關(guān)于航空公司的優(yōu)秀論文參考(2)
航空公司的優(yōu)秀論文篇3
淺談航空公司飛機性能工作
摘要：隨著國家鼓勵航空運輸政策的發(fā)布，越來越多新興加入航空運輸行業(yè)的競爭序列。然而很多航空公司在籌建期甚至成立之初，缺乏航空運輸?shù)?a href='http://www.athomedrugdetox.com/fwn/jingyan/' target='_blank'>經(jīng)驗，也缺失技術(shù)嫻熟的專業(yè)技術(shù)人員，運行面臨了不小的困境。在公司的運行團(tuán)隊中，身兼多職、崗位合并等情況比較普遍。由于工作職能、崗位無法細(xì)分，部分職能只能放棄，這對于提高公司的運行效率來說非常不利。如何設(shè)定本公司的性能崗位，需要首先需要對性能工作進(jìn)行一個細(xì)致的了解。
關(guān)鍵詞：飛機性能;崗位職責(zé);工作描述
一、飛機性能工作簡述
航空公司的日常運行需要一個龐大的運行團(tuán)隊，飛行機組、機務(wù)維修、以及包括飛行簽派、飛機性能等在內(nèi)的地面運行控制相關(guān)人員。
飛機性能是公司運行的關(guān)鍵角色，負(fù)責(zé)制作計算飛機性能的運行手冊、飛機性能數(shù)據(jù)庫管理。飛機起飛前，需要按照機場分析手冊計算最大起飛重量、起飛速度等以確保飛機能在跑道可用距離內(nèi)起飛;在爬升及巡航中能夠安全飛越航跡內(nèi)的障礙物;在進(jìn)近及著陸前飛機能夠在滿足性能要求的情況下安全著陸;向簽派員提供制作飛行計劃的性能數(shù)據(jù)，確保飛機裝載充足的燃油。
性能工作非常重要，不同公司由于規(guī)模的差異、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及公司戰(zhàn)略的不同，性能工作也存在差異。對于新成立的航空公司來說，定位性能工作是一個需要考慮的問題。
二、性能崗位工作分析
傳統(tǒng)性能專業(yè)技術(shù)工作機場/跑道分析：根據(jù)公司運行的機型(機體與發(fā)動機的組合)、飛機構(gòu)型(審定的最大運行重量、剎車等)、起飛以及著陸構(gòu)型(襟翼、空調(diào)、防冰、推力等)按照機場的每一個跑道為單位制作起飛分析和著陸分析，計算在不同溫度、風(fēng)等條件下的最大起飛重量、起飛速度V Speed以及相應(yīng)的推力設(shè)定等性能參數(shù)。
巡航分析：單發(fā)飄降和座艙釋壓分析。評估飛機在所執(zhí)行航線中，飛越高山等高海拔障礙物時，考慮一臺發(fā)動機不工作和/或座艙釋壓等情況，如何通過限制起飛重量以及制定飛行進(jìn)行操作預(yù)案，從而確保飛行航跡滿足安全運行的要求。
單發(fā)離場分析/EOSID：正常離場程序是按照所有發(fā)動機都工作的情況下的制定的程序，當(dāng)出現(xiàn)一臺發(fā)動機不工作(單發(fā)停車)的情況下，飛機的航跡未必能夠滿足程序的要求，因此航空公司性能工程師根據(jù)本公司飛機構(gòu)型的不同，設(shè)計并分析適用于本公司的單發(fā)離場程序，以確保一旦出現(xiàn)單發(fā)的情況下，飛機能夠按照此預(yù)案安全運行。
MEL性能分析與調(diào)整：負(fù)責(zé)對飛機保留故障項目進(jìn)行分析，進(jìn)行性能方面的調(diào)整，為簽派員和機組放行航班提供支持。
載重平衡管理：對飛機重量進(jìn)行控制和管理，設(shè)計可供配載平衡人員使用的艙單和平衡圖，確保飛機的重心保持在重心包線之內(nèi)。
飛機性能監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理：對計算機飛行計劃所使用飛機重量以及性能數(shù)據(jù)以及機載性能數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，并通過飛機性能監(jiān)控工作監(jiān)控并管理飛機的燃油衰減系數(shù)，并對機載數(shù)據(jù)以及飛行計劃系統(tǒng)進(jìn)行管理。
開航論證：根據(jù)公司的開航計劃，對起飛、著陸進(jìn)行運行能力分析，對飄降及座艙釋壓分析等，論證航線運行的可行性，制定運行所需要的預(yù)案。
公司油量政策的制定：制定公司的油量政策，作為簽派放行的油量參考或者是作為計算機飛行計劃的備份。
1.公司戰(zhàn)略項目
除了傳統(tǒng)的性能專業(yè)技術(shù)工作，隨著公司業(yè)務(wù)發(fā)展和性能工程師的綜合能力的提升，將會參與更多領(lǐng)域的工作。在航空公司優(yōu)化運行方面參與并承擔(dān)如飛機選型與機隊規(guī)劃，降低運行成本、節(jié)省燃油等項目，實施成本指數(shù)，優(yōu)化飛行高度層，實施減推力起飛等運行實踐。
以飛機選型為例。參與飛機選型、機隊規(guī)劃等方面的工作，進(jìn)行體現(xiàn)的預(yù)分析，確保引進(jìn)最合適的機型和最合適的構(gòu)型。比如是選擇737-700、737-800還是737-900。選擇多大的運行重量，選擇多大的發(fā)動機推力，選擇24000lb的推力等級還是26000lb，是否選擇具有短跑道性能的構(gòu)型，10分鐘的起飛推力能力，是否選擇具有備用重心前限的構(gòu)型，還是選擇具備高原運行能力的構(gòu)型。
2.管理職能工作
除了技術(shù)層面的工作，還會承擔(dān)管理方面的工作。尤其在籌建初或發(fā)展初期，性能工作主管人員需要考慮的問題。例如性能崗位設(shè)定，崗位職責(zé)說明，工作流程梳理，人員考核標(biāo)準(zhǔn)的制定，人員資質(zhì)晉升等方面的工作。
崗位編制與說明：根據(jù)公司規(guī)劃發(fā)展和運行狀態(tài)，對崗位內(nèi)容進(jìn)行工作描述說明。是根據(jù)現(xiàn)在的運行情況放在傳統(tǒng)的性能工作，還是根據(jù)發(fā)展規(guī)劃賦予其更多的戰(zhàn)略角色。
公司當(dāng)前性能崗位編制如何，今后的規(guī)劃如何與公司的機隊規(guī)模匹配。崗位職責(zé)如何劃分，按照機型劃分，還是按照性能工作內(nèi)容劃分。例如低速性能(機場/跑道分析，單發(fā)離場分析)、高速性能(飄降，座艙釋壓分析，性能監(jiān)控)、AOC崗位(MEL分析，運行支持)、載重平衡與數(shù)據(jù)管理等等
人員資質(zhì)與考核：制定績效考核的標(biāo)準(zhǔn)，對員工業(yè)績進(jìn)行評價;確定崗位資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，為人員晉升創(chuàng)造依據(jù);通過績效反饋，以激勵手段確保團(tuán)隊的穩(wěn)定性。
培訓(xùn)職能：建立性能人員培訓(xùn)體系，包括知識庫的貯備和培訓(xùn)體系建設(shè)。對簽派員、飛行員等在內(nèi)的運行人員進(jìn)行培訓(xùn)。
三、性能工程師崗位匹配
航空公司成立之初，人員的資質(zhì)、能力和數(shù)量都非常有限，因此人員的激勵和培養(yǎng)非常重要。此時航空公司性能崗位職責(zé)主要集中在傳統(tǒng)性能技術(shù)工作。主要在機場分析、飄降以及座艙釋壓分析、載重平衡的相關(guān)數(shù)據(jù)管理等領(lǐng)域，以及參與運行控制中心的生產(chǎn)值班。受限于人員數(shù)量和綜合素質(zhì)，一般都是一人身兼數(shù)職，導(dǎo)致工作無法進(jìn)行細(xì)分，也限制了運行效率的提高。
隨著公司發(fā)展，崗位職責(zé)和內(nèi)容可以進(jìn)一步完善更新，以服務(wù)于公司的戰(zhàn)略。得益于人員的匹配，更多崗位可以細(xì)分。相應(yīng)的崗位可以涉足公司戰(zhàn)略項目，如節(jié)油有關(guān)、機隊規(guī)劃等項目。同時，由于有了人力資源的儲備，管理人員可以開展人員培訓(xùn)、激勵以及崗位優(yōu)化與調(diào)整等人力資源工作。
對于航空公司來說，開展什么樣的性能工作，貯備什么樣的人才，編制什么樣的崗位，要根據(jù)公司發(fā)展情況量身定做。隨著飛機技術(shù)的不斷進(jìn)步和電子化飛行方案的不斷推廣，航空公司性能崗位越來需要傳統(tǒng)性能以外的復(fù)合型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖海林.企業(yè)戰(zhàn)略管理[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2008.
[2]裴利芳.人力資源管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2013.
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