金融可以說是整個現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)核心,金融經(jīng)濟(jì)是整個社會及國家政府的命脈,而金融又具有高風(fēng)險(xiǎn)性和高危機(jī)性,需要構(gòu)建穩(wěn)定的金融體系來進(jìn)行把控,才能使得市場經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定發(fā)展,促使金融給國家?guī)砀咝б妗Ｏ挛氖菍W(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于金融核心論文發(fā)表范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　金融核心論文發(fā)表范文篇1

　　淺談物流金融企業(yè)存在的問題

　　摘要：我國的物流金融正在處于探索階段，但是發(fā)展速度非?？?。我國現(xiàn)在的GDP排名位居世界第二名，總量已達(dá)到8227103百萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)有許多的跨國公司將制造與采購中心向我國轉(zhuǎn)移，這就促進(jìn)了我國物流業(yè)的高速發(fā)展，但是我國物流企業(yè)的發(fā)展相比較國外很不成熟同時又缺少大量的資金?，F(xiàn)在的一些中小物流企業(yè)急需解決資金問題，同時我國一些大型的倉庫都分布在重要的城市，交通條件良好。我國物流企業(yè)近幾年有了長足的發(fā)展，同時政府也大力支持物流業(yè)的發(fā)展。這些都會大力促進(jìn)我國物流金融的快速發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：物流金融 物流企業(yè)

　　一、 物流金融的概念

　　物流金融在英文中叫做“Logistics Finance”，是指物流業(yè)在運(yùn)營的過程中，通過開發(fā)與應(yīng)用各種各樣的金融產(chǎn)品，使得自己可以有效地組織和調(diào)配物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。廣義上講是面向物流運(yùn)營的整個全過程，通過金融產(chǎn)品，資金流，信息流等的有效整合，使得資金運(yùn)行效率得以提升。狹義上講是物流服務(wù)商與金融機(jī)在供應(yīng)鏈運(yùn)營為企業(yè)提供保險(xiǎn)、融資、結(jié)算等服務(wù)的過程。

　　一、我國物理金融存在的問題

　　(一) 我國物流金融現(xiàn)狀

　　我國的物流金融正在處于探索階段，但是發(fā)展速度非常快。我國現(xiàn)在的GDP排名位居世界第二名，總量已達(dá)到8227103百萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)有許多的跨國公司將制造與采購中心向我國轉(zhuǎn)移，這就促進(jìn)了我國物流業(yè)的高速發(fā)展，但是我國物流企業(yè)的發(fā)展相比較國外很不成熟同時又缺少大量的資金?，F(xiàn)在的一些中小物流企業(yè)急需解決資金問題，同時我國一些大型的倉庫都分布在重要的城市，交通條件良好。我國物流企業(yè)近幾年有了長足的發(fā)展，同時政府也大力支持物流業(yè)的發(fā)展。這些都會大力促進(jìn)我國物流金融的快速發(fā)展。

　　(二) 我國物流金融存在的問題

　　1.物流金融中風(fēng)險(xiǎn)問題

　　(1)質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)

　　風(fēng)險(xiǎn)主要由質(zhì)物價(jià)格變化與金融匯率波動引起所導(dǎo)致的質(zhì)物變現(xiàn)的能力變化使得質(zhì)物保值能力變化而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。做好對于質(zhì)物價(jià)格評估至關(guān)重要，只有做好評估才能控制好物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。一般來說，商品的市價(jià)具有波動性。特別在是商品價(jià)格大幅波動時，借款人就會有無法按時還貸的風(fēng)險(xiǎn)，銀行只能通過變賣質(zhì)押物來收回自己的資金，但是一般這樣銀行都會遭受損失。

　　(2)管理風(fēng)險(xiǎn)

　　目前，物流企業(yè)作為質(zhì)押物的評估機(jī)構(gòu)，如果發(fā)生不能按時還貸的風(fēng)險(xiǎn)，那么物流企業(yè)勢必要承擔(dān)評估不當(dāng)?shù)呢?zé)任，其與相關(guān)銀行的合作就一定會收到影響。而我國物流企業(yè)管理與監(jiān)督機(jī)制不夠完善，員工普遍素質(zhì)不夠高，員工在操作中發(fā)生作弊以及失誤與管理層決策發(fā)生失誤。這些問題勢必會影響到對倉單與質(zhì)押物進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的評估，進(jìn)而對物流企業(yè)帶來負(fù)面影響。

　　(3)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

　　我國的物流金融推動者往往是物流企業(yè)，因此產(chǎn)銷的供應(yīng)鏈必須要多元化，擴(kuò)大其服務(wù)范圍，但是這也無形增加了運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。同時我國的物流企業(yè)發(fā)展尚不成熟，處于粗放型的階段。物流企業(yè)還要與銀行、客戶供銷商接觸并且還要進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸，這些都會為物流企業(yè)帶來運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　(4)法律風(fēng)險(xiǎn)

　　主要是相關(guān)法律對于質(zhì)押物所有權(quán)與合同條款。中國的相關(guān)法律——《合同法》與《擔(dān)保法》中對于物流金融相關(guān)條款的規(guī)定還不完善，同時又沒有其他文件可以參考，所以出現(xiàn)了問題也沒有完善的法律可依靠，這就導(dǎo)致了問題常發(fā)但是不好解決。

　　(5)信用風(fēng)險(xiǎn)

　　包括貨物合法性與客戶的誠信，貨物的合法性無能得到保障那么將來出現(xiàn)問題該貨物就不能夠變現(xiàn)，同時客戶誠信度是個未知數(shù)使得物流企業(yè)無法真實(shí)客戶的詳細(xì)的信息，無法對于客戶做出準(zhǔn)信的評估，增大自身的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.物流金融的業(yè)務(wù)模式問題

　　我國物流金融現(xiàn)在業(yè)務(wù)開展最普遍的是現(xiàn)貨質(zhì)押，大多數(shù)物流企業(yè)是將質(zhì)押物一經(jīng)質(zhì)押就不再變動，直到質(zhì)押期滿，但是在現(xiàn)實(shí)中這種靜態(tài)的情況不常發(fā)生。因?yàn)楝F(xiàn)在的企業(yè)要不斷地生產(chǎn)、采購原料、出貨。由于生產(chǎn)、采購與出貨是個動態(tài)的過程，質(zhì)押物在進(jìn)出庫的時候很容易造成發(fā)生差錯與損壞。另外，隨著物流金融不斷地發(fā)展，物流企業(yè)的倉儲已經(jīng)不夠了，會出現(xiàn)串貨現(xiàn)象，這樣會使得客戶對于企業(yè)的滿意度下降，使得企業(yè)的信用度降低。

　　3.物流金融的業(yè)務(wù)流程問題

　　物流企業(yè)都會面臨倉單風(fēng)險(xiǎn)，防止虛假的倉單造成企業(yè)損失是各個物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的重中之重。第三方物流企業(yè)在倉單的實(shí)際操作過程中，入庫單的可信度不一樣也會給質(zhì)押的管理帶來相應(yīng)的困難。

　　針對我國目前的情況來說，大部分的物流企業(yè)規(guī)模小、信用度低、管理與抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，由于資本與規(guī)模的限制，大多數(shù)企業(yè)管理制度、員工素質(zhì)、信息系統(tǒng)應(yīng)用水平等等尚未達(dá)到可以運(yùn)作物流金融的水平，況且只有有能力與條件的物流企業(yè)才可以成為第三方中介人，因?yàn)橹挥羞@些企業(yè)才能夠做到公平公正。才能使得物流金融得到可靠地保障，真正作為銀企之間的橋梁與紐帶，也只有這樣才會在最大程度上限制物流金融業(yè)務(wù)的隨意擴(kuò)大。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)信息化程度相對較低，使得企業(yè)無法再最短的時間獲得銀企之間的可用信息，這就在無形之中加大了信息不對等的風(fēng)險(xiǎn)。同時，物流企業(yè)無法獲得市場的準(zhǔn)確信息，也會使得質(zhì)押物的風(fēng)險(xiǎn)加大。甚至現(xiàn)在部分物流企業(yè)尚處于人工作業(yè)水平，而人員素質(zhì)有很低下，不免會形成管理與操作的風(fēng)險(xiǎn)。一、 物流金融的概念

　　物流金融在英文中叫做“Logistics Finance”，是指物流業(yè)在運(yùn)營的過程中，通過開發(fā)與應(yīng)用各種各樣的金融產(chǎn)品，使得自己可以有效地組織和調(diào)配物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。廣義上講是面向物流運(yùn)營的整個全過程，通過金融產(chǎn)品，資金流，信息流等的有效整合，使得資金運(yùn)行效率得以提升。狹義上講是物流服務(wù)商與金融機(jī)在供應(yīng)鏈運(yùn)營為企業(yè)提供保險(xiǎn)、融資、結(jié)算等服務(wù)的過程。

　　一、我國物理金融存在的問題

　　(一) 我國物流金融現(xiàn)狀

　　我國的物流金融正在處于探索階段，但是發(fā)展速度非?？臁Ｎ覈F(xiàn)在的GDP排名位居世界第二名，總量已達(dá)到8227103百萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)有許多的跨國公司將制造與采購中心向我國轉(zhuǎn)移，這就促進(jìn)了我國物流業(yè)的高速發(fā)展，但是我國物流企業(yè)的發(fā)展相比較國外很不成熟同時又缺少大量的資金。現(xiàn)在的一些中小物流企業(yè)急需解決資金問題，同時我國一些大型的倉庫都分布在重要的城市，交通條件良好。我國物流企業(yè)近幾年有了長足的發(fā)展，同時政府也大力支持物流業(yè)的發(fā)展。這些都會大力促進(jìn)我國物流金融的快速發(fā)展。

　　(二) 我國物流金融存在的問題

　　1.物流金融中風(fēng)險(xiǎn)問題

　　(1)質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)

　　風(fēng)險(xiǎn)主要由質(zhì)物價(jià)格變化與金融匯率波動引起所導(dǎo)致的質(zhì)物變現(xiàn)的能力變化使得質(zhì)物保值能力變化而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。做好對于質(zhì)物價(jià)格評估至關(guān)重要，只有做好評估才能控制好物流金融的風(fēng)險(xiǎn)。一般來說，商品的市價(jià)具有波動性。特別在是商品價(jià)格大幅波動時，借款人就會有無法按時還貸的風(fēng)險(xiǎn)，銀行只能通過變賣質(zhì)押物來收回自己的資金，但是一般這樣銀行都會遭受損失。

　　(2)管理風(fēng)險(xiǎn)

　　目前，物流企業(yè)作為質(zhì)押物的評估機(jī)構(gòu)，如果發(fā)生不能按時還貸的風(fēng)險(xiǎn)，那么物流企業(yè)勢必要承擔(dān)評估不當(dāng)?shù)呢?zé)任，其與相關(guān)銀行的合作就一定會收到影響。而我國物流企業(yè)管理與監(jiān)督機(jī)制不夠完善，員工普遍素質(zhì)不夠高，員工在操作中發(fā)生作弊以及失誤與管理層決策發(fā)生失誤。這些問題勢必會影響到對倉單與質(zhì)押物進(jìn)行客觀準(zhǔn)確的評估，進(jìn)而對物流企業(yè)帶來負(fù)面影響。

　　(3)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

　　我國的物流金融推動者往往是物流企業(yè)，因此產(chǎn)銷的供應(yīng)鏈必須要多元化，擴(kuò)大其服務(wù)范圍，但是這也無形增加了運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。同時我國的物流企業(yè)發(fā)展尚不成熟，處于粗放型的階段。物流企業(yè)還要與銀行、客戶供銷商接觸并且還要進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸，這些都會為物流企業(yè)帶來運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　(4)法律風(fēng)險(xiǎn)

　　主要是相關(guān)法律對于質(zhì)押物所有權(quán)與合同條款。中國的相關(guān)法律——《合同法》與《擔(dān)保法》中對于物流金融相關(guān)條款的規(guī)定還不完善，同時又沒有其他文件可以參考，所以出現(xiàn)了問題也沒有完善的法律可依靠，這就導(dǎo)致了問題常發(fā)但是不好解決。

　　(5) 信用風(fēng)險(xiǎn)

　　包括貨物合法性與客戶的誠信，貨物的合法性無能得到保障那么將來出現(xiàn)問題該貨物就不能夠變現(xiàn)，同時客戶誠信度是個未知數(shù)使得物流企業(yè)無法真實(shí)客戶的詳細(xì)的信息，無法對于客戶做出準(zhǔn)信的評估，增大自身的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.物流金融的業(yè)務(wù)模式問題

　　我國物流金融現(xiàn)在業(yè)務(wù)開展最普遍的是現(xiàn)貨質(zhì)押，大多數(shù)物流企業(yè)是將質(zhì)押物一經(jīng)質(zhì)押就不再變動，直到質(zhì)押期滿，但是在現(xiàn)實(shí)中這種靜態(tài)的情況不常發(fā)生。因?yàn)楝F(xiàn)在的企業(yè)要不斷地生產(chǎn)、采購原料、出貨。由于生產(chǎn)、采購與出貨是個動態(tài)的過程，質(zhì)押物在進(jìn)出庫的時候很容易造成發(fā)生差錯與損壞。另外，隨著物流金融不斷地發(fā)展，物流企業(yè)的倉儲已經(jīng)不夠了，會出現(xiàn)串貨現(xiàn)象，這樣會使得客戶對于企業(yè)的滿意度下降，使得企業(yè)的信用度降低。

　　3.物流金融的業(yè)務(wù)流程問題

　　物流企業(yè)都會面臨倉單風(fēng)險(xiǎn)，防止虛假的倉單造成企業(yè)損失是各個物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的重中之重。第三方物流企業(yè)在倉單的實(shí)際操作過程中，入庫單的可信度不一樣也會給質(zhì)押的管理帶來相應(yīng)的困難。

　　針對我國目前的情況來說，大部分的物流企業(yè)規(guī)模小、信用度低、管理與抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，由于資本與規(guī)模的限制，大多數(shù)企業(yè)管理制度、員工素質(zhì)、信息系統(tǒng)應(yīng)用水平等等尚未達(dá)到可以運(yùn)作物流金融的水平，況且只有有能力與條件的物流企業(yè)才可以成為第三方中介人，因?yàn)橹挥羞@些企業(yè)才能夠做到公平公正。才能使得物流金融得到可靠地保障，真正作為銀企之間的橋梁與紐帶，也只有這樣才會在最大程度上限制物流金融業(yè)務(wù)的隨意擴(kuò)大。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)信息化程度相對較低，使得企業(yè)無法再最短的時間獲得銀企之間的可用信息，這就在無形之中加大了信息不對等的風(fēng)險(xiǎn)。同時，物流企業(yè)無法獲得市場的準(zhǔn)確信息，也會使得質(zhì)押物的風(fēng)險(xiǎn)加大。甚至現(xiàn)在部分物流企業(yè)尚處于人工作業(yè)水平，而人員素質(zhì)有很低下，不免會形成管理與操作的風(fēng)險(xiǎn)。

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