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　　3000字的論文格式篇一

　　航海已步入網(wǎng)絡(luò)信息化時代

　　【摘要】加快海運業(yè)的 發(fā)展 ,提高船舶運輸?shù)陌踩?降低運營成本,提升工作效率,運用 計算 機對航海信息化、自動化是發(fā)展的必然趨勢。本文淺談計算機信息化在航海各要素中的影響,望計算機信息化在航海中能得到全面運用。

　　【關(guān)鍵詞】 網(wǎng)絡(luò) 信息化 航海 航行安全和效率 自動化 降低成本

　　海運業(yè)是一個十分古老而又傳統(tǒng)的運輸行業(yè),往往滯后于一般新技術(shù)的應(yīng)用與推廣.但二十世紀(jì).90年代早期,全球航運市場已開始興起計算機技術(shù)應(yīng)用的熱潮,IT(信息技術(shù))將在未來社會及商業(yè)、 工業(yè) 發(fā)展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業(yè)與領(lǐng)域,航海業(yè)同樣也正在普及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。相對海運 經(jīng)濟 的發(fā)展趨勢,航海技術(shù)要求必將網(wǎng)絡(luò)信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網(wǎng),配置網(wǎng)卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數(shù)據(jù)的傳遞提供了方便,而且也為公司對船舶的安全與防污染管理開辟了新的技術(shù)途徑。

　　當(dāng)前,航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開,逐步實現(xiàn) 現(xiàn)代 化管理和 科學(xué) 化決策,大力提高 企業(yè) 運營效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關(guān)細節(jié)船舶物料管理,運用計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫,進行物料流通管理,通過輸入所需物料編號、物料名稱、種類后,快捷、準(zhǔn)確的查尋。船員發(fā)送船舶物料申請單到船舶公司,經(jīng)公司審核后,由公司編成 電子 文檔發(fā)送給供應(yīng)商詢價,供應(yīng)商供貨后,經(jīng)船舶確認審核后,自動調(diào)整物料庫存,從而形成物料進、銷、存的自動化管理系統(tǒng),減輕復(fù)雜、繁瑣的船舶物料管理現(xiàn)狀,幫助船舶公司分析物料的供應(yīng)與使用,強化管理、杜絕管理漏洞、節(jié)約成本。

　　船員管理 運用計算機數(shù)據(jù)庫對船員信息進行管理,目前已被我國許多輪船公司、大型船舶企業(yè),船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運業(yè)界的一致肯定。如船員基本信息錄入、船員信息查找;船員靈活調(diào)配;船員證書的監(jiān)督管理;船員信息的刪、錄入 ;船員服務(wù)期滿及證件過期報警提示等 。使航運公司辦公高效性、系統(tǒng)化、智能化的管理船員,大幅度降低了企業(yè)運營成本,公司同時能共享信息系統(tǒng)的資源。

　　船舶動態(tài)跟蹤,船舶動態(tài)是每個船東都需隨時掌控的,通過網(wǎng)絡(luò)可以便捷直觀的查尋船舶動態(tài),如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、經(jīng)維度、船舶附近的 交通 流量、預(yù)計到達目的港時間等。而且可以在電子海圖的背景上定位跟蹤船舶、查看船舶資料或定制到港自動提醒等高級功能。無論您身在何處如辦公室、家庭、會議、朋友聚會、茶館,只要能上網(wǎng)的場所,都將隨時獲知船舶確切位置。這些數(shù)據(jù)來源于我們在沿海及內(nèi)河港口部署的AIS信息接收基站,這些基站持續(xù)接收來自船舶上AIS自動識別器設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)。如果船舶不在AIS接收范圍區(qū)域,還可以通過Inmarsat國際海事通信等衛(wèi)星通信系統(tǒng)獲取信息數(shù)據(jù)。通過這高新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),同時還可以獲取涉及全球其它海域的船舶信息數(shù)據(jù),實時了解相關(guān)信息。

　　傳統(tǒng)的靜態(tài)、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動化和航海智能化的發(fā)展要求。從而電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近些年開發(fā)應(yīng)用的基礎(chǔ)上不斷的加以完善,該系統(tǒng)不僅能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息,而且取代了傳統(tǒng)的人為手工海圖作業(yè),GPS、雷達、NAVTEX等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得的信息都被集合在一起,成為一種集成式的導(dǎo)航信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具有船舶所在航區(qū)海圖顯示、航行線路的設(shè)計、航路監(jiān)控、危險局面來臨前自動報警提示、各航行數(shù)據(jù)記錄、航跡顯示、海圖自動改正等功能,大大提高了航行安全和效率。

　　電子海圖顯示和信息系統(tǒng),它綜合了航海技術(shù)、計算機技術(shù)、計算機圖象顯示技術(shù)及計算機軟件技術(shù)針對航海領(lǐng)域的一場技術(shù)開發(fā),它被廣泛地應(yīng)用于世界航海領(lǐng)域.,國際海事組織已經(jīng)制定了關(guān)于電子海圖顯示和信息系統(tǒng)的相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)和嚴格規(guī)范, 這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范大部分是用于航海方面,對電子海圖顯示精度提出了新的要求,為了充分在船舶航行管理中的應(yīng)用,信息系統(tǒng)必須自動的對信息數(shù)據(jù)進行綜合分析,將電子海圖顯示和信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)通過算法實現(xiàn)提示各浮標(biāo)的移位、船舶意外走錨、禁止航行區(qū)和船舶擱淺、船舶避碰局面等報警功能.

　　而且海圖 電子 化 可以實時顯示本船的經(jīng)緯度、航向、航速、方位等信息,可以實時監(jiān)控該船周圍的船舶動態(tài)和查尋它船信息及所在海區(qū)海況信息,隨著信息技術(shù)和航海技術(shù)的不斷 發(fā)展 ,海圖和雷達信息數(shù)字化之后,兩者間完全實現(xiàn)了數(shù)據(jù)相互傳輸,使電子海圖與雷達圖像數(shù)據(jù)信息的重合顯示成為現(xiàn)實,在電子海圖上重疊顯示雷達圖像數(shù)據(jù)信息后,可在原航行水域海圖信息的基礎(chǔ)上提供本船、本船周圍的靜態(tài)目標(biāo)與動態(tài)目標(biāo)相互之間的位置關(guān)系。提前預(yù)知本船對周圍船舶的會遇態(tài)勢和會遇的局面能及早掌控,從而盡快作出準(zhǔn)確判斷,達到避開航行緊迫局面,及時采取妥當(dāng)?shù)谋芘?a href='http://www.athomedrugdetox.com/fwn/cuoshi/' target='_blank'>措施而保障航行安全。

　　航海書籍資料也已快速電子數(shù)字化 航海所需的各種圖書資料原始都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著 計算 機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,航海通告、 潮汐表、航標(biāo)標(biāo)表等都已出現(xiàn)了電子版和 網(wǎng)絡(luò) 版。船舶公司海務(wù)及船舶船員可以在網(wǎng)上查詢與下載,這不但使用方便還有利于航海圖書資料中內(nèi)容的迅速更新,避免了海員對復(fù)雜而煩瑣的紙質(zhì)圖書資料的人工校改。

　　船舶已加速自動化,從船舶在機艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無人機艙值班和駕駛臺對主機遙控操作及監(jiān)測,船舶機艙自動化已大勢所趨。 計算機功能代替復(fù)雜的電子線路,發(fā)出操舵指令,送到執(zhí)行中心,自動校正控制的相關(guān)參數(shù),代替繁瑣的人工指令,使船舶舵發(fā)展成為一個具有自適應(yīng)功能的接受指令的自動舵。

　　船舶自動化還能使船舶定員大約減半,大大降低了營運成本。特別近10年來建造的新型船舶基本上都可稱之為高度自動化船舶,其中一部分自動化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。船舶自動化從機艙自動化逐漸走向了船舶駕駛自動化。

　　利用網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)布船員的招聘信息,便利于通過網(wǎng)絡(luò)達成運輸協(xié)議;還可即時查詢天氣狀況掌握航運情況;或查詢海事機構(gòu)的海事法規(guī)、海事政策、海運價格等等。

　　從上面的有關(guān)航海技術(shù)細節(jié)與網(wǎng)絡(luò)信息化的論述中,航海的網(wǎng)絡(luò)信息化時代已真正來臨了。船舶,可通過航海信息、導(dǎo)航信息實現(xiàn)最優(yōu)航線設(shè)計、最佳航速設(shè)定,提高船舶自動化 管理水平,從而達到船舶安全航行、 經(jīng)濟 航運的目的。通過船舶設(shè)備管理信息,提高船舶設(shè)備管理水平,降低備件損耗,減少因修船造成的船舶滯航期。船務(wù)公司,通過航運信息系統(tǒng)、船/岸通訊系統(tǒng),實時掌握船舶航行的現(xiàn)狀、各類設(shè)備的運行狀況、人員及各類證書等情況,對所屬船舶合理調(diào)度、航運安全,船舶的營運估算、成本控制等起到了 科學(xué) 化管理的作用。

　　參考 文獻

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　　[4] 現(xiàn)代 船舶信息技術(shù)的趨勢及作用.

　　[5] 航運信息相關(guān)文章.

　　3000字的論文格式篇二

　　新體制固態(tài)航海雷達及其運用

　　摘要：傳統(tǒng)的航海雷達中使用最為廣泛的就是脈沖磁控管雷達，但是這種雷達技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代航海的雷達技術(shù)要求?，F(xiàn)在的航海雷達技術(shù)得到了巨大的發(fā)展同時航海狀況也日益復(fù)雜，這些使新型的雷達技術(shù)的出現(xiàn)成了必然的趨勢。目前的航海雷達技術(shù)的研究和開放的主要方向還是以脈沖壓縮技術(shù)體制、調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)體制為代表的新型雷達技術(shù)。文章通過研究和分析新型雷達技術(shù)在航海中對目標(biāo)的感應(yīng)能力，來介紹新體制固態(tài)航海雷達的特點和運用。

　　關(guān)鍵詞：固態(tài)雷達 多普勒效應(yīng) 脈沖壓縮

　　中圖分類號：U675.74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2014)02-0224-01

　　1 固態(tài)雷達工作原理

　　調(diào)制器發(fā)出的調(diào)制脈沖被傳送進入磁控管，并引發(fā)磁控管產(chǎn)生大功率超高頻率的脈沖波，這種射頻脈沖波經(jīng)過天線發(fā)射，在遇到目標(biāo)物體后，有目標(biāo)物體彈回的反射波會再次被天線接收，最后接收機通過反射波的信息，進過處理，將信號以視屏信號的方式顯現(xiàn)出來，這就是傳統(tǒng)的脈沖磁控管雷達。脈沖磁控管雷達中最主要的部分就是磁控管，而新型的固態(tài)雷達卻沒有磁控管，取而代之的是固態(tài)器件。信號的發(fā)射和傳統(tǒng)的雷達一樣，接收后的信號不僅要進過接收器的處理還需要有脈沖壓縮器的處理，之后才能將信息呈現(xiàn)在顯示屏上。

　　傳統(tǒng)的脈沖磁控管雷達發(fā)射的是大功率的脈沖波，而新型的固態(tài)雷達發(fā)射的確實低功率的射頻脈沖，一般情況下固態(tài)雷達發(fā)射的射頻脈沖的最大功率低至200W左右，但是卻擁有較高的占空率。發(fā)射的信號經(jīng)過接收機和脈沖壓縮器的處理，可以高倍數(shù)的壓縮信號，這就可以與傳統(tǒng)雷達所發(fā)射的大功率高頻率的射頻信號想媲美，而固態(tài)雷達還具有較高的占空比，所以固態(tài)雷達在遠距離的探測中更占有優(yōu)勢地位。

　　雷達探測的距離可分為近、中、遠三種不同的距離，不同的探測距離的要求是不一樣的，固態(tài)雷達發(fā)射出特定的射頻脈沖來滿足這些要求，這種特定次序的脈沖中包括短脈沖，中脈沖和長脈沖三種不同的脈沖波。同時，為了使脈沖容易被壓縮，常常采用脈沖寬度和編碼混合的方法，這樣可以保證每次發(fā)射的脈沖在長度和編碼上都是與眾不同的。處理和比較就收會的脈沖信號，就可以判斷目標(biāo)的存在狀況。而數(shù)字脈沖壓縮器的作用就是壓縮脈沖，這樣就可以利用中脈沖和長脈沖來有效地確定距離，按照IMO的規(guī)定，雷達性能標(biāo)準(zhǔn)距離可以觀察到40m。新體制的固態(tài)雷達與傳統(tǒng)的脈沖磁控管雷達有巨大的改善，它使用了脈沖多普新勒技術(shù)，這項技術(shù)的使用時的航海雷達得到了更好地發(fā)展。固態(tài)雷達可以檢測出雷達與目標(biāo)之間的相對速度，將接受的反射波以特定的方式處理后，能夠十分有效的將回波中的雜波剔除出去，這種濾波技術(shù)使得雷達能夠在海浪和雨雪等惡劣情況下，對移動中的小目標(biāo)進行精確地探測，這比起傳統(tǒng)雷達的效果要好的多。通過對比，可以更加具體的說明兩種雷達在有外界干擾的情況下探測性能的高低，新體制的固態(tài)雷達在雨雪天氣可以清晰的撲捉到移動中的小目標(biāo)，有效地派出了雨雪雜波的干擾;而傳統(tǒng)的雷達對雨雪雜波的過濾效果不盡如意，即使后期通過其他手段抑制雨雪雜波的影響，取得的效果也不如固態(tài)雷達的效果好。

　　2 典型技術(shù)介紹

　　2.1 多普勒效應(yīng)

　　聲源和接受物體的相對運動而發(fā)生聲源的頻率發(fā)生改變(頻移)稱為多普勒效應(yīng)。將多普勒效應(yīng)使用在雷達中，這樣可以提高雷達在有外界雜波的干擾下清晰觀察到移動中的小目標(biāo)能力。移動中的小目標(biāo)與雷達之間沿徑向有相對的速度或者是兩者之間的距離變化時，這種多普勒雷達發(fā)射出的脈沖信號經(jīng)過目標(biāo)的反射后，雷達接收的收回波的頻率和原來的發(fā)射的脈沖的頻率有變化，根據(jù)這種頻率偏移，我們就可以知道小目標(biāo)的運動情況。雷達發(fā)射的脈沖信號和接受會的信號進過的路程是目標(biāo)和雷達之間路程的兩倍。多普勒雷達可以有效地減少雜波的干擾，使得目標(biāo)情況可以清晰的顯示出來。

　　2.2 脈沖壓縮技術(shù)

　　除了多普勒雷達外，還有脈沖壓縮雷達，它的主要技術(shù)是脈沖壓縮。脈沖壓縮技術(shù)就是通過對脈沖的相位和頻率進行編碼的長脈沖，將發(fā)射機發(fā)射的原有脈沖編碼成遠遠大于相同情況下未編碼的脈沖寬度。脈沖發(fā)射需要有足夠的能量，而脈沖壓縮技術(shù)的最大特點就是能夠在較低的峰值功率下，有效地增大脈沖的寬度來確保脈沖順利發(fā)射。脈沖壓縮雷達還具有遠距離探測能力和距離探測能力高等特點。

　　3 固態(tài)雷達的應(yīng)用

　　3.1 固態(tài)雷達的運用特點

　　新體制固態(tài)雷達的出現(xiàn)，在航海雷達的發(fā)展史上具有跨時代的意義，多普勒技術(shù)、脈沖壓縮技術(shù)等高新技術(shù)的使用，使得固態(tài)雷達相對于傳統(tǒng)雷達具有許多優(yōu)點。固態(tài)雷達不僅在遠距離探測、距離分辨、抗雜波干擾、檢測移動中的目標(biāo)等方向的能力大大提高，而且因為新技術(shù)的使用，也降低了航海雷達的使用成本，延長了雷達的使用壽命。新的技術(shù)也是的固態(tài)雷達的工作原理發(fā)生了改變，這使得固態(tài)雷達獲得了許多優(yōu)點。首先，傳統(tǒng)的磁控管雷達的主要工作部位磁控管，在開啟雷達后需要長達三分鐘的預(yù)熱時間才能正常工作，而固態(tài)雷達卻不需要時間來預(yù)熱。其次，磁控管發(fā)射出的是大功率高頻率的脈沖，這些脈沖并不穩(wěn)定，一般情況下為了獲得清晰地圖像，需要對這些脈沖進行調(diào)制，但是固態(tài)雷達解決了這一問題，不再需要調(diào)制。再次，傳統(tǒng)雷達使用的大功率設(shè)施需要經(jīng)常更換，這就增加了雷達的使用成本，而新體制的固態(tài)雷達不需要經(jīng)常更換這些器件，大大減少了成本。

　　3.2 固態(tài)雷達在運用中注意的問題

　　雖然固態(tài)雷達的性能在傳統(tǒng)雷達的基礎(chǔ)上有了很大的進步，但是在使用過程中，使用者還有一些地方需要注意，以保證安全有效使用航海雷達。首先，固態(tài)雷達在觀測移動目標(biāo)時需要目標(biāo)與雷達間有徑向移動，這一確定也會使得沒有徑向移動的目標(biāo)別誤認為是雜波過濾掉。其次，固態(tài)雷達采用的脈沖壓縮技術(shù)在對雜波干擾進行過濾的時候，也會對小目標(biāo)的發(fā)射波有影響，這樣也會減弱對小目標(biāo)的探測能力。所以使用者在使用固態(tài)雷達的時候，必須注意這些細小的問題，以免因為疏忽造成航海事故。

　　4 結(jié)語

　　航海事業(yè)的發(fā)展使得人們對于航海雷達的要求越來越高，隨著未來科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航海雷達也會不斷地改善。未來的航海雷達將在抗干擾能力、距離分辨率等方面做出巨大的突破。新體制固態(tài)雷達的出現(xiàn)為安全航海提供了有效地技術(shù)支持。筆者在這里對目前新體制固態(tài)雷達的現(xiàn)狀和工作原理進行了簡單的介紹，同時提出了現(xiàn)代新體制固態(tài)雷達的運用中的特點及其注意的問題，為雷達的使用者提供一份參考。

　　參考文獻

　　[1]朱凱然.雷達信號檢測與實現(xiàn).西安電子科技大學(xué)碩士論文，2009.

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