北航碩士畢業(yè)論文模板

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　　北航碩士畢業(yè)論文模板篇一

　　我國航空物流發(fā)展研究

　　[摘 要]隨著中國貿(mào)易政策和中國物流政策的變化，航空物流在中國發(fā)展迅速。航空物流高速發(fā)展，為中國本土航空物流企業(yè)帶來了新的市場發(fā)展機遇的同時，也帶來了來自市場行業(yè)環(huán)境變化、客戶需求水平提高、競爭對手增加的挑戰(zhàn)。面對新的市場機遇和挑戰(zhàn)，研究中國航空物流的發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢對航空物流企業(yè)，特別是中國本土航空物流企業(yè)的未來發(fā)展至關(guān)重要。

　　[關(guān)鍵詞]航空 物流 研究

　　機場建設(shè)投資主體有民航投資、地方政府、民航總局與地方政府合資、地方航空公司以及多方控股(包括外資)，基于有無航班對一個城市與地區(qū)的重要性，各地都對機場建設(shè)方面空前重視，所以當(dāng)前是發(fā)展機場物流的一個黃金時期。改革開放為我國機場業(yè)發(fā)展帶來巨大機遇，：“八五”期間，我國共完成43個機場的建設(shè)，“九五”期間計劃建設(shè)機場53個，其中包括重點建設(shè)40個中心城市機場，我國目前已擁有一百五十多個規(guī)模不等的機場，已形成一定密集度的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　一、我國機場物流現(xiàn)狀

　　目前，我國機場的貨運業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)的地面處理、裝卸和倉儲業(yè)務(wù)上，業(yè)務(wù)單一分散，與現(xiàn)代物流服務(wù)的功能相距甚遠，無法滿足貨主企業(yè)對物流的要求。其它要求更高的物流相關(guān)服務(wù)，例如貨物在途信息的跟蹤查詢，貨物的場到門服務(wù)等，目前國內(nèi)絕大多數(shù)機場不能提供。因此如何對我國機場的整體資源進行整合與提升尤為重要。

　　機場航空物流的發(fā)展與機場所在地的經(jīng)濟發(fā)展呈相輔相成關(guān)系，對帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有促進作用。因此，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的要求建設(shè)好機場的軟、硬件設(shè)施顯得尤為重要。此外，根據(jù)航空貨運業(yè)發(fā)達國家的情況，機場附近往往聚集大量高科技企業(yè)的產(chǎn)品配送、組裝中心，這是因為高科技產(chǎn)品因附加值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快等特點而對航空運輸有巨大需求。許多全球性的制造商都希望在投資所在地的機場設(shè)施建立起供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并把此作為判斷投資環(huán)境優(yōu)良與否的一項重要指標(biāo)。因此，對于我國一些有大量跨國企業(yè)的城市來說，都面臨著這樣的一個問題，即如何提供較大規(guī)模，具有較高效率的物流樞紐來適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易和物流業(yè)的形勢需要，以成為制造商和分銷商的重要基地。許多走在發(fā)展前列的城市、地區(qū)都把發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流作為未來的經(jīng)濟支柱。對國內(nèi)這些機場來說，定位好其航空物流戰(zhàn)略非常重要。

　　二、航空物流的運作特征

　　航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時特點，同時又有分區(qū)域制定統(tǒng)一費率，按照不同重量等級、不同貨物制定不同費率的特點。航空物流按照運輸性質(zhì)分為國內(nèi)航空物流和國際航空物流;按照運輸貨物特征分為普通貨物和特種貨物運輸;按照運輸組織形式可以分為班機運輸、包機運輸、集中托運、聯(lián)合運輸和航空快遞等幾種運輸組織形式。由于航空物流受到時間、空間、運輸工具和天氣環(huán)境的限制，為了保證航空物流順利進行，航空物流運作流程相對于其他物流形式要更加復(fù)雜。

　　航空物流進口操作流程(以門到門為例)主要由在發(fā)貨人處卡車提貨、始發(fā)港機場交貨清關(guān)裝運、飛機運輸、目的港機場卸貨清關(guān)放行、卡車送貨收貨人簽收等五個步驟。在這五個步驟中，信息流轉(zhuǎn)最重要，為了保證航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時的特點，必須做好航空物流進口全程信息順暢流轉(zhuǎn)：

　　(1)提貨：航空物流海外公司在收到航空物流國內(nèi)公司的發(fā)貨指令后，立即聯(lián)系發(fā)貨人按時交貨。發(fā)貨人根據(jù)運輸指令作好交貨各項準(zhǔn)備，航空物流海

　　外公司仔細核查并提取正確的貨物。

　　(2)發(fā)貨預(yù)通知：航空物流海外公司根據(jù)貨物明細預(yù)定艙位，并在接到貨物和清關(guān)文件后及時辦理清關(guān)手續(xù)，并安排貨物裝運預(yù)定航班，航空物流海外公司將“發(fā)貨預(yù)通知”發(fā)送航空物流國內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。

　　(3)運輸信息：航空物流海外公司應(yīng)適時更新貨物在飛行中的運輸信息給航空物流國內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。信息主要包括:主、分單及航班起飛、到港時間，隨機的商業(yè)文件等。航空物流國內(nèi)公司及時與收貨人溝通，聯(lián)系收貨人準(zhǔn)備進口清關(guān)所需文件，準(zhǔn)備清關(guān)。

　　(4)到貨通知：航空物流國內(nèi)公司在目的港接到貨物后，應(yīng)及時通知收、發(fā)貨人和航空物流海外公司，及時安排貨物進口清關(guān)。

　　(5)送貨：貨物在海關(guān)放行后，航空物流國內(nèi)公司應(yīng)及時通知收貨人并將貨物及時運到收貨人指定的倉庫。

　　可以看到，在航空物流運輸中，航空物流公司處于管控中心的位置，在航空物流全過程中擔(dān)當(dāng)運輸組織者的角色。出口運輸操作流程是進口操作流程的反過程，國內(nèi)流程基本與進出口操作流程相同。

　　三、我國航空物流的發(fā)展建議

　　1.加強監(jiān)管力度

　　建設(shè)營銷型航空物流企業(yè)。針對中國航空物流企業(yè)營銷觀念淡薄的劣勢，中國本土航空物流企業(yè)必須抓緊從“操作”型物流公司向“營銷”型物流公司的轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)就是中國本土航空物流企業(yè)的服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變，理念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是要樹立以市場的發(fā)展，客戶的需求為導(dǎo)向的服務(wù)觀念和服務(wù)意識，凡是適合市場發(fā)展的，就是對的，凡是符合客戶實際正當(dāng)需求的，就是對的。

　　2.整合企業(yè)資源

　　整合航空物流企業(yè)資源。隨著航空物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，除了向市場要效益以外，最重要的一點就是要通過物流資源整合，通過合理的資源調(diào)配來降低航空物流企業(yè)整體的物流成本，向資源整合要效益。資源整合不力的現(xiàn)象目前在中國本土航空物流企業(yè)大量存在，企業(yè)內(nèi)部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場外部競爭的同時，由于大局觀念淡薄，因為不在同一分公司、不在同一部門等小集團思想對利益的紛爭造成資源內(nèi)耗。

　　構(gòu)建全球完善物流網(wǎng)絡(luò)。中國本土航空物流企業(yè)要想長期穩(wěn)定發(fā)展，就必須制定立足中國、著眼全球的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對于任何一個企業(yè)，做大做強都是自己不變的長期發(fā)展方向和目標(biāo)。中國本土航空物流企業(yè)由于發(fā)展歷史比較短，導(dǎo)致雖然在中國擁有健全的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在全球航空物流市場，中國本土航空物流企業(yè)卻面臨海外網(wǎng)絡(luò)缺乏或不完善導(dǎo)致自己全球業(yè)務(wù)開展緩慢的局面。

　　參考文獻：

　　[1]孫家慶.物流運輸組織與管理.大連海事大學(xué)出版社，2004.

　　[2]龔曙明.市場調(diào)查與預(yù)測.清華大學(xué)出版社、北京交通大學(xué)出版社，2005.

　　北航碩士畢業(yè)論文模板篇二

　　人為因素與航空安全

　　摘 要:安全是民航永恒的主題,只有在確保安全的前提下,才能提高效率,提高效益。本文通過對航空安全現(xiàn)狀的分析,簡單的運用航空安全理論提出了幾點避免人為差錯的思路。

　　關(guān)鍵詞:航空安全 人為差錯 機務(wù)維修

　　中圖分類號:V21 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0222-01

　　1 航空安全現(xiàn)狀

　　隨著社會的發(fā)展,科技的進步,民航事業(yè)發(fā)展的速度越來越快,飛機的可靠性和安全性有了明顯的提高,機務(wù)維修人員使用的設(shè)備和程序也越來越復(fù)雜。但是,航空維修有一個主要的方面沒有改變,即大部分的維修工作仍然是由人來完成,然而“人”由于受到自身心理、體力、智力、反應(yīng)能力等的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的設(shè)備,人的因素就越重要。隨著新材料和電子系統(tǒng)的使用,對航空器維修的要求有所增加,機務(wù)人員必須具有更豐富的知識和技能。此外,由于航空業(yè)競爭日益激烈,效益必然成為企業(yè)生存和發(fā)展的核心,航空營運人為降低成本,提高飛機的利用率,要求減少飛機停廠維修時間,因此,維修人員經(jīng)常要在夜間進行高度復(fù)雜的工作,承受巨大的時間壓力。這些因素都致使維修差錯成為影響航空安全的突出問題。

　　國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示,所有飛行事故的80%都與人的不安全行為有關(guān)。所以人為因素是當(dāng)今航空飛行安全的最大隱患,同時也是提高飛行安全水平最有效的手段。人始終是航空運行復(fù)雜系統(tǒng)中的核心組成部分,無論航空器多么先進,它必須由高質(zhì)量的人去操縱和管理,但是從人的行為學(xué)角度來看,人的行為是會發(fā)生錯誤的。人的行為由思想、情緒、能力、行為動機等因素所決定,也可以說人的行為是思想、情緒、能力、行為動機等因素的綜合反映,所以說差錯是人類正常行為的構(gòu)成部分。隨著飛機總量的不斷增加,若不采取措施減小人為差錯,事故數(shù)量也會不斷增加,因此加強對人為因素的研究和應(yīng)用勢在必行。本文將從飛機維修方面談?wù)勅藶椴铄e對航空安全的影響,探討避免發(fā)生差錯的方法和對策。

　　2 人為因素理論

　　人為因素源于美國,在西歐稱為人—機工程學(xué),20世紀(jì)80年代中國學(xué)者將其發(fā)展為人—機—環(huán)境系統(tǒng)工程。它把人、機、環(huán)境看作一個系統(tǒng)的三大要素,在深入研究這三者各自性能的基礎(chǔ)上,從系統(tǒng)的總體性能出發(fā),通過三者間的信息傳遞、加工和控制,成為一個相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng),并且具有安全、高效、經(jīng)濟的綜合性能。這里簡單介紹一下SHEL模式。

　　SHEL模式(見圖1)是在航空維修人為因素領(lǐng)域使用最為普遍的模型。認為航空系統(tǒng)由軟件、硬件、環(huán)境和人四個要素組成,它的名字由模型中各個部分的第一個字母構(gòu)成。

　　(1)S—軟件,維修程序、維修手冊,檢查單等。

　　(2)H—硬件,工具,設(shè)備。飛機結(jié)構(gòu)、駕駛艙設(shè)計、操縱系統(tǒng)和儀表配置的特性等。

　　(3)E—環(huán)境,維修條件、工作環(huán)境、管理方式等。

　　(4)L—人,包括維修人員、主管、計劃員、經(jīng)理等。

　　SHEL模式用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng),具體形象的表述人為因素的研究范圍、基本要素以及他們相互之間的關(guān)系:在模型中各個方塊界面之間要相互匹配,有一處不匹配就意味著一個人為差錯,人處于模式的中心地位,被認為是系統(tǒng)中最重要的,同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。所以說人是航空活動的主體,隨著飛機安全性、可靠性的提高,人為因素已成為當(dāng)今航空業(yè)最重要的課題之一。

　　3 預(yù)防人為差錯的方法

　　飛機總是要由人來操縱的,但是隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展,飛機使用要求的不斷提高,對飛機的操作技術(shù)也日趨復(fù)雜,然而“人”由于受到各方面的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的設(shè)備,人的因素就越重要。但是人的行為也是可以控制的,人們可以通過學(xué)習(xí)、溝通、吸取他人的經(jīng)驗教訓(xùn),積累總結(jié)自己的經(jīng)驗教訓(xùn),從中找出有效的防范措施,減少失誤的發(fā)生。為有效的提高航空安全水平,本文提出以下幾個思路來盡量避免人為差錯的產(chǎn)生。

　　3.1 加強培訓(xùn)力度,提高工作人員整體素質(zhì)

　　面對科學(xué)技術(shù)進步對勞動力要求越來越高的形勢,提高工作人員整體素質(zhì)對于避免人為差錯、保證飛行安全、提高經(jīng)濟效益有著重要的意義。首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要立足于現(xiàn)狀、著眼于未來,重視員工教育和培訓(xùn),切實加強培訓(xùn)部門人、財、物的投入。其次培訓(xùn)部門要制定切實可行的培訓(xùn)計劃和模塊大綱,尤其要加強員工入場、上崗、崗位調(diào)整、在職業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作,并要注意加大“人為因素”培訓(xùn)的比重。再次,要明確規(guī)范員工的行為,注重職業(yè)道德的培養(yǎng),要求員工要自覺遵守各類規(guī)章制度,必要時要強制執(zhí)行,從一開始就加強安全教育,責(zé)任義務(wù)教育,加強責(zé)任心,培養(yǎng)員工熱愛工作、吃苦耐勞、嚴(yán)謹務(wù)實的工作作風(fēng)。

　　3.2 樹立“以人為本”的管理機制

　　在實際工作中要樹立“以人為本”的管理思想,人是最重要的生產(chǎn)力,是最寶貴的財富,是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來最大限度的開發(fā)員工的潛能,調(diào)動員工的積極性,還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對待個人利益得失,注意研究和掌握員工的心理特征和活動規(guī)律,對癥下藥,即實現(xiàn)個性化服務(wù)和管理。在用人方面,應(yīng)當(dāng)堅持“用人之才、記人之功、容人之過、解人之難”的原則,要善于捕捉每個人的閃光點,提供廣闊的空間和充足的機會,創(chuàng)造一種和諧的工作關(guān)系,提高企業(yè)的向心力和凝聚力。

　　3.3 樹立“以可靠性為中心”的維修思想

　　以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段,其基本目標(biāo)是對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備的故障或損壞前各種有意義的變化特征加以認識、分析、評估、處理和監(jiān)控,以確定各類維修管理要求。

　　首先,加強維修管理,細化管理程序。“工程管理手冊”、“質(zhì)量保證手冊”等是航空維修單位和個人的行為準(zhǔn)則,在編寫“手冊”或“程序”時,應(yīng)充分利用人機工程學(xué)的研究成果,考慮工作人員的心理和個性特點,從安全角度出發(fā),盡量減少操作人員出現(xiàn)差錯的機會,使各項維修活動有序進行。其次,加強組織管理,注重細節(jié)控制。加強信息管理,建立有效的監(jiān)督機制,進行同步監(jiān)督檢查,要保證信息的及時性、可靠性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟性,真正使公司或個人吸取教訓(xùn),加強溝通,舒暢信息通道,要講實話,講真話,出現(xiàn)失誤不隱瞞,及時上報采取補救措施,減少差錯的產(chǎn)生。

　　4 結(jié)語

　　影響人為差錯的因素很多,但只要應(yīng)用科學(xué)的方法就能提高人的可靠性,減少人為差錯的發(fā)生。當(dāng)出現(xiàn)差錯時,不僅要從操作者自身找原因,還應(yīng)從管理、制度等多方面去查找,發(fā)現(xiàn)問題及時反饋信息,并及時制定出糾正措施,這樣才能夠真正意義上避免差錯的產(chǎn)生。因此,提高工作質(zhì)量,從一點一滴做起,杜絕人為差錯的發(fā)生,是保證飛行安全,保證人民生命財產(chǎn)安全的最有效最基本的基石。

　　參考文獻

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　　[5] 吳梅.航空安全中人為因素的管理探討.2005.