2010年以來(lái),全球經(jīng)濟(jì)逐步走出國(guó)際金融危機(jī)的陰影,集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之好轉(zhuǎn),運(yùn)量悄然增長(zhǎng),運(yùn)價(jià)逐步回升,市場(chǎng)漸進(jìn)回暖;然而,歐洲債務(wù)危機(jī)又對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成新的障礙。深入了解目前市場(chǎng)形勢(shì),正確分析和判斷未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì),對(duì)于應(yīng)對(duì)歐洲債務(wù)危機(jī)具有重要意義。

　　1我國(guó)與歐盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系形勢(shì)

　　1.1我國(guó)與歐盟經(jīng)貿(mào)往來(lái)的特點(diǎn)

　　2010年以來(lái),全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇,歐洲航線(xiàn)市場(chǎng)隨之走出低谷。海關(guān)總署公布的我國(guó)與歐盟及其主要國(guó)家進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見(jiàn)圖1~3)印證了這一趨勢(shì)。

　　由圖1~3可見(jiàn),我國(guó)與歐盟及其主要國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的特點(diǎn)如下:

　　(1)雖然2010年1—4月我國(guó)與歐盟進(jìn)出口總額每月環(huán)比增幅不大(2月環(huán)比有所下降),但總體上呈緩慢上升趨勢(shì);我國(guó)與德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭等歐盟主要國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)形勢(shì)也日趨好轉(zhuǎn)。

　　(2)德國(guó)是我國(guó)重要的貿(mào)易伙伴國(guó),我國(guó)與德國(guó)進(jìn)出口額位居我國(guó)與歐盟主要國(guó)家進(jìn)出口額的首位;因此,歐洲債務(wù)危機(jī)的影響一旦波及德國(guó),必將對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生較大的負(fù)面效應(yīng)。

　　(3)荷蘭是我國(guó)在歐盟的主要出口目的國(guó)之一,2010年以來(lái)我國(guó)對(duì)荷蘭的出口額僅次于對(duì)德國(guó)的出口額。

　　(4)從我國(guó)對(duì)歐盟的出口情況來(lái)看,2010年1—4月,我國(guó)對(duì)德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭等4個(gè)歐盟主要國(guó)家的出口額之和占我國(guó)對(duì)歐盟出口總額的比例均超過(guò)50%,各月占比依次為55.4%,56.4%,58.4%和56.7%。由此可見(jiàn),這4個(gè)國(guó)家是我國(guó)在歐盟的主要出口目的國(guó)。

　　(5)從我國(guó)自歐盟的進(jìn)口情況來(lái)看,2010年1—4月,我國(guó)自德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭等4個(gè)歐盟主要國(guó)家的進(jìn)口額之和占我國(guó)自歐盟進(jìn)口總額的比例平均為66.5%。

　　(6)盡管2010年1—4月我國(guó)與歐盟及其主要國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易總體呈現(xiàn)緩慢上升之勢(shì),但我國(guó)對(duì)歐盟主要國(guó)家的出口額僅有微弱增長(zhǎng),說(shuō)明歐盟尚處于后金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力度脆弱,此時(shí)又受到主權(quán)債務(wù)危機(jī)的影響,內(nèi)部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力被削弱,表現(xiàn)為進(jìn)口需求乏力。

　　(7)我國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖勢(shì)頭強(qiáng)勁,拉動(dòng)進(jìn)口需求增長(zhǎng)。2010年1—4月,我國(guó)自歐盟進(jìn)口額增長(zhǎng)明顯,增幅較大。

　　1.2我國(guó)與歐盟進(jìn)出口額占我國(guó)進(jìn)出口總額的

　　比重

　　2010年1—4月我國(guó)與歐盟及其主要國(guó)家進(jìn)出口額占我國(guó)進(jìn)出口總額的比重見(jiàn)表1。通過(guò)分析比對(duì),可以看出:(1)歐盟是我國(guó)重要的貿(mào)易伙伴,我國(guó)對(duì)歐盟出口額占我國(guó)出口總額的比重平均為20%,自歐盟進(jìn)口額占我國(guó)進(jìn)口總額的比重平均為12%;(2)在歐盟主要國(guó)家中,我國(guó)與德國(guó)進(jìn)出口額占我國(guó)進(jìn)出口總額的比重最大,因此,德國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響相對(duì)較大;(3)我國(guó)與荷蘭的經(jīng)貿(mào)往來(lái)僅次于德國(guó),我國(guó)對(duì)荷蘭的出口額與對(duì)德國(guó)的出口額相差不大,但我國(guó)自荷蘭的進(jìn)口額較小。

　　1.3從集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)透視當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇,歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)由2010年第1周的點(diǎn)攀升至第11周的點(diǎn),上漲30%,說(shuō)明2010年以來(lái)歐洲經(jīng)濟(jì)呈復(fù)蘇之勢(shì);隨后,受歐洲債務(wù)危機(jī)的影響,歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)微幅下跌,5月底跌至點(diǎn),下跌7.8%。歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)從2010年3月底開(kāi)始表現(xiàn)出與中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)相悖的走勢(shì),說(shuō)明債務(wù)危機(jī)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響已悄然而至。

　　綜上所述,歐盟是我國(guó)重要的貿(mào)易伙伴,我國(guó)與德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭等歐盟主要國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系密切。如果歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)上述國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生影響,特別是一旦危及德國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易必將受到較大影響,集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也難逃厄運(yùn)。

　　2歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響

　　2009年10月20日,希臘宣布2009年該國(guó)財(cái)政赤字占GDP的比例將超過(guò)12%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐盟規(guī)定的3%的上限;隨后,葡萄牙宣布2009年該國(guó)財(cái)政赤字占GDP的比例從原來(lái)的5.9%上調(diào)至8%。2009年12月,標(biāo)準(zhǔn)普爾、穆迪和惠譽(yù)等國(guó)際3大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)降希臘主權(quán)評(píng)級(jí),歐元兌美元匯率隨即大幅下跌。在希臘陷入空前財(cái)政危機(jī)的同時(shí),葡萄牙、愛(ài)爾蘭、意大利、西班牙甚至英國(guó)也債臺(tái)高筑,由此引發(fā)歐洲債務(wù)危機(jī),并導(dǎo)致全球金融市場(chǎng)持續(xù)暴跌。2010年5月,歐盟財(cái)政部長(zhǎng)達(dá)成億歐元的救助機(jī)制協(xié)議,標(biāo)志著歐盟正式采取行動(dòng)防止歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)蔓延。歐洲債務(wù)危機(jī)將給2010年下半年乃至2011年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)許多不利影響,主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

　　2.1全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力,市場(chǎng)恢復(fù)進(jìn)程延長(zhǎng)

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)緩慢回升的態(tài)勢(shì),但在國(guó)際金融危機(jī)的余波尚未消退之時(shí),由歐洲債務(wù)危機(jī)引發(fā)的金融市場(chǎng)震蕩再次使全球經(jīng)濟(jì)面臨諸多不確定因素,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐被迫再次放緩,經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)再度加大。

　　世界銀行于2010年6月9日發(fā)布的《2010年全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出,全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇,但歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)中期可持續(xù)增長(zhǎng)之路造成新的障礙。歐元區(qū)最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年第1季度歐元區(qū)實(shí)際GDP同比增長(zhǎng)0.5%,結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)1年之久的連續(xù)下降態(tài)勢(shì),說(shuō)明短期內(nèi)由于存在傳導(dǎo)時(shí)滯,希臘債務(wù)危機(jī)對(duì)歐元區(qū)乃至整個(gè)歐洲實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響尚不明顯,歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基調(diào)沒(méi)有改變;但從長(zhǎng)期來(lái)看,債務(wù)危機(jī)將大幅拖累希臘未來(lái)幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),使其經(jīng)濟(jì)衰退期大大延長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010—2014年希臘GDP的平均增長(zhǎng)率僅為0.26%。歐元區(qū)的愛(ài)爾蘭、葡萄牙和意大利等國(guó)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將受到明顯拖累,德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和美國(guó)等國(guó)也將不可避免地受到牽連,各主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體均難逃債務(wù)危機(jī)的威脅。作為拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的三駕馬車(chē)之一,歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨勢(shì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇具有至關(guān)重要的作用。

　　從目前形勢(shì)來(lái)看,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力不足,二次探底風(fēng)險(xiǎn)有增無(wú)減;但可以肯定的是,歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)特別是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)小于國(guó)際金融危機(jī)。歐盟已針對(duì)債務(wù)危機(jī)采取救助措施,相信歐洲各國(guó)也將在總結(jié)美國(guó)救市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,采取適合本國(guó)的方式來(lái)盡快擺脫債務(wù)危機(jī);因此,歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響有限,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大勢(shì)不會(huì)改變,只是復(fù)蘇乏力,復(fù)蘇進(jìn)程更加艱難。

　　2010年初歐美經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)商亟待補(bǔ)充過(guò)去2年幾乎耗盡的商品庫(kù)存的情況下,大量貨物通過(guò)海運(yùn)通道流向世界各國(guó),集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)再現(xiàn)2007年的火爆場(chǎng)景。隨著歐洲債務(wù)危機(jī)影響的逐步深入,全球經(jīng)濟(jì)回暖乏力。世界銀行預(yù)計(jì),2010年全球商品貿(mào)易將增長(zhǎng)21%左右,但2011—2012年增長(zhǎng)率將逐漸回落至8%左右;2010—2012年全球需求增長(zhǎng)近一半將來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。此外,由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的反應(yīng)存在一定的遲滯,2010年第4季度及2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的貨量增長(zhǎng)將有所回調(diào)?？傊?集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)程復(fù)雜而艱難,集裝箱運(yùn)輸業(yè)完全走出危機(jī)陰影所需的時(shí)間將比預(yù)期延長(zhǎng)1~2年。

　　2.2我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或?qū)⒎啪?市場(chǎng)不確定因素增加

　　歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面:(1)歐洲債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐元貶值,人民幣相對(duì)升值,致使我國(guó)出口總量下降,出口順差減少,出口商成本上升、利潤(rùn)下降;(2)歐洲債務(wù)危機(jī)促使歐元區(qū)國(guó)家采取更加嚴(yán)格的貿(mào)易保護(hù)措施,在一定程度上將影響我國(guó)對(duì)歐盟的商品出口;(3)歐洲債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐元區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)下滑,生產(chǎn)能力降低,失業(yè)率增加,國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力下降,對(duì)我國(guó)產(chǎn)品的需求力相應(yīng)減弱。

　　雖然歐洲債務(wù)危機(jī)可能對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙作用,但只有德國(guó)、法國(guó)、意大利等歐洲經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)才會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響;因此,無(wú)論從深度還是廣度來(lái)看,歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響都是有限的。

　　受2009年翹尾因素的影響,2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)“前高后低”的走勢(shì)已成定局,但波動(dòng)將控制在一定范圍內(nèi)。由于國(guó)家為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)而采取的一系列刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策取得明顯成效,與2009年同期相比,2010年上半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng);但在嚴(yán)厲的房地產(chǎn)調(diào)控政策、歐洲債務(wù)危機(jī)、人民幣升值預(yù)期等因素的影響下,2010年下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同比將有所放緩。渣打銀行2010年6月預(yù)計(jì),2010年第2季度我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)率將從第1季度的11.9%降至11%,第3和第4季度將進(jìn)一步降至9%和8%。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)雜多變給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)很多不確定因素:

　　(1)由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,2010年下半年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)難以維持上半年的火爆形勢(shì),運(yùn)力投放速度將進(jìn)一步快于運(yùn)量增長(zhǎng)速度,二者之間的差距將逐漸加大,導(dǎo)致供需失衡。

　　(2)由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整,內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力將有所減弱。雖然內(nèi)貿(mào)貨源不會(huì)立即縮減,但增量將有所減少,不排除2010年底和2011年初內(nèi)貿(mào)運(yùn)量振蕩下調(diào)的可能性。

　　(3)綜合考慮2010年下半年和2011年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及全球經(jīng)濟(jì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍處于恢復(fù)階段等因素,我國(guó)出口集裝箱貨量可能出現(xiàn)小幅振蕩回調(diào)。

　　(4)美國(guó)從2009年下半年開(kāi)始進(jìn)行庫(kù)存回補(bǔ),預(yù)計(jì)2010年第3季度美國(guó)庫(kù)存回補(bǔ)動(dòng)能將趨于減弱,屆時(shí)北美航線(xiàn)出口集裝箱貨量及運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)一定程度的回落。

　　(5)歐洲債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐元相對(duì)人民幣貶值的滯后效應(yīng)將在2010年第3季度逐步顯現(xiàn),我國(guó)對(duì)歐盟的出口也將有所回落,歐洲航線(xiàn)船舶艙位利用率和中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)將雙雙下滑。

　　(6)歐洲債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐元匯率不斷下跌,歐元區(qū)國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因此增強(qiáng),進(jìn)而刺激歐元區(qū)商品出口,我國(guó)自歐盟的進(jìn)口貿(mào)易可能出現(xiàn)小幅反彈,從而帶動(dòng)歐洲航線(xiàn)進(jìn)口集裝箱市場(chǎng)繁榮。

　　2010年上半年飄紅的出口數(shù)據(jù)進(jìn)一步加大人民幣升值的壓力,加上歐洲債務(wù)危機(jī)的影響蔓延,多種不利因素相互疊加,2010年我國(guó)出口形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān),預(yù)計(jì)將于第4季度波及集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。第3季度我國(guó)出口貿(mào)易回落的幅度是判斷未來(lái)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走向的關(guān)鍵。

　　2.3我國(guó)出口企業(yè)再遭沖擊,集裝箱運(yùn)價(jià)難以持續(xù)上漲

　　歐洲債務(wù)危機(jī)的影響正在從金融經(jīng)濟(jì)層面向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)層面蔓延,對(duì)全球經(jīng)濟(jì)二次探底的擔(dān)憂(yōu)隨之加大,我國(guó)出口企業(yè)在緩慢恢復(fù)的過(guò)程中再次遭受沖擊。

　　歐洲債務(wù)危機(jī)引發(fā)歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷惡化,股票、石油等風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)被大量拋售,股市一片哀鳴,歐元兌美元匯率跌至4年來(lái)的最低點(diǎn),歐元相對(duì)人民幣不斷貶值,導(dǎo)致以歐元計(jì)價(jià)的出口企業(yè)承擔(dān)了更大的成本壓力。由于生產(chǎn)成本上升,出口價(jià)格下跌,我國(guó)出口企業(yè)的利潤(rùn)不斷縮水。與此同時(shí),歐元貶值使得歐洲各國(guó)民眾的消費(fèi)欲望進(jìn)一步降低,導(dǎo)致我國(guó)出口企業(yè)來(lái)自歐洲的訂單數(shù)量減少。

　　歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)我國(guó)出口企業(yè)的不利影響在2010年廣交會(huì)上已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2010年廣交會(huì)來(lái)自歐盟的客商數(shù)量增長(zhǎng)15.2%,貿(mào)易額卻下降8.7%。在成交訂單中,短期訂單占很大比例,而且大部分屬于海外客商對(duì)庫(kù)存的階段性補(bǔ)充,新增訂單幾乎沒(méi)有,這說(shuō)明:一方面,歐洲客商不看好本國(guó)消費(fèi)市場(chǎng),處于猶豫和觀(guān)望狀態(tài),不敢輕易冒險(xiǎn);另一方面,美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚需時(shí)日,歐盟經(jīng)濟(jì)受債務(wù)危機(jī)影響再現(xiàn)衰退,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)。

　　雖然希臘經(jīng)濟(jì)總量?jī)H占?xì)W元區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的2.5%,我國(guó)與希臘的貿(mào)易額僅占我國(guó)與歐盟貿(mào)易總額的1%左右,但希臘債務(wù)危機(jī)將拖累歐洲整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì),并對(duì)我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)生一定影響。預(yù)計(jì)這一影響將在2010年第3季度明確顯現(xiàn),屆時(shí)我國(guó)對(duì)歐洲的出口增長(zhǎng)率可能下降6~7個(gè)百分點(diǎn)。此外,由于全球經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深,歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)我國(guó)出口企業(yè)的影響不僅僅局限于企業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的出口減少,對(duì)其他市場(chǎng)的出口也會(huì)受到牽連,只是影響程度相對(duì)較小,影響時(shí)間有所滯后。

　　隨著歐洲債務(wù)危機(jī)影響的逐步蔓延,占我國(guó)外貿(mào)規(guī)模比重達(dá)16%的歐盟各國(guó)將再度陷入困境。2010年下半年乃至2011年我國(guó)出口形勢(shì)都不甚樂(lè)觀(guān),2010年下半年我國(guó)出口集裝箱貨量將出現(xiàn)小幅波動(dòng),不排除存在短暫深度下探的可能性。

　　2010年上半年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情火爆,貨量攀升,運(yùn)價(jià)上漲,促使船公司向市場(chǎng)釋放大量封存運(yùn)力?？死怂傻慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,封存運(yùn)力占總運(yùn)力的比例已由年初的13%左右下降到目前的5.4%左右,加上新造船不斷投入營(yíng)運(yùn),導(dǎo)致運(yùn)力增速明顯快于運(yùn)量增速;因此,2010年下半年及2011年,集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將再現(xiàn)運(yùn)力供大于求的局面,預(yù)計(jì)2010年下半年運(yùn)價(jià)難以維持直線(xiàn)上升之勢(shì),穩(wěn)定運(yùn)價(jià)也存在一定難度,運(yùn)價(jià)下跌或?qū)㈦y免。

　　在我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)因政策調(diào)整而發(fā)生轉(zhuǎn)變的同時(shí),外需增長(zhǎng)同樣面臨歐洲債務(wù)危機(jī)帶來(lái)的不確定性;因此,總體需求增長(zhǎng)可能出現(xiàn)明顯波動(dòng)。此外,在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi),全球經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)波動(dòng)漸進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。這就是未來(lái)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。