魯南片區(qū)
表4魯南片區(qū)各市之間距離
如表4所示，魯南片區(qū)各市之間運輸距離最短為：s(vk)= {s(vi)}=min{130,221,221}=130，結果顯示臨沂離各配送節(jié)點的運輸距離最小，且臨沂的物流發(fā)展很好、擁有比較發(fā)達的物流體系設備、市場潛力也很巨大、交通方便，故將魯南片區(qū)的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級配送節(jié)點設在臨沂。
魯西南片區(qū)
表5魯西南片區(qū)各市之間距離
如表5所示，表明濟寧和菏澤距離一樣，但是從地理上來說，濟寧距離壽光農(nóng)蔬產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)比菏澤近，而且濟寧的市場潛力、人口等因素均優(yōu)于菏澤，故將魯西南的農(nóng)蔬產(chǎn)品一級配送節(jié)點設在濟寧。
綜上所述，確定了濟南、青島、淄博、臨沂及濟寧作為山東農(nóng)蔬產(chǎn)品一級配送網(wǎng)絡節(jié)點，其余12市為二級節(jié)點，可以實現(xiàn)山東省農(nóng)蔬產(chǎn)品的最短距離配送，提高了配送的速度。
三、研究結論
本文結合山東省農(nóng)蔬行業(yè)特性，分析農(nóng)蔬產(chǎn)品配送中心選址的影響因素，選擇兩層次農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡結構;結合農(nóng)蔬產(chǎn)品應滿足當天配送的特性，確定五個地區(qū)作為配送范圍，進而確定一級配送中心和二級配送中心;采用極大極小法解決配送中心選址問題，按照路徑最短的原則，設計了農(nóng)蔬產(chǎn)品配送網(wǎng)絡結構，研究結論可以有助于山東省內(nèi)農(nóng)蔬產(chǎn)品的及時配送，并提高運輸效率。
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配送規(guī)劃與管理論文篇二
《 探析實現(xiàn)電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送合理化管理的對策 》
摘要：本文分析了當前電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送合理化管理方面存在的問題，并就如何實現(xiàn)電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送的合理化管理對策進行了探析，以供同仁參考。
關鍵詞：電力企業(yè);物資倉儲規(guī)劃;配送;合理化管理
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
市場經(jīng)濟是社會化的商品經(jīng)濟，是市場在資源配置中起基礎性作用的經(jīng)濟。隨著大家全球資源優(yōu)化意識的不斷增強，就更加的要求資源的合理優(yōu)化配置。而其中物資倉儲配送的優(yōu)化利用也是更加受到人們的關注，這是可以優(yōu)化社會資源利用，滿足客戶的需要的同時達到合理的資源配置，打破流通分割和封鎖的格局。本文分析了當前電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送合理化管理方面存在的問題，并就如何實現(xiàn)電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送的合理化管理對策進行了探析，以供參考。
二、當前電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送合理化管理方面存在的問題
(1)物資管理標準化建設落后。電力物資管理要以物資規(guī)范為先導，即物資編碼。當前電力企業(yè)在物資管理上還處于“傳統(tǒng)型、粗放型”的模式，之前沒有形成標準化的物資管理體系與規(guī)范，在物資標準化上更是沒有一套成熟可行的編碼方案來指導應用。近年來，隨著信息化技術的不斷深入，各種版本的物資編碼進行著更新，這些管理系統(tǒng)和物資編碼標準從設計上不可謂不先進，卻始終未能從本質上提升物資管理水平，原因就在于這些編碼體系始終沒有突破“前期集中收集結合后期補充維護”的純?nèi)斯す芾砟Ｊ?。盡管有著建立標準速度快、投入成本低等優(yōu)點，但是純?nèi)斯す芾砟Ｊ饺匀淮嬖谝恍┫忍炝觿?，主要體現(xiàn)在:電力物資種類繁多、型號復雜，前期建立時很難收集完備;生產(chǎn)廠商執(zhí)行各自的生產(chǎn)標準很難統(tǒng)一;新技術、新工藝的不斷涌現(xiàn)，需要對原有體系進行不斷調整;從事設計、生產(chǎn)、物資管理工作的人員由于不同專業(yè)技術要求，往往在物資編碼上產(chǎn)生分岐，造成誤用錯用的情況;后期編碼維護過程由于沒有懂物資的專業(yè)人員參與管理，經(jīng)常造成重復添加或錯誤修改。
(2)倉庫歸屬分散。電力物資倉庫管理很重要的一個方面就是合理調度、平衡利用各倉庫閑置物資。目前，電力企業(yè)物流服務中心、各地市局、各縣區(qū)局以及各項目建設單位都設有各自的倉庫，在地理上的分布比較有優(yōu)級，這些倉庫都由各單位過行管理，雖然保證了在資產(chǎn)核算上的清晰，但由于缺乏統(tǒng)一管理、協(xié)調調度，造成了物資流通的極不順暢，各倉庫缺乏交流，庫存閑置物資不能及時有效調撥利用、無法實現(xiàn)各自資源的共享，減少庫存物資占用資金，從而出現(xiàn)重復采購的問題。
(3)倉儲設施設備落后、信息化程度低。合理化的倉儲需要依托先進的物流設施設備。目前電力企業(yè)倉儲的現(xiàn)狀是信息化管理水平有待進一步完善，各個倉庫信息化、網(wǎng)絡化程度比較低，倉庫空間布局不合理，倉儲設施設備陳舊，物料主要采用平面碼放存儲、人工揀選和搬運的方式，不僅占地面積非常大，作業(yè)效率低下，裝卸搬運成本高，而且物流效率低，造成入庫、揀選、盤點、出庫等倉庫業(yè)務工作效率較低，嚴重影響了電力物資的倉儲配送管理效率和快速應急保障能力。
實現(xiàn)電力企業(yè)物資倉儲規(guī)劃與配送合理化管理的對策
合理化的倉儲規(guī)劃就是要對其標準規(guī)范、儲存空間、倉儲設施、管理系統(tǒng)等進行決策和設計，通過科學合理的規(guī)劃倉儲系統(tǒng)，統(tǒng)一工作標準和管理制度，調整布局改造技術，構建統(tǒng)一規(guī)范的倉儲網(wǎng)絡，建設現(xiàn)代倉儲設施，配備先進高效的自動化物流及倉儲管理信息系統(tǒng)。而合理的配送管理具有完善輸送及整個物流系統(tǒng)、有利于降低物資儲運成本，提高物流的經(jīng)濟效益;有利于減少社會庫存的積壓，使企業(yè)真正實現(xiàn)“零庫存”生產(chǎn);有利于完善物資運輸方式，實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化;有利于提高物資供應的保證程度，方便了用戶。
(1)建立統(tǒng)一的物資管理規(guī)范
1)優(yōu)化管理流程。要達到合理的倉儲管理，就必須對現(xiàn)有流程進行科學合理的優(yōu)化，從體制入手改變過去原有的分散管理。結合公司ERP系統(tǒng)的管理要求，重新規(guī)劃倉庫布局，將現(xiàn)有的倉庫集中統(tǒng)一管理并進行分級，通過轉倉、配送等方式實現(xiàn)統(tǒng)籌物資管理，將倉庫管理從簡單的物資保管延伸到項目規(guī)劃、物資采購、配送、廢舊物資回收和維護等，使其以倉庫為核心能夠動態(tài)了解各設備全生命周期任意環(huán)節(jié)情況，加強對供應商庫存的統(tǒng)籌管理，以便及時動態(tài)了解買方到賣方市場變化對設備采購的影響;加強自有配送力量和社會力量的統(tǒng)籌管理，實現(xiàn)優(yōu)質采購，集約倉儲，高效配送。
2)強化采購計劃管理。強化采購計劃的管理可以從源頭上控制庫存的增加，即強化預測與需求管理，生產(chǎn)計劃與預測本身的管理。在制定全年采購預算的基礎上，各項目建設單位物資管理部門上報月度采購需求計劃，物流中心根據(jù)采購需求計劃安排物資的出庫或進行批量采購、框架采購、定期采購、通過強化采購計劃，能夠妥善處理好庫存物資資金占用與保證安全庫存之間的矛盾，減少因無計劃而產(chǎn)生的盲目倉儲而造成庫存積壓的現(xiàn)象。
3)設置合理庫存限額并分類管理。在各倉庫集中管理的基礎上統(tǒng)籌匯總，在ERP系統(tǒng)中設置安全庫存預警的最低點和最高點;對于品種少、占用資金大的設備物資，需要精心管理詳細計劃，并應盡量把庫存儲備數(shù)量壓到較低的水平;對于一般生產(chǎn)物資，結合采購計劃進行儲備并平衡調節(jié)儲備量;對于品種繁多，占用資金少的非生產(chǎn)性物資，集中批量訂貨，簡化管理，控制適當庫存儲備數(shù)量即可。
(2)合理規(guī)劃倉儲空間
1)根據(jù)實際業(yè)務需求和地域特點，整合傳統(tǒng)儲運功能，統(tǒng)籌管理各單位所轄倉庫，合理布局，盡可能縮小貨物從收貨到發(fā)貨的移動。優(yōu)化資源配置，重點建設高效現(xiàn)代化倉儲網(wǎng)絡來滿足電網(wǎng)物資業(yè)務需求，輔以適當中轉庫的設置滿足邊遠地區(qū)生產(chǎn)運營和應急作業(yè)的需要。
2)加強區(qū)域聯(lián)合倉儲。同一區(qū)域、同一投資主體的電力企業(yè)采用聯(lián)合倉儲，可整合倉儲資源，降低各倉儲分區(qū)的備品數(shù)額及總成本，實現(xiàn)高效共享倉儲資源。如果進一步引入“區(qū)域虛擬聯(lián)合倉儲”的概念，每個項目單位可以等同地把其他項目單位的庫存資源作為自己的后備庫存，體現(xiàn)虛擬倉儲成本低、風險小、需求類型近似物資的高流轉率等特點。既滿足電力行業(yè)生產(chǎn)需求，又節(jié)約了庫存自己，更重要的是縮短了向供應商頻繁采購及長途運輸所需要的時間，最大限度地滿足供貨周期的要求，減少對項目工期的影響。
3)引入供應商庫存管理的概念。為了降低庫存，電力企業(yè)可將庫存的管理交由上游的供應商，當庫存的生產(chǎn)物資、非生產(chǎn)物資、備品備件低于安全庫存定額時，可由供應商主動補貨。一般使用于標準物資及耗材，因系統(tǒng)集成的思想要求庫戶、供應商和信息系統(tǒng)的交互，需要更智慧的供應鏈。
4)科學的倉儲區(qū)域劃分。一般可以將倉儲區(qū)域劃分為庫外存儲區(qū)、立體庫區(qū)、?；反鎯^(qū)等。庫外存儲區(qū)主要用于露天存放物資;立體庫區(qū)主要包括自動化立體貨架區(qū)、普通立體貨架區(qū)、懸臂貨架區(qū)、恒溫恒濕存儲區(qū)、平面存儲區(qū)、室內(nèi)操作區(qū)域、貨車操作站臺等;危化品存儲區(qū)主要用于存儲變壓器油以及其他易燃易爆、有腐蝕性或毒性的物資，并與其他存儲區(qū)隔出安全距離。
(3)使用先進的倉儲設施
在科學的倉儲管理規(guī)范和合理倉儲空間規(guī)劃下，對立體庫區(qū)配置適當?shù)脑O備，應用一些新型貨架、托盤、數(shù)碼自動識別系統(tǒng)等倉儲設備和分揀、加工、包裝等新型裝卸搬運物流設備，這些新技術的應用已經(jīng)為很多企業(yè)帶來可視的管理提升和可觀的效益回報，能夠大幅度提升現(xiàn)有倉儲自動化水平和物流運作效率，還可以有效杜絕物料的人為損壞和丟失，提升物流服務水平。普通立體貨架區(qū)宜采用統(tǒng)一設計的標準化托盤、料箱和相應貨架，來存放存儲量大、包裝標準的物料;懸臂貨架主要存儲鋼管、絕緣子等異型貨物、桿狀物料;小型貨架主要存儲小型專業(yè)備品備件、消耗材料、工具等物料，并且設置恒溫恒濕區(qū)域來存儲有特殊要求的物料;線纜、鋼材、型材、磨輥、輥套等對環(huán)境要求不高的物資可以統(tǒng)一存儲在室內(nèi)平面存儲區(qū)。
(4)引入智能化的倉儲管理系統(tǒng)
倉儲管理智能化體現(xiàn)在信息化，建立自動化的立體倉庫，配合倉儲信息管理系統(tǒng)、包裝、機械化搬運，對物料進行統(tǒng)一編碼并使用條碼攜帶物品信息。通過信息集成實現(xiàn)規(guī)劃、采購、收貨、出庫、配送等信息一體化;并可通過硬件信息采集器，如射頻技術實現(xiàn)快速的物資出入庫操作;并通過該技術實現(xiàn)工程設備智能定位、過期物資提前提示、智能盤點、貨位管理。對大型貴重物資如變壓器等設備可以引入RFID技術，從出廠之初就掌握該設備基本信息，實現(xiàn)在途跟蹤，送貨周期預測，直送項目施工現(xiàn)場，連同其配套物資數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)到工程結算的信息對接。并記錄后續(xù)檢修維護信息，實現(xiàn)大型貴重設備在ERP系統(tǒng)中的全生命周期管理。在倉儲管理方面，采用立體倉儲貨架擺放，確保物資合理堆放和接受系統(tǒng)自動查知電力物資數(shù)量，并在領取電力物資時自動增減數(shù)量來完成系統(tǒng)功能。采用倉儲管理信息系統(tǒng)，通過對物資的庫存、進出庫過程的智能化管理，使信息服務準確及時，貨物進出倉作業(yè)快速準確，實現(xiàn)無差錯、低損耗的合理安排安全庫存。
四、結束語
總之，通過對倉儲物資合理規(guī)劃與配送管理，使庫存物資井然有序，一目了然。隨時對庫存物資查詢、統(tǒng)計、分析更加簡單方便，對賬輕松自如;與此同時，由于系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理速度快，使企業(yè)管理信息的提供更加及時，部門之間的工作銜接更加緊密，大大加快業(yè)務辦理的速度，從而為企業(yè)提高經(jīng)濟效益奠定了良好的基礎。
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配送規(guī)劃與管理論文篇三
《 配送中心分區(qū)揀貨系統(tǒng)規(guī)劃與管理發(fā)展面面觀 》
引言
訂單揀選作業(yè)做為倉庫勞動密集性程度最高的一項活動，由訂單揀選活動引起的占倉庫中發(fā)生的所有費用63%，而且，倉儲作業(yè)中的多數(shù)錯誤也是操作員在執(zhí)行訂單揀選作業(yè)時犯的，此外，訂單揀選活動正變得越來越難管理，主要是由于快速反應、微觀營銷、消減流通時間等原因，要求我們更頻繁更準確地為倉庫的顧客運送更小額的訂單貨物，將更多的存貨單位納入揀貨系統(tǒng)。隨著商品流通量急劇增加，新的貿(mào)易形式的出現(xiàn)，競爭的壓力和追求高額利潤的動力迫使廠商不斷尋求降低自己的物流成本。人們開始關注于改善產(chǎn)品及客戶服務質量，這迫使倉儲企業(yè)管理者們從減少產(chǎn)品損壞，減少作業(yè)時間及進一步提高訂單揀選準確性的角度出發(fā)來重新審視訂單揀選活動，在客戶要貨時盡快讓貨品配送出去，揀貨速度直接影響到服務質量。
高度機械化的倉儲作業(yè)方式，如自動分揀機、RFID系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)等在大型配送中心中得到越來越多的應用，但針對國內(nèi)大多中小倉儲企業(yè)，高度機械化水平往往產(chǎn)生一個低水平的倉儲績效，主要是因為過度復雜的機械化而經(jīng)過培訓的員工的缺乏、不明智的試驗方法、帶有偏見的決策、不合理的財物和理性分析，以及缺乏靈活性的管理都會使系統(tǒng)變的更加復雜，倉儲水平降低。面對國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)狀，可以通過其他方法來提高揀選工作的效率，同時又不增加員工人數(shù)，也不需要投資于更加自動化的設備而增加設備成本。
一、分區(qū)揀選
人們在設計訂單揀選系統(tǒng)時所要做的第一個決策就是決定是否需要將揀選員分配到各個揀選區(qū)域，以便管理訂單揀選活動。
所謂分區(qū)就是將操作員分配到各個揀選區(qū)，即分配走廊的一部分或某個機械裝置給操作員進行訂單揀選作業(yè)的區(qū)域(Speaker(1975))。這種揀選方式最突出的特點是，一個操作員被指派到某個區(qū)域，而其他操作員都不再那個工作區(qū)域工作。在訂單揀選作業(yè)當中，意味著操作員并不負責完成一個訂單的揀選任務，一個訂單上的所有貨品是從不同區(qū)域揀選出來的，因此這些貨品是由不同的訂單揀選員揀選出來。
揀選員被分配到指定的工作區(qū)域后，他們會越來越熟悉自己所負責區(qū)域里的產(chǎn)品及其位置，這種對貨品的熟悉可以提高訂單揀選作業(yè)的效率和準確性。其次，由于同一時間一條走廊里不會超過一個操作員，所以擁擠的程度被減小到最小。同時，采用分區(qū)揀選作業(yè)方式后，操作人員在揀選過程中很少或是幾乎沒有機會與其他人進行過多的聊天交流活動。雖然某些交流活動是健康的，但分區(qū)揀選有利于對之進行控制和監(jiān)管。
根據(jù)各區(qū)揀貨時間并發(fā)與否，常見的分區(qū)作業(yè)方式可分為串行分區(qū)(Progressive zoning)和并行分區(qū)(Parallel or Synchronized zoning)(Tompkins et al.，2003)。其中，串行分區(qū)指所有貨品是逐步揀選的，揀貨員負責揀選完所負責區(qū)的貨品后將裝物品的容器(箱或托盤)移進入下分區(qū)或交給下一個分區(qū)接著揀選，就像接力賽跑一樣，一棒傳一棒。在此系統(tǒng)中，經(jīng)常出現(xiàn)某分區(qū)揀貨員回到和前一分區(qū)的交接點時，沒有前一分區(qū)已經(jīng)完成的訂單，由于不能越過交接點去幫助前一分區(qū)那位忙碌的揀貨員，只得無奈的等待，造成了時間的浪費，揀貨不能達到最高效率。動態(tài)分區(qū)(接力式分區(qū))是串行分區(qū)的一種改進，訂單在此不作分割，揀貨員一區(qū)接一區(qū)的接力揀選，但分區(qū)大小不固定，以接力的方式來完成所有的分揀動作，消除了揀貨區(qū)的限制，避免了節(jié)點間的無奈等待。此方法是借鑒生產(chǎn)運作領域中美國佐治亞理工大學的John Bartholdi教授從螞蟻搬家的過程中得到靈感提出的螞蟻揀貨法(bucket brigade system)(Bartholdi 1993，Bartholdi et al. 1999，2006和Bartholdi and Eisenstein 1996，2005a，b等)。這種只包含一個訂單的揀選，可以大大提高顧客訂單響應速度，同時省去了分類作業(yè)的成本。但貨物量很少時，那么揀選一個貨物平均所需的往返步行時間就相當多，降低了揀貨效率。
相反，并行分區(qū)配合訂單分割與分批策略，運用多組揀貨人員在短時間內(nèi)共同完成訂單的揀選。揀選員在揀選一件產(chǎn)品的過程中，會在產(chǎn)品上貼上條碼標簽，然后將其放在一個大的手推車里面，或是放在位于揀選員行列旁邊的傳送帶上。手推車或是傳送帶上的貨物隨之將被送到一個分類系統(tǒng)處，該系統(tǒng)會按照顧客訂單的要求將貨物進行分類，可以是手工分類，也可采用自動分揀設備進行分類。即當一項訂單被分配給多個揀選員時，將這些訂單里的貨物重新整合在一起所付出的努力也極大地增加了。與分區(qū)揀選所節(jié)約的揀選時間相比，我們還必須權衡由分區(qū)揀選所引起的分類工作的額外成本，如自動化分揀設備價格從幾十萬到上千萬不等，速度在6000件/小時以上，對國內(nèi)相當一部分倉儲企業(yè)來講，需對目前最傳統(tǒng)的單據(jù)分揀、借助電子標簽等輔助設備分揀等的成本效益與采用自動化分揀系統(tǒng)的成本效益作權衡考量。
二、儲位優(yōu)化
對倉庫所有的關鍵績效指標，如生產(chǎn)率、裝運的準確性、庫存的準確性、貨物從裝卸平臺到庫存位置所需的時間、倉庫訂單周轉時間、存儲密度和自動化水平都有直觀主要影響的另一因素是貨物的儲位優(yōu)，即決定每件貨物的適當?shù)拇鎯δＪ?、為其在適當?shù)拇鎯δＪ街羞x擇一個適當?shù)陌仓每臻g、選擇一個適當?shù)拇鎯ξ恢谩７謪^(qū)中的物品儲存安排是一個非常重要的問題，因為這樣不僅可以縮小揀選作業(yè)的時間和揀選提前期，還能平衡作業(yè)人員的工作負，達到有效管理的目的。
國外對這一問題的研究比較多，而國內(nèi)仍處于起步階段，目前我國大多倉儲企業(yè)，只有不到15%的貨物能被正確地定位，造成這種現(xiàn)象的主要原因是無法獲取數(shù)據(jù)、無法獲取信息管理系統(tǒng)的資源，沒有用儲位優(yōu)化作業(yè)方法，無法使儲位保持現(xiàn)狀等等。下面我們將介紹幾種常用的儲位優(yōu)化方法。
1.計算儲位的數(shù)據(jù)指標
首先，我們需要根據(jù)某段時間內(nèi)產(chǎn)品被需求的次數(shù)計算出產(chǎn)品的熱銷程度，根據(jù)每段時間內(nèi)某種產(chǎn)品被出庫裝運的單位數(shù)量，該指標可以和貨物的單位體積、空間周轉率一起使用計算其周轉率，以便確定存儲模式已及位置安排。
其次，分析企業(yè)現(xiàn)有各種揀選作業(yè)模式中，揀選員的揀選率及揀選準確性、貨品存庫時間、凈投資成本、空間面積密度具以設計與經(jīng)濟分析的參數(shù)。同時，要注意揀選密度，揀選密度最高的貨物應該存放在最易于接觸到的位置。
2.貨物歸類放入不同的存儲模式
依據(jù)倉庫的活動圖表分析，根據(jù)貨物對存儲溫度的要求(冷凍、冷藏貨場文)、貨物的易燃性及危險性將不同貨物歸入不同類的存儲環(huán)境。再根據(jù)訂單完成情況及倉儲活動圖表分析當中所顯示的需求相關性將貨物分入不同的訂單完成區(qū)域。最后，根據(jù)這些產(chǎn)品的空間周轉率、產(chǎn)品的熱銷性及揀選密度、系統(tǒng)投資額要求進行存儲模式的經(jīng)濟行分析，為貨物確定成本最低的存儲模式。
三、訂單揀選活動排序及確定揀選路線
路徑優(yōu)化問題是指對任一訂單需求，如何安排揀貨人員(或設備)揀選貨品的順序，使其完成揀貨任務時移動距離或消耗時間最短(Ratliff and Rosenthal (1983)，De Koster et al. (1998)，Roodbergen and De Koster (2001b)，Le-Duc and De Koster (2005a，b，2004a)等等)。不管在操作員移動式(托盤式貨架)還是在存貨移動式系統(tǒng)(旋轉貨架)里，事先排定揀選員訪問各個儲位的順序都可以極大地減少揀選員往返來回時間，并且能夠提高間或效率。常見的揀選路線有S形揀選路線、返回式揀選路線、最大間隔揀選路線等。一旦確定了訂單揀選活動的路線，活動區(qū)域的確定也就隨之明了了。
四、成本效益分析
如前所述，不同的分區(qū)揀選作業(yè)方式可能會帶來不同的分類系統(tǒng)，我們需要考慮分區(qū)揀選方式所能增加的收益(提高效率和降低擁擠度)足以彌補建立分類揀選系統(tǒng)所需的額外投資(Ashayeri(1985)，Meller(2003)Parikh，P.J.，Meller，R.D.(2007))。分區(qū)揀貨作業(yè)系統(tǒng)涉及的成本因素主要有揀貨區(qū)揀選人員的人力成本、揀選設備成本(如叉車、揀貨周轉箱等)、揀貨區(qū)設備成本(如傳送帶、貨架等)、任務不均衡帶來的機會成本、并行分區(qū)所需的分類系統(tǒng)設備成本、分類區(qū)分類作業(yè)人員的人力成本。這些因素間相互作用，共同影響著揀貨系統(tǒng)的成本、效益。如圖1所示，描述了揀貨作業(yè)過程中成本因果關系圖。各個因果鏈用正號或負號表示了影響作用的性質。正號表示箭頭指向的變量將隨著箭頭源的變量增加而增加，或減少而減少;負號表示標量間與此相反的關系。
圖1 揀貨作業(yè)過程中成本因果關系圖
在揀貨作業(yè)系統(tǒng)中，隨著揀貨作業(yè)量、訂單頻率的變化，揀貨作業(yè)成本也逐年發(fā)生變化，作業(yè)量和成本的變化又會引起利潤的變化，利潤可帶來倉儲企業(yè)業(yè)務項目的增加，供給與需求又決定了倉儲企業(yè)各年的實際訂單量和訂單頻率，如此循環(huán)，構成了一個動態(tài)的反饋結構。在此，由于兩類作業(yè)系統(tǒng)(并行分區(qū)揀選作業(yè)和動態(tài)分區(qū)揀選作業(yè))之間的區(qū)別主要在，勞動力資源、空間資源、系統(tǒng)資源(物料搬運系統(tǒng)、分類系統(tǒng)以及信息處理系統(tǒng)等)，我們可以把三項主要倉儲資源的成本價總起來，從而可以很容易地計算出倉儲成本，選擇適合自己企業(yè)的揀選策略。
五、結論
隨著商品流通量急劇增加，新的貿(mào)易形式的出現(xiàn)，競爭的壓力和追求高額利潤的動力迫使廠商不斷尋求降低自己的物流成本。人們開始關注于改善產(chǎn)品及客戶服務質量，這迫使管理者們從減少產(chǎn)品損壞，減少作業(yè)時間及進一步提高訂單揀選準確性的角度出發(fā)來重新審視訂單揀選活動，在客戶要貨時盡快讓貨品配送出去，揀貨速度直接影響到服務質量。分區(qū)揀選系統(tǒng)所帶來的揀貨效率的提高，得到越來越多的重視，本文分析了各種分區(qū)揀選系統(tǒng)的優(yōu)缺點，各種優(yōu)化揀選作業(yè)的方法，如(1)平衡分區(qū)揀貨員之間的工作量。減少因任務不均衡造成的部分揀貨員忙，部分揀貨員空閑，導致任務完成時間滯后的現(xiàn)象。
或者在動態(tài)分區(qū)揀選系統(tǒng)中，減少“追尾”現(xiàn)象的發(fā)生，提高系統(tǒng)運行效率;(2)在揀貨策略的選擇上，可采取訂單分割與不分割等不同的策略，對于分割后的訂單，在貨物出庫前必須將被分解的訂單合并成一個完整的訂單?？紤]不同的系統(tǒng)配置，分析了系統(tǒng)的成本因素;(3)在人工進行多任務揀選以及從保管儲區(qū)到揀貨區(qū)的補貨時，考慮路徑的優(yōu)化問題。我們在設計揀選系統(tǒng)時要保證：客戶要貨時能否盡快讓貨品“出得去”，其直接影響到服務質量，即滿足客戶要求、降低成本;能滿足一段時間內(nèi)的業(yè)務發(fā)展，也就是規(guī)劃性;以及考慮是否能實現(xiàn)整體的成本――費率逐漸下降。
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