淺談部隊(duì)車輛安全管理論文
車輛安全管理是部隊(duì)安全管理的重點(diǎn),也是影響部隊(duì)安全穩(wěn)定的重點(diǎn)和難點(diǎn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的淺談部隊(duì)車輛安全管理論文，供大家參考。
淺談部隊(duì)車輛安全管理論文篇一
《 RFID技術(shù)在武警部隊(duì)車輛管理中的應(yīng)用研究 》
摘 要:通過(guò)分析武警部隊(duì)目前車輛管理的現(xiàn)狀,闡述了RFID技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用優(yōu)勢(shì),提出將其應(yīng)用在部隊(duì)車輛管理上,用以提升部隊(duì)信息化作戰(zhàn)的保障能力。
關(guān)鍵詞:武警部隊(duì) RFID技術(shù) 車輛 管理
中圖分類號(hào):TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(c)-0101-01
車輛既是武警部隊(duì)實(shí)施后勤保障的主要運(yùn)輸工具,又是部隊(duì)快速機(jī)動(dòng)和遂行多樣化任務(wù)的重要裝備,因此車輛的管理工作顯得尤為重要。當(dāng)前部隊(duì)的車輛管理工作還是延續(xù)傳統(tǒng)的人工管理方法,在日常的車輛靜態(tài)下的日常管理和動(dòng)用時(shí)的運(yùn)行管理上,存在有車輛識(shí)別查詢困難、登記統(tǒng)計(jì)繁瑣、管控使用不好以及效率低下容易出錯(cuò)等問(wèn)題。
近年來(lái),RFID射頻識(shí)別技術(shù)逐漸興起普及,若將其應(yīng)用于部隊(duì)車輛管理中,能有效實(shí)現(xiàn)部隊(duì)在車輛管理中的正規(guī)有序、快捷高效,實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸保障中的信息可視化,提升部隊(duì)的信息化作戰(zhàn)能力。
1 RFID技術(shù)簡(jiǎn)介
1.1 RFID技術(shù)的概念
RFID是射頻識(shí)別技術(shù)英文的縮寫(xiě)。它是一種非接觸的利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合實(shí)現(xiàn)信息傳遞,并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。與傳統(tǒng)的條碼技術(shù)相比,它有十分顯著的優(yōu)點(diǎn):操作方便,信息量大;可讀可寫(xiě),識(shí)別距離遠(yuǎn);具有抗環(huán)境污染,抗干擾能力;無(wú)需接觸,保密性能好。
1.2 RFID技術(shù)的基本原理
射頻識(shí)別系統(tǒng)由電子標(biāo)簽、閱讀器及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)三個(gè)部分組成。當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后,天線接收其發(fā)出的射頻信號(hào),憑借感應(yīng)電流獲得的能量發(fā)送出儲(chǔ)存在芯片中的產(chǎn)品信息,或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào);經(jīng)天線傳送到閱讀器,閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼然后送到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理;計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性,針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制,發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)關(guān)動(dòng)作。
1.3 RFID技術(shù)的分類
RFID技術(shù)可以有不同的分類方式:按照電子標(biāo)簽?zāi)芰抗┙o方式的不同,可分為無(wú)源RFID、半無(wú)源RFID和有源RFID;按照電子標(biāo)簽工作頻率的不同,可分為低頻(125kHz)、高頻(13.5MHz)、超高頻(850MHz～910MFz)和微波頻段(2.45GHz)。
2 RFID技術(shù)在車輛管理中的應(yīng)用效果分析
武警部隊(duì)車輛管理任務(wù)特有的軍事性和獨(dú)特性,決定著其管理必須高效敏捷、安全可靠。而RFID技術(shù)在其管理中的應(yīng)用,既可以使車輛管理工作正規(guī)有序、科學(xué)高效,又可以使其在運(yùn)輸物資保障中達(dá)到可視化,對(duì)物資保障的全過(guò)程實(shí)施指揮控制,實(shí)現(xiàn)物資保障決策的科學(xué)化和快速化。
2.1 實(shí)現(xiàn)信息高效化的日常管理
武警部隊(duì)的車場(chǎng)管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作,它要求車管人員不僅要能熟悉車隊(duì)車輛的行駛里程、儲(chǔ)備里程、完好狀況、車輛利用率等各項(xiàng)指標(biāo),還要能掌握車場(chǎng)的各種維修保障器材的數(shù)質(zhì)量情況,同時(shí)還要能嚴(yán)格人員管理,防止私自出車派車。傳統(tǒng)的工作方法都是通過(guò)人工操作來(lái)實(shí)施日常檢查和登記統(tǒng)計(jì),不僅過(guò)程繁瑣、操作復(fù)雜,而且效率低下、容易出錯(cuò)。
相比于其他條碼技術(shù)的應(yīng)用而言,RFID技術(shù)在部隊(duì)車輛靜態(tài)管理上的優(yōu)勢(shì)十分明顯。一是信息量大,操作方便。它可以將車輛的儲(chǔ)備里程、技術(shù)性能、車況完好率及備用器材等大量信息一次性的錄入電子標(biāo)簽中,這樣就限制了頻繁的人工干涉,消除了很多冗余數(shù)據(jù)的錄入環(huán)節(jié),避免多次的人為錯(cuò)誤,提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。同時(shí)它不再是傳統(tǒng)被動(dòng)式的手工讀取方式,需要工作人員手持讀取設(shè)備一個(gè)一個(gè)掃描,而是利用無(wú)線電波,全自動(dòng)瞬間讀取大量標(biāo)簽的信息,有效地提升人員的查詢管理速度。二是保密性好,安全性高。RFID標(biāo)簽一般貼到車輛后便不可以拆除,一旦拆除就不能再使用。它不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類型的產(chǎn)品上,而且可以為標(biāo)簽數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)設(shè)置密碼保護(hù),保證主管車輛的首長(zhǎng)才能擁有設(shè)置更改的權(quán)限,從而能嚴(yán)防人員私自更改信息,擅自出車派車,具有更高的安全性。三是可靠性強(qiáng),靈敏度高。射頻卡與讀寫(xiě)器之間無(wú)機(jī)械接觸,能同時(shí)間內(nèi)可以識(shí)別多個(gè)目標(biāo),即使在惡劣的環(huán)境下也不影響對(duì)卡的讀寫(xiě)。
2.2 實(shí)現(xiàn)完全可視化的運(yùn)行管理
對(duì)于武警部隊(duì)來(lái)說(shuō),由于任務(wù)使命繁重,車輛動(dòng)用頻繁,因此車輛的動(dòng)態(tài)管理工作相當(dāng)復(fù)雜。目前的管理上面臨著車輛動(dòng)態(tài)管理不嚴(yán),車輛調(diào)度指揮不力,可視化程度不高等諸多問(wèn)題。而采用RFID技術(shù),只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的RFID標(biāo)簽,再配合其他通信設(shè)備及信息發(fā)布設(shè)備,就可以進(jìn)行粗略位置的定位以及導(dǎo)航,相比于GPS定位系統(tǒng)而言,不僅成本低廉,安裝方便,而且效果明顯,可視化好。
一是能實(shí)現(xiàn)車輛日常勤務(wù)的監(jiān)控管理,嚴(yán)格規(guī)范車輛的動(dòng)態(tài)使用。能有效監(jiān)控車輛的駕駛信息,防止駕駛員擅自更改駕駛路線,不按交通規(guī)則駕駛和駕駛公車辦私事。二是能實(shí)現(xiàn)車輛執(zhí)行任務(wù)時(shí)的實(shí)時(shí)追蹤控制,使其在運(yùn)輸保障中完全可視化。當(dāng)部隊(duì)執(zhí)行任務(wù)時(shí),給運(yùn)輸?shù)能囕v和物資貼上電子標(biāo)簽,在沿途保障處或重要交通路口設(shè)置射頻信息讀取點(diǎn),安裝RFID信息讀取器,定時(shí)定點(diǎn)讀取信息,并與整個(gè)部隊(duì)后勤保障信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng),就可以讓各級(jí)指揮員充分掌握車輛物資的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況,獲取正確的保障信息,實(shí)時(shí)監(jiān)控保障車輛和物資從保障地域到需求地域的全程狀態(tài),真正做到車輛和物資在運(yùn)輸保障中的完全可視化。
2.3 實(shí)現(xiàn)智能方便的門禁系統(tǒng)管理
目前部隊(duì)的門禁管理大部分采用傳統(tǒng)人工管理的方法,程序繁瑣,效率不高,管理極不嚴(yán)格。因此,若把RFID技術(shù)應(yīng)用在車場(chǎng)門禁系統(tǒng)中,與網(wǎng)上派車系統(tǒng)相結(jié)合,不僅可以方便車場(chǎng)內(nèi)部人員車輛出入管理,實(shí)現(xiàn)營(yíng)區(qū)門禁管理的智能化,而且可以增強(qiáng)車場(chǎng)內(nèi)部的安全,為車隊(duì)管理提供一個(gè)智能高效的工作環(huán)境。一方面,可以實(shí)現(xiàn)車輛出入管理的智能化,通過(guò)射頻識(shí)別自動(dòng)控制出入大門開(kāi)關(guān),只有得到批準(zhǔn)的車輛才能通過(guò),嚴(yán)格控制車輛出入管理,同時(shí)能可快速、準(zhǔn)確地記錄下所通過(guò)的車輛車牌號(hào)、通過(guò)時(shí)間、負(fù)責(zé)人員等信息,這樣就能有效地防止部分干部、駕駛員私自出車和違規(guī)動(dòng)用車輛。另一方面,可以實(shí)現(xiàn)車場(chǎng)人員出入管理的正規(guī)化。只有帶有射頻卡且通過(guò)識(shí)別認(rèn)可的人員才能進(jìn)入車場(chǎng),其他未授權(quán)人員限制進(jìn)入,這就能防止不法分子的潛入破壞,確保車隊(duì)的安全管理。
3 結(jié)語(yǔ)
針對(duì)武警部隊(duì)車輛管理的實(shí)際情況和具體問(wèn)題,本文對(duì)RFID技術(shù)在其管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究分析,提出將其應(yīng)用在部隊(duì)的車輛管理中,用以解決目前部隊(duì)車輛管理和保障方面存在的諸多問(wèn)題,為確保車輛裝備能在任何情況下滿足部隊(duì)運(yùn)輸保障的任務(wù)需要打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1] 馬永忠.RFID技術(shù)在軍隊(duì)后勤信息化建設(shè)中的應(yīng)用研究[J].國(guó)防技術(shù)基礎(chǔ),2010(9):28～30.
[2] 張旭,于瑞華.RFID技術(shù)在警用車輛管理改革上的應(yīng)用[J].安防科技,2011(4):19～21.
淺談部隊(duì)車輛安全管理論文篇二
《 武警部隊(duì)車輛管理和調(diào)度的經(jīng)濟(jì)效益研究 》
摘 要：目前，我們已經(jīng)處于高油價(jià)時(shí)代，汽車油耗已經(jīng)成為一個(gè)非常大的成本。武警部隊(duì)作為國(guó)家安全力量的重要組成部分，在日常工作和完成任務(wù)過(guò)程中使用車輛非常頻繁，每年的油耗成本非常高。因此，本文從改善和優(yōu)化武警部隊(duì)公務(wù)用車的配置和使用調(diào)度角度，研究如何在實(shí)現(xiàn)保障有力的前提下，降低公務(wù)用車成本，提高武警部隊(duì)公務(wù)用車的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：武警部隊(duì);車輛;經(jīng)濟(jì)效益
一、 研究背景
日前，汽油價(jià)格“破八”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高油價(jià)時(shí)代的猝然來(lái)臨，汽車行駛起來(lái)成本更高。武警部隊(duì)的公務(wù)用車種類多、品牌雜、性能各異，而且武警部隊(duì)各單位出車任務(wù)頻繁，油料消耗巨大，為此，武警部隊(duì)的公車使用經(jīng)濟(jì)效益如何，該如何在高油價(jià)背景下提高武警用車的使用效益，如何改善公務(wù)用車的配置和調(diào)度，如何科學(xué)構(gòu)建武警部隊(duì)車輛調(diào)度管理體系, 在滿足任務(wù)需求的情況下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益, 是車輛調(diào)度工作的一個(gè)難題，成為一個(gè)值得研究的問(wèn)題。
二、 武警車輛配置和使用的現(xiàn)狀
目前武警部隊(duì)的車輛使用配置方面，主要是各個(gè)單位自行組織內(nèi)部的車輛購(gòu)置、配置和使用，這樣，各個(gè)單位在車輛的配置數(shù)量、使用頻率、使用效益的研究上都所欠缺。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)車輛始終要面對(duì)十分復(fù)雜的道路行車環(huán)境，同時(shí)還要面臨諸如天氣變化、車輛故障等異常情況，因此時(shí)常出現(xiàn)由于運(yùn)力冗余量不足而導(dǎo)致的公車系統(tǒng)穩(wěn)定性弱等問(wèn)題。同時(shí)由于不同時(shí)段、不同出行目的的出行需求對(duì)車輛的要求不同，并且公車車型、規(guī)模等均與時(shí)空分布特性匹配性較低，造成資源的不合理配置和浪費(fèi)。由于公車出行成本不用個(gè)人負(fù)擔(dān)，其使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車公務(wù)用車的規(guī)模和數(shù)量逐年增大，運(yùn)行費(fèi)用逐年遞增，且增勢(shì)預(yù)期不減?，F(xiàn)在的狀況是，公車比私車更耗油，其原因主要有兩點(diǎn)，一是許多公車都是大排量、高耗油的車型;二是車輛使用效益差，時(shí)常處于不合理使用的狀態(tài)，各單位之間沒(méi)有協(xié)調(diào)使用車輛，不考慮運(yùn)力調(diào)度的跨單位使用問(wèn)題，而是只考慮本單位的情況，造成不必要的浪費(fèi)?？梢?jiàn)，改善武警部隊(duì)公車使用調(diào)配，對(duì)節(jié)省開(kāi)銷來(lái)說(shuō)還是非常有必要的。
三、 武警公務(wù)用車的管理和使用調(diào)度優(yōu)化設(shè)計(jì)
(一)車輛管理和調(diào)度優(yōu)化的基礎(chǔ)工作
針對(duì)公車使用特征，本文將公車使用分為兩大類，第一類是配備給領(lǐng)導(dǎo)或科室使用的專用型車輛，第二類是公用型運(yùn)輸車輛。在本研究中主要針對(duì)第二類車輛的使用展開(kāi)研究。利用現(xiàn)代系統(tǒng)工程決策的數(shù)學(xué)方法對(duì)武警公車運(yùn)力調(diào)控管理體系進(jìn)行提升和改造，是可提高公車運(yùn)輸系統(tǒng)效能的基本手段之一。在實(shí)際操作中，需要對(duì)整個(gè)單位區(qū)域以及友鄰單位區(qū)域的線網(wǎng)展開(kāi)研究，掌握各單位擁有的車輛型號(hào)、性能、運(yùn)力等實(shí)力，并且對(duì)任務(wù)緊急情況合理分類，以便針對(duì)線網(wǎng)及任務(wù)要求展開(kāi)線路間的運(yùn)力調(diào)配，體現(xiàn)系統(tǒng)性配置的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)力資源的集約化利用原則。
(二)對(duì)各單位車輛管理調(diào)度的優(yōu)化措施
對(duì)車輛實(shí)行集中統(tǒng)一管理，一般做法是將各單位公車交由公車管理中心集中管理,統(tǒng)一調(diào)配使用，對(duì)相對(duì)比較集中的各單位的車輛實(shí)行集中管理、統(tǒng)一調(diào)配、管用分離。通過(guò)嚴(yán)格管理,及時(shí)調(diào)度,實(shí)現(xiàn)各單位車輛集中管理,信息共享，使資源流通起來(lái)。
對(duì)于武警部隊(duì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)成立分級(jí)車管中心，主要分為三級(jí)，第一是以若干省份為片區(qū)將若干總隊(duì)組成一級(jí)車管中心，第二是以總隊(duì)為單位成立二級(jí)車管中心，第三是以支隊(duì)為單位組建三級(jí)車管中心。通過(guò)這三級(jí)車管中心來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度使用，這三級(jí)車管中心信息共享，權(quán)限依次降低，在申請(qǐng)車輛使用時(shí)由系統(tǒng)自動(dòng)按照等級(jí)順序逐級(jí)進(jìn)行審批和反饋。車管中心作為車輛的“蓄水池”,負(fù)責(zé)重要公務(wù)接待、統(tǒng)一集體活動(dòng)、大型執(zhí)法公務(wù)活動(dòng)、應(yīng)急突發(fā)事件處置等公務(wù)用車,個(gè)人公務(wù)用車也可通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)約。
(三)車輛管理調(diào)度改革的優(yōu)點(diǎn)
集中統(tǒng)一管理改革模式實(shí)行管用分離、統(tǒng)一調(diào)配、資源共享,有利于優(yōu)化公車資源配置, 通存通用能力增強(qiáng),單車出車次數(shù)增多,車輛利用率提高,提高公車使用效益,降低公車運(yùn)行成本,同時(shí)也可減少各單位分散管理容易產(chǎn)生的公車私用弊端。這樣，使得武警部隊(duì)運(yùn)輸車輛的保障能力得以大幅度提高。
四、 實(shí)例分析
由于武警部隊(duì)車輛管理調(diào)度系統(tǒng)比較復(fù)雜，在申請(qǐng)反饋機(jī)制中的決策要依據(jù)復(fù)雜的分析計(jì)算，為方便理解，我們?cè)谶@里只對(duì)其中的原理進(jìn)行簡(jiǎn)化的實(shí)例分析。
假設(shè)A省某支隊(duì)單位需要派遣一輛30t級(jí)卡車前往相鄰B省某市拉煤，任務(wù)要求時(shí)限為10天，本支隊(duì)處于本省中間地帶，與B省相隔C市和D市，其中C市在A省內(nèi)，D市在B省內(nèi)，距離目的地300千米。針對(duì)此任務(wù)，該支隊(duì)向所受管轄的三級(jí)車管中心發(fā)送車輛使用申請(qǐng)，該三級(jí)車管中心決定本單位派出車輛，并逐級(jí)向上報(bào)送申請(qǐng)，一級(jí)車管中心處理系統(tǒng)接到申請(qǐng)后，自動(dòng)調(diào)取所管轄各單位車輛情況，分析相關(guān)路線、路程以及費(fèi)用情況，結(jié)合該任務(wù)的時(shí)效性要求，得出該運(yùn)輸方案申請(qǐng)不符合經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，故拒絕三級(jí)車管中心的自行派車任務(wù)，而向B省的二級(jí)車管中心發(fā)送派遣任務(wù)，二級(jí)車管中心接到任務(wù)后，同樣結(jié)合自己所管轄車輛情況，根據(jù)效益最大化原則向D市的三級(jí)車管中心派遣任務(wù)，三級(jí)車管中心接到任務(wù)后派出車輛前往目的地將煤裝車運(yùn)送到需求單位。通過(guò)該車輛派遣系統(tǒng)，合理地安排了各單位的車輛使用，使車輛空載率降低，從而減少了運(yùn)輸成本，保證了任務(wù)的圓滿完成。
五、 在優(yōu)化車輛管理調(diào)度過(guò)程中的建議
(一)充分論證，頂層設(shè)計(jì)
武警部隊(duì)的車輛管理和調(diào)度優(yōu)化設(shè)計(jì)，一定要在總部的領(lǐng)導(dǎo)下，成立專門的論證小組，在對(duì)武警部隊(duì)現(xiàn)在的車輛情況，運(yùn)輸情況，運(yùn)輸成本等進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)如何優(yōu)化武警部隊(duì)車輛調(diào)度進(jìn)行充分的論證，設(shè)計(jì)出富有針對(duì)性的模型。在一些車輛調(diào)度規(guī)模比較大的場(chǎng)合，現(xiàn)有方法不能滿足對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整的需求，要適當(dāng)應(yīng)用人工智能技術(shù)，設(shè)計(jì)具有較高響應(yīng)速度的人工智能的車輛調(diào)度模型。
(二)建立武警車輛信息共享平臺(tái)
在目前的武警車輛管理體制下，缺乏各單位間有效的信息共享平臺(tái)，所以，總部要組織安排專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，將各單位的相關(guān)信息通過(guò)平臺(tái)有效連接起來(lái)。要建立基于多車管中心的協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)中的車管中心系統(tǒng)高度開(kāi)放，代表各車管中心經(jīng)過(guò)注冊(cè)后可以自由出入，發(fā)布自身?yè)碛械南嚓P(guān)資源實(shí)現(xiàn)信息共享。各車管中心依據(jù)共享信息及優(yōu)化算法尋求車輛資源與自身需求互補(bǔ)的合作伙伴，原則是合作后組織內(nèi)部成員實(shí)施聯(lián)合配送的花費(fèi)成本最小，最后成員通過(guò)協(xié)商分享節(jié)余成本。
(三)建立效益評(píng)估機(jī)制
在目前的武警部隊(duì)車輛使用中，缺乏對(duì)車輛使用效益的有效評(píng)價(jià)體系，加上軍事運(yùn)輸具有弱經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，導(dǎo)致部隊(duì)對(duì)公務(wù)用車的使用更多的是關(guān)注任務(wù)的完成情況，而對(duì)于車輛的使用效益不夠重視。軍事運(yùn)輸在做到保障有力的情況下，對(duì)武警部隊(duì)車輛使用效益進(jìn)行研究，優(yōu)化車輛管理和調(diào)度方面的體制機(jī)制，在高油價(jià)時(shí)代也是與可持續(xù)發(fā)展的要求相一致的。
六、 結(jié)束語(yǔ)
由于歷史原因,規(guī)模、機(jī)構(gòu)、工作性質(zhì)幾近相同的單位,擁有的車輛數(shù)量卻不盡相同，而且有些單位的車輛閑置,造成資源浪費(fèi);而有些單位的車輛卻不能滿足生產(chǎn)和工作需要。實(shí)行車輛集中集中管理和優(yōu)化調(diào)度后,武警部隊(duì)各單位的人力、運(yùn)力可以得到較好的平衡和重組,既有效提高了車輛利用率,又很好的保證了使用單位所需，真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化和任務(wù)的圓滿完成。
參考文獻(xiàn)：
[1]沈榮華、劉杰.推進(jìn)公務(wù)用車制度改革：模式與建議[J].中國(guó)行政管理，2010(5).
[2]胡興華、蘇小軍、王芳.城市公交線路車輛配置模型研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2009(3).
[3]徐小林.基于匈牙利算法的多車型車輛調(diào)度問(wèn)題[J].火力與指揮控制，2009(2).
[4]王景國(guó)、佟常青、陳博文.軍事運(yùn)輸車輛調(diào)度問(wèn)題的模型設(shè)計(jì)與算法研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2010(9).
淺談部隊(duì)車輛安全管理論文篇三
《 對(duì)消防部隊(duì)車輛管理維護(hù)的相關(guān)論述 》
摘要：如何預(yù)防消防車輛交通事故，抓好消防部隊(duì)車輛安全管理工作，是消防部隊(duì)的一項(xiàng)艱巨的工作，文章對(duì)如何預(yù)防車輛事故作了主要的對(duì)策及措施研究。
關(guān)鍵詞：車輛;消防部隊(duì);安全管理
0 前言
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消防部隊(duì)建設(shè)步伐加快，裝備日益更新，各種消防特種車輛配發(fā)執(zhí)勤部隊(duì)，在充實(shí)執(zhí)勤力量的同時(shí)，也在為車輛安全管理?yè)?dān)憂。從近年來(lái)全國(guó)公安消防部隊(duì)發(fā)生的車輛事故來(lái)看，一些事故是因車輛管理不到位而引起的，為此必須切實(shí)采取有效措施，抓好消防部隊(duì)車輛安全管理工作，預(yù)防車輛交通事故，增強(qiáng)預(yù)防車輛事故的主動(dòng)性。
1消防部隊(duì)發(fā)生車輛安全事故的主要原因
1.1管理松懈
主要是在執(zhí)行制度上不嚴(yán)，落實(shí)安全措施上不力，這樣必然會(huì)暴露出工作隨意性大、安全意識(shí)淡薄等問(wèn)題。車輛交通事故發(fā)生在節(jié)假日、8小時(shí)以外和探親休假的時(shí)間較多，由于這些時(shí)間對(duì)車輛管理沒(méi)有平時(shí)那么嚴(yán)格，派遣車輛把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)駕駛員的要求有所放松。
1.2私駕地方車輛
私駕地方車輛的人員缺乏部隊(duì)的紀(jì)律約束，不能完全按照部隊(duì)的規(guī)定執(zhí)行，隨心所欲。如2005年2月21日，正在探親休假的某總隊(duì)教導(dǎo)隊(duì)駕駛員，借用地方客貨兩用微型車到火車站接女朋友回老家，途中與客車相撞，造成傷亡事故。
1.3私自出車
私自出車的駕駛?cè)藛T，心存恐慌與僥幸的心理，這樣會(huì)使大腦過(guò)度緊張，精力分散，導(dǎo)致駕駛動(dòng)作僵硬不協(xié)調(diào);一遇緊急情況，來(lái)不及反應(yīng)，或是處置不當(dāng)，甚至不知所措，使事故在瞬間發(fā)生。
1.4行駛速度過(guò)快
俗話說(shuō)“十次車禍九次快，還有一次開(kāi)小差”。速度越快，制動(dòng)效果越差，還會(huì)使汽車出現(xiàn)跑偏、擺頭、甩尾和發(fā)抖等現(xiàn)象，如果駕駛員不能及時(shí)正確處理，極易出現(xiàn)判斷失誤，導(dǎo)致車毀人亡。
1.5違反“五條禁令”，酒后駕車
飲酒后人的大腦思維較為紊亂，情緒極不穩(wěn)定，處理情況不及時(shí)，容易發(fā)生交通事故。
1.6車輛機(jī)械故障
“鐵打的營(yíng)盤，流水的兵”，消防部隊(duì)人員機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，流動(dòng)性較大，在某種程度上很難確保專人專車。在相對(duì)條件下，車輛保養(yǎng)不到位、機(jī)械故障排除不及時(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
1.7駕駛員職業(yè)道德差
不遵守交通法規(guī)，駕駛作風(fēng)差、違章?lián)尩?、?qiáng)行超車、闖紅燈、走逆行、開(kāi)“霸王車”、“賭氣車”、“英雄車”等，這些隱患是引發(fā)各種不安全事故的主要因素。
1.8惡劣的氣候變化以及路況復(fù)雜
遇有冰、雪、雨、霧等天氣，駕駛員心情沉重，心理負(fù)擔(dān)加重，思想上產(chǎn)生雜念，容易發(fā)生車輛事故;當(dāng)前道路交通狀況復(fù)雜也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)不可忽視的重要原因，人流、物流、車流多，交通情況復(fù)雜，給行車安全帶來(lái)了一定隱患。
1.9駕駛員技術(shù)不高，心理素質(zhì)不過(guò)硬駕駛員技術(shù)不高、心理素質(zhì)不過(guò)硬的現(xiàn)象在消防部隊(duì)不同程度地存在，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，不能及時(shí)有效地采取應(yīng)變措施，易造成車輛事故的發(fā)生。
2預(yù)防車輛安全事故的主要對(duì)策及措施
2.1堅(jiān)持齊抓共管，構(gòu)建群防群治的良好氛圍
任何工作的落實(shí)都必須要發(fā)動(dòng)官兵、依靠官兵，車輛安全工作同樣要充分發(fā)動(dòng)官兵、依靠官兵，必須堅(jiān)持齊抓共管，通過(guò)抓點(diǎn)促面，形成“點(diǎn)上開(kāi)花，面上結(jié)果”，“撥亮一盞燈，照亮一大片”的局面，促進(jìn)預(yù)防車輛事故工作的全面落實(shí)。當(dāng)前，構(gòu)建群防的良好氛圍必須要堅(jiān)持走群眾路線。群眾路線的有效途徑主要包括：樹(shù)立官兵的主人翁意識(shí)，調(diào)動(dòng)官兵的工作積極性，敢于揭露各種不安全隱患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必須牢固樹(shù)立“一盤棋”的思想，把預(yù)防車輛事故工作納入部隊(duì)整體管理之中，營(yíng)造齊抓共管的良好環(huán)境。
在具體預(yù)防工作中還要采取經(jīng)常抓與突擊抓相結(jié)合，突擊抓是為了強(qiáng)化經(jīng)常，但不能代替經(jīng)常，其成果要靠經(jīng)常抓來(lái)鞏固和發(fā)展;經(jīng)常抓是為了保持工作的連續(xù)性，彌補(bǔ)突擊抓產(chǎn)生的短期效應(yīng)。必須克服臨時(shí)觀念和短期行為，把主要精力和心思放在天天抓、時(shí)時(shí)抓上，兩者結(jié)合起來(lái)，確保車輛安全管理工作深入持久地開(kāi)展下去。其中有兩個(gè)主要方面要堅(jiān)持落實(shí)好。一方面要開(kāi)展好專項(xiàng)整治活動(dòng)。
可以采取以階段活動(dòng)為載體，以廣大官兵為對(duì)象，以交通法規(guī)為主要內(nèi)容，營(yíng)造安全行車、文明行車、依法行車和大家來(lái)做、大家來(lái)防的積極氛圍。另一方面要大力宣傳“紅旗車駕駛員”的先進(jìn)事跡，教育引導(dǎo)其他同志維護(hù)消防部隊(duì)良好形象。特別是在新形勢(shì)新任務(wù)下，這些活動(dòng)的開(kāi)展對(duì)預(yù)防車輛事故工作發(fā)揮了很好的作用。為了不斷增強(qiáng)駕駛員遵章守紀(jì)、文明行車、安全行車的高度自覺(jué)性和高度責(zé)任感。當(dāng)前的主要核心就要解決好駕駛員駕駛作風(fēng)不好的問(wèn)題，要教育每個(gè)車勤人員做到自覺(jué)遵守交通法規(guī)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程謹(jǐn)慎駕駛，做到禮讓三先，文明行車，不違章?lián)尩溃粡?qiáng)行超車，不開(kāi)“霸王車、賭氣車”，時(shí)時(shí)處處展現(xiàn)“文明之師”的良好形象，保證車輛行駛安全。
2.2抓好安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)
安全意識(shí)淡薄是誘發(fā)車輛事故的主要原因，可以說(shuō)抓好安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)是預(yù)防和減少事故發(fā)生的重要手段，必須提高車勤人員的整體素質(zhì)，解決好安全意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題。要時(shí)刻注重把車勤人員的職業(yè)道德教育作為必修課，做到思想教育經(jīng)常抓、法紀(jì)規(guī)章經(jīng)常學(xué)、管理形勢(shì)經(jīng)常議、事故案例經(jīng)?？?、安全警鐘經(jīng)常鳴，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全經(jīng)、繃好安全弦、盡好安全責(zé)，增強(qiáng)責(zé)任感。不論是機(jī)關(guān)職能部門還是各級(jí)單位都要把車輛安全教育納入本單位日常教育的總體部署中，使安全教育的內(nèi)容和時(shí)間得到落實(shí)，把教育的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)放在構(gòu)筑安全思想防線上，為有效預(yù)防車輛事故工作起到基礎(chǔ)性的作用。
2.3抓好制度的貫徹落實(shí)，做實(shí)做細(xì)預(yù)防工作
預(yù)防事故仍然要貫徹從嚴(yán)治警的觀念，堅(jiān)持在嚴(yán)紀(jì)律、嚴(yán)制度、嚴(yán)管理上落實(shí)責(zé)任，要根據(jù)不同季節(jié)和任務(wù)，嚴(yán)格車輛管理措施，完善車輛管理規(guī)定;注重機(jī)關(guān)和小、散、遠(yuǎn)單位安全行車管理;加強(qiáng)車輛監(jiān)管力度，使車輛管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部隊(duì)車輛安全管理規(guī)定》，嚴(yán)格規(guī)范車輛安全工作，牢固確立車輛安全管理在日常工作中的重要位置，正確處理車輛安全工作與值勤戰(zhàn)備訓(xùn)練、滅火救援和后勤保障等工作的關(guān)系。各級(jí)車輛管理部門必須認(rèn)真籌劃，做到年度有計(jì)劃，車管干部必須盡職盡責(zé)，經(jīng)常檢查督導(dǎo)，確保車輛管理始終有人管、有人問(wèn)、有人抓。
抓好制度的貫徹落實(shí)，就必須嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任制，從 上至下建立安全組織，層層確定安全管理范圍，層層簽定安全責(zé)任狀，納入單位年終工作考評(píng)，把安全責(zé)任、工作范圍、預(yù)防措施具體到每個(gè)層次、每個(gè)單位、每個(gè)官兵，達(dá)到每個(gè)環(huán)節(jié)都有人抓、有人管、有人負(fù)責(zé)、有人落實(shí)的工作局面。另外駕駛員要認(rèn)真履行職責(zé)，切實(shí)作到手續(xù)不全不出、情況不明不走、擅改路線不去，天晚事急不快、路窄車多不搶、前車不讓不超、故障未除不動(dòng)。嚴(yán)格獎(jiǎng)懲管理，落實(shí)獎(jiǎng)懲措施，要充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，堅(jiān)持開(kāi)展安全評(píng)先活動(dòng)，把預(yù)防事故與立功受獎(jiǎng)、士官套改、入黨考學(xué)等個(gè)人成長(zhǎng)進(jìn)步掛鉤，同時(shí)加大對(duì)違章違紀(jì)人員的處罰力度，純潔駕駛員隊(duì)伍。嚴(yán)格落實(shí)交通違章抄告制度，通過(guò)實(shí)施交通違章抄告制度，更有利于對(duì)駕駛?cè)藛T實(shí)施全方位、全過(guò)程、全天候的監(jiān)控管理，并加大對(duì)違章的處理力度，充分利用抄告的反饋信息，有針對(duì)性地對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育管理。
2.4創(chuàng)新預(yù)防方法，實(shí)施科學(xué)預(yù)防決策
當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，我們部隊(duì)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，面對(duì)挑戰(zhàn)，我們要迎難而上;面對(duì)機(jī)遇，我們要開(kāi)拓創(chuàng)新，逐步走出一條方法上創(chuàng)新、預(yù)防決策上科學(xué)的新路子，要處理好積極預(yù)防和消極保安全的關(guān)系，要堅(jiān)決克服“少出車、減小保障強(qiáng)度、少訓(xùn)練、降低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，就能保安全”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和做法，要理清思路，拿出具體辦法，積極抓落實(shí)，主動(dòng)抓安全。在觀念上，要樹(shù)立事故必防、防必見(jiàn)效的思想。在方法上，要積極學(xué)習(xí)和借鑒其他先進(jìn)的管理思想、管理水平、管理模式和管理方法，更新觀念，改進(jìn)管理，完善機(jī)制，搭建提高科學(xué)預(yù)防車輛事故的平臺(tái)。
車輛事故的發(fā)生，既有很大的偶然性，也有一定的必然性。對(duì)已發(fā)生的車輛事故，要做到具體問(wèn)題具體分析，既不怨天憂人，也不強(qiáng)調(diào)客觀，推卸責(zé)任，而要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三抓好各項(xiàng)工作落實(shí)，增強(qiáng)預(yù)防工作的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。在手段上，積極依托平時(shí)的車輛日常保養(yǎng)和檢查為契機(jī)，每年的年審要對(duì)車輛性能進(jìn)行安全檢測(cè)，檢測(cè)不合格一律不準(zhǔn)上路行使，并對(duì)不合格車輛進(jìn)行封存。強(qiáng)化專業(yè)訓(xùn)練，解決好駕駛技術(shù)不精的問(wèn)題，要在嚴(yán)把“選送關(guān)”的基礎(chǔ)上，嚴(yán)把“考核關(guān)”，依據(jù)訓(xùn)練大綱，結(jié)合部隊(duì)需要，有針對(duì)性地加大訓(xùn)練難度。在訓(xùn)練內(nèi)容上，要結(jié)合駕駛員職業(yè)技能鑒定工作的開(kāi)展，適時(shí)進(jìn)行駕駛員的復(fù)訓(xùn)工作，著眼所擔(dān)負(fù)的保障任務(wù)，強(qiáng)化應(yīng)用技能訓(xùn)練、注重體能和心理訓(xùn)練，突出特情處置訓(xùn)練，切實(shí)提高駕駛員的綜合技能水平，以確保擁有一支高素質(zhì)、高技能的消防部隊(duì)駕駛隊(duì)伍。
有關(guān)淺談部隊(duì)車輛安全管理論文推薦：
4.車輛安全管理論文