有關(guān)航空維修管理論文
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航空維修是航空運行系統(tǒng)重要組成部分之一,既是保障航空運行系統(tǒng)安全目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ),也是影響航空運行效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)航空維修管理論文，供大家參考。
有關(guān)航空維修管理論文范文一：航空裝備維修精細化管理研究
[摘 要]作為能夠有效保障我國空軍裝備的正常運行，并對提高我國空軍戰(zhàn)斗力具有重要意義的航空裝備維修工作，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，卻沒能跟上科技時代的節(jié)奏，這對我國航空事業(yè)的進一步發(fā)展是十分不利的。因此，改變我國航空裝備維修管理的傳統(tǒng)模式，擺脫低層次航空裝備維修效益的現(xiàn)狀，利用高新科技來構(gòu)建精細化的航空裝備管理模式，對有效提升我國的航空裝備維修的管理效益具有重大意義的。本文將對航空裝備維修的精細化管理做較為深入的分析與研究。
[關(guān)鍵詞]航空裝備 維修管理 精細化 研究
中圖分類號：TQ537 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)19-0323-01
從世界上第一支空軍建立開始，航空裝備的維修史已經(jīng)走過了八十多年。對航空裝備進行及時的維護與修理，對于保障空軍設(shè)備的正常運行以及提升空軍戰(zhàn)斗力具有重大作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國對航空裝備的維修技術(shù)提出了更高的要求，然而由于我國的航空裝備的維修管理模式較為陳舊，維修管理效益較為低下，因此，做好新時期下我國的航空裝備維修管理工作，構(gòu)建新型的航空裝備維修管理模式勢在必行。
一、 我國航空裝備維修管理體系的現(xiàn)狀
1.1 航空裝備維修的組織管理
1.1.1航空裝備維修的組織職能
航空裝備維修的組織職能主要是指要對航空裝備維修組織機構(gòu)的具體設(shè)置、機構(gòu)中各級管理人員和維修人員進行管理，對航空裝備維修的整體結(jié)構(gòu)進行科學(xué)合理的劃分，并根據(jù)其自身職責(zé)的不同進行設(shè)置和布局，并制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，從而實現(xiàn)對整個維修裝備管理部門的指揮和領(lǐng)導(dǎo)。
1.1.2航空裝備維修的組織任務(wù)
航空裝備維修組織的任務(wù)主要就是將航空裝備維修的目標(biāo)、人員、信息、職位等各種要素進行統(tǒng)一管理，并根據(jù)具體情況的不同，實現(xiàn)這些要素之間的最佳配置，以提高整體的工作效率。
1.1.3航空裝備維修組織的主要內(nèi)容
航空裝備維修組織的主要內(nèi)容主要分為組織設(shè)計、組織運用與組織維系三大方面。其中，組織設(shè)計就是要根據(jù)實際情況，對組織內(nèi)部的部門、人員、任務(wù)、職權(quán)等方面進行合理的組合與規(guī)劃;組織運用是最大限度的發(fā)揮航空裝備維修的組織功能，完成對航空裝備的維修;而組織維系則主要是指努力維持組織的穩(wěn)定性，當(dāng)組織出現(xiàn)漏洞時及時進行修補。
1.2 航空裝備維修的計劃指標(biāo)管理
1.2.1航空裝備維修計劃的制定原則
航空裝備維修計劃的制定原則主要分為三大方面：
?、倌繕?biāo)性原則。主要是說航空裝備維修計劃的制定要從全局出發(fā)，與航空軍事單位所設(shè)立的工作總計劃保持一致，不允許發(fā)生偏離。
?、诳茖W(xué)性原則。也就是指航空維修計劃的制定原則要與現(xiàn)實的客觀依據(jù)相一致，尊重客觀規(guī)律，從航空裝備的客觀實際出發(fā)，以現(xiàn)實的發(fā)展為依據(jù)，制定出切實可行的航空裝備維修計劃。
③平衡性原則。由于航空裝備維修工作的展開是與其他許多工作密切相關(guān)的，因此，在對航空設(shè)備進行維修時，要保證各種相關(guān)因素如人力、時間、資源等條件的協(xié)調(diào)與平衡，根據(jù)條件的不斷變化，及時的進行相應(yīng)的調(diào)整，保持整個航空裝備維修工作的順利開展。
1.2.2航空裝備維修的計劃
由于航空裝備在運行時會造成設(shè)備的磨損及老化，要想保障航空設(shè)備的正常運行，就需要及時對老化的設(shè)備進行維修和更換，而航空設(shè)備的破損發(fā)生幾率是不可預(yù)測的，因此就需要對航空裝備進行定時的維護與修理，工作人員要制定具體的年度和月分維修管理計劃，而且航空維修的管理部門也需要定時的對航空維修人員進行培訓(xùn)。
二、 航空裝備維修的精細化管理
鑒于我國航空裝備維修工作中存在著許多操作、理念及技術(shù)等方面的問題，因此，對我國的航空裝備維修進行精細化管理是十分必要的。而由于航空裝備維修具有著穩(wěn)定性的特點，因此在實施對航空設(shè)備維修的精細化管理時，要采用較為平緩的方式，一步步較為穩(wěn)妥的展開，而不能采取武斷的變革方式。下面將對具體的對航空設(shè)備維修的精細化管理進行介紹分析與研究。
2.1 航空裝備維修準(zhǔn)備階段的精細化管理措施
2.1.1對設(shè)施設(shè)備的準(zhǔn)備
在航空裝備維修開始之前，要做好對需要維修的航空裝備設(shè)施基本信息的統(tǒng)計與整理工作，使得航空裝備維修工作間的環(huán)境符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)，從而保證維修工作的順利進行。維修間的各項工作標(biāo)準(zhǔn)主要包括：氧氣、油料房等易燃品要和主維修間相隔一定的安全距離;工作廠房的門完好無破損;工作間的地面要保持清潔干凈、平整;工作間內(nèi)嚴(yán)密、門鎖牢固、窗戶及屋頂完好;工作間內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火設(shè)備，供暖設(shè)備運行正常等。
2.1.2對保障裝備的準(zhǔn)備
維修管理人員在維修開始之前要及時對保障裝備的各種最基本信息進行統(tǒng)計和清理。這些基本信息主要包括保障設(shè)備的名稱、編號、出廠日期、修理日期、損壞程度、需要修理的部位等進行詳細的核對與標(biāo)記。
2.2 培訓(xùn)階段精細化管理措施
培訓(xùn)階段的精細化管理措施主要體現(xiàn)在對維修人員的專業(yè)技能素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平進行培訓(xùn)上。在對航空裝備維修人員進行了相關(guān)知識培訓(xùn)之后，還要對航空裝備維修人員進行上崗培訓(xùn)，這主要是為了確保航空裝備維修效益最大化這一目標(biāo)的實現(xiàn)而進行的。上崗訓(xùn)練主要針對的是那些已經(jīng)具有航空裝備維修基本能力的人而言的。由于這些維修人員雖然已經(jīng)接受過了較為系統(tǒng)的教育，加之于缺乏相關(guān)的航空裝備維修經(jīng)驗，因此在具體的設(shè)備維修實踐上還具有一定的不足和缺陷，而對這些維修人員進行上崗培訓(xùn)，不僅能讓他們更好的熟悉航空裝備的零件、性能、構(gòu)造、裝備問題較為頻發(fā)的部位以及精準(zhǔn)的維修方法，還可以進一步規(guī)范維修人員的操作技術(shù)，使其更好的為航空設(shè)備維修事業(yè)服務(wù)。
2.3 航空裝備維修運行階段的精細化管理措施
2.3.1完善相關(guān)的維修規(guī)章制度
由于航空裝備維修工作主要是由人來實施的，而人員又具有一定的主觀性，因此必須要制定相關(guān)的規(guī)章制度才能更好的對維修人員進行管理，對維修程序與操作過程等方面進行規(guī)范。
2.3.2構(gòu)建信息化航空裝備維修體系
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在社會范圍內(nèi)取得了普遍的應(yīng)用，而構(gòu)建信息化的航空裝備維修體系也成為了科技發(fā)展與航空裝備維修事業(yè)的必然選擇。
?、黉佋O(shè)局域網(wǎng)。即建立一個信息化的航空裝備維修體系，實現(xiàn)設(shè)備信息、維修方法、人員、財力、物力等多種信息的傳播與共享，促進航空裝備維修技術(shù)的進一步提高。
②建設(shè)航空裝備維修的機房。利用信息網(wǎng)絡(luò)將維修間內(nèi)的各種工具、人員及待修理設(shè)備的各種信息匯總，實現(xiàn)對維修間內(nèi)所有環(huán)境及人為因素的控制和指揮。
?、劢⒑娇昭b備維修的系統(tǒng)軟件開發(fā)體系，從而實現(xiàn)對航空裝備維修計劃、維修內(nèi)容、人力、物力資源、工作流程等影響因素的統(tǒng)計及智能分析。
結(jié)束語：
傳統(tǒng)的航空裝備維修體系中存在著一系列的問題，而精細化的航空裝備維修管理體系能夠?qū)鹘y(tǒng)航空維修中存在的問題較好的解決，實現(xiàn)降低人員及資源的消耗，提升工作效率的目的，并為進一步提高我國空軍的戰(zhàn)斗力也具有重大的意義。
參考文獻
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有關(guān)航空維修管理論文范文二：淺談航空維修管理
摘 要：航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運輸市場的發(fā)展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運營，由此將會產(chǎn)生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰(zhàn)。本文主要講述一下航空維修管理的的發(fā)展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。
1.航空維修思想的變化
自飛機問世以來，維修思想經(jīng)歷了一系列的變化，先進的維修手段不斷涌現(xiàn)，維修經(jīng)驗不斷增加，飛機維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現(xiàn)代航空維修思想。
1.1傳統(tǒng)的維修思想
(1)傳統(tǒng)的維修思想的內(nèi)容
概括地說，傳統(tǒng)的維修思想是：飛機的安全性與各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機的使用時間直接有關(guān)，而且在預(yù)防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。
1.2現(xiàn)代維修思想
現(xiàn)代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修方式和維修制度的科學(xué)維修思想。它的實質(zhì)是采用最經(jīng)濟有效的維修，對航空器的可靠性實施最優(yōu)控制。
主要體現(xiàn)在：
(1)現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。
(2)以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確定正確的維修方針。
(3)制定以可靠性為中心的維修方案。
(4)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進提供必要的數(shù)據(jù)。
2.航空維修可靠性管理
2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理
(1)定時拆修對復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用，但對簡單設(shè)備的故障預(yù)防有作用。
(2)提出潛在故障的概念，可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達到安全、經(jīng)濟的使用目的。
(3)檢查并排除隱蔽功能故障，能預(yù)防多重故障產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。
(4)有效的預(yù)防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持設(shè)備的固有可靠性水平。
(5)預(yù)防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，要想改變故障的后果只能通過設(shè)計。
(6)預(yù)防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預(yù)防性維修工作，而是要考慮更改設(shè)計方案。
2.2可靠性管理的維修類型
(1)預(yù)防性維修
預(yù)防性維修是指通過對機件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進行的各種維修活動。預(yù)防性維修包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定時翻修等。
(2)恢復(fù)性維修
恢復(fù)性維修是指設(shè)備或其機件發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理。恢復(fù)性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗，以及修復(fù)損傷件。
(3)改進性維修
改進性維修是指對設(shè)備進行改進或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴幕，實質(zhì)上是修改設(shè)備的設(shè)計，應(yīng)屬于設(shè)計、制造的范疇。
2.3可靠性管理的維修方式
以MSG-2為設(shè)計指導(dǎo)思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：
(1)定時方式
定時方式是給機件規(guī)定一個時限，該機件使用到這個時限，就采取一定的措施。
定時方式的缺點：工作量大，效率低，浪費大，只要定時方式的機件到了它的使用時限，不管其本身實際技術(shù)狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。
(2)視情方式
視情方式是指有計劃地定期檢查機件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機件本身的實際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機以及翻修工作的內(nèi)容。一般當(dāng)機件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時就要進行翻修或更換。
(3)狀態(tài)監(jiān)控
狀態(tài)監(jiān)控是指不做預(yù)防性工作，當(dāng)機件發(fā)生故障后再作修復(fù)或更換。
狀態(tài)監(jiān)控的缺點：實行這種方式，首先必須利用設(shè)計和試驗資料，作機件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機件故障不影響安全和使用。
3.我國航空維修市場的現(xiàn)狀
航空維修市場可以分為5塊業(yè)務(wù)：航線維護、飛機深度檢修、發(fā)動機維修、部附件修理和飛機翻新與改裝。我國航空維修服務(wù)市場主體的構(gòu)成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業(yè)為本公司自己進行飛機、發(fā)動機或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業(yè)為其他航空公司提供維修服務(wù);還有一類是獨立維修單位，為航空公司提供飛機、發(fā)動機或部附件的維修服務(wù)，以及提供航線維護維修服務(wù)。
3.1我國航空維修市場的發(fā)展趨勢
近些年，我國航空維修市場正在快速發(fā)展，這主要表現(xiàn)在：
(1)我國飛機數(shù)量不斷增加，帶動市場需求的上升。
(2)航空運輸業(yè)務(wù)量增加，帶動維修市場的增長。
(3)由于飛機改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內(nèi)維修企業(yè)提供了擴張機會。
(4)國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機會。
3.2我國航空維修市場存在的問題
(1)維修服務(wù)供應(yīng)能力不足。
(2)維修產(chǎn)品周期長，工時利用率不足。
(3)合格技術(shù)人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。
(4)維修企業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理，職業(yè)管理人員匱乏。
(5)科研能力不足，技術(shù)應(yīng)用與時代不匹配。
4.對我國未來航空維修管理的意見
要想把中國未來的航空維修市場做大做強，我覺得應(yīng)該從以下幾個方面著手：
4.1國家應(yīng)制定支持和發(fā)展維修產(chǎn)業(yè)和航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。
4.2整合國內(nèi)航線維修市場，成立區(qū)域性的工程技術(shù)公司，提供維修服務(wù)。
4.3做好航空維修企業(yè)的市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃。
4.4完善人才培養(yǎng)體系,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高工作效率。
5.結(jié)束語
企業(yè)是以追求價值最大化為目標(biāo)的，未來的航空維修市場競爭必然會更激烈，國內(nèi)維修企業(yè)只有立足自身的資源優(yōu)勢，做好充分的準(zhǔn)備工作，才能在激烈的市場競爭中得到健康發(fā)展。
參考文獻:
[1]吳畏.中國航空器維修市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].民航管理.2004年第3期
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