共享經(jīng)濟理論下專車服務(wù)引發(fā)的問題

　　一、 出租車的冬天來了嗎?

　　2015年1月4日，沈陽數(shù)千輛出租車集體罷運，造成節(jié)后首個工作日不少上班族打不到車的現(xiàn)象。9日至10日，南京多個區(qū)域發(fā)生打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況，打砸事件起因是從8日開始的南京出租車停運事件。12日，濟南出現(xiàn)部分出租車停運，同一天，成都出租車集體罷工，排長龍綿延千米。各個城市一波未平一波又起的出租車罷運事件，導(dǎo)火線均是出租車司機不滿近來迅速崛起的專車服務(wù)。盡管出租車聯(lián)合抵制專車的同業(yè)競爭，也不能阻擋來勢洶洶的專車。2月14日，也就是西方的情人節(jié)，滴滴打車和快的打車聯(lián)姻，兩大專車軟件公司正式宣布合并。接踵而至的事件和或褒或貶的評論將專車服務(wù)一次又一次地推上了風(fēng)口浪尖。專車和出租車難道真的是水火不容?正處在市場培育、用戶習(xí)慣養(yǎng)成階段的專車服務(wù)到底動了誰的奶酪? 全國多個省會城市接連發(fā)生的出租車停運事件。表面上看，是出租車抵制專車分食出租車司機的“奶酪”，但實際上，是觸碰到了出租車壟斷經(jīng)營的體制。

　　二、 專車的理論基礎(chǔ)—共享經(jīng)濟

　　移動互聯(lián)網(wǎng)時代的共享經(jīng)濟是專車發(fā)展的理論基礎(chǔ)。2011年，美國《時代》周刊把“共享經(jīng)濟”列為“十大改變世界的創(chuàng)意”之一。所謂“共享經(jīng)濟”，也叫“分享經(jīng)濟”，指能夠讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)以及才能等有共享渠道的經(jīng)濟社會體系。“共享經(jīng)濟”一詞最早出現(xiàn)在1978年的《美國行為科學(xué)家》雜志上，那時學(xué)者們就已經(jīng)對汽車共享進行了研究。2010年，這種經(jīng)濟模式在雷切爾·布茨曼的專著《我的就是你的：協(xié)同消費的崛起》中，也被稱為“協(xié)同消費”。雷切爾·布茨指出由于人們越來越不滿市場將其作為機械的消費者來對待，人們開始越來越注重產(chǎn)品的使用價值而非私有價值，共享性而非獨占性，持久耐用性而非新奇性。“共享經(jīng)濟”將給人們的消費模式帶來革命性的影響。書中，她把“協(xié)同消費”分成三種模式：第一種，再分配市場，比如二手交易市場;第二種是協(xié)作生活方式，這是對類似金錢，技術(shù)和時間等資源的分享，比如工作間的共享;第三種是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，當(dāng)某種產(chǎn)品服務(wù)你的時候，你相應(yīng)地付費但是不必永久擁有這種產(chǎn)品，比如租車網(wǎng)、房屋短租網(wǎng)。“共享經(jīng)濟”允許人們分享資源，而不影響她們自身的生活。其邏輯是我們需要的并不是產(chǎn)品本身，而是它帶給我們的實用價值和切身體驗。“共享經(jīng)濟”的優(yōu)點顯而易見：成本低、浪費少。共享經(jīng)濟顛覆了企業(yè)所有與個人消費的產(chǎn)業(yè)模式，使每個人都可以從被動的消費者轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造者。

　　共享經(jīng)濟可以降低某項物品或服務(wù)的使用成本。共享經(jīng)濟的去工業(yè)化和去中心化降低了產(chǎn)品供給的成本，技術(shù)的發(fā)展降低了交易成本，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的普及讓共享經(jīng)濟有了規(guī)模效應(yīng)。閑置的車源如果從理論上已經(jīng)是沉沒成本時，汽車擁有者通過專車網(wǎng)絡(luò)平臺出租，讓閑置的資源物盡其用，既降低了單次使用的成本，又增加了收入。共享經(jīng)濟通過合理配置閑置資源，實現(xiàn)了利益最大化，同時形成了新的供需產(chǎn)業(yè)鏈。

　　三、 專車的安全保障

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機的普及，專車以個性化的服務(wù)、無底線的補貼等優(yōu)勢在市場中迅速占有一席之地。盡管，乘客對此喜聞樂見，但專車作為新生事物，不可避免的存在一些安全隱患和法律問題。

　　盡管易到、滴滴、快的等互聯(lián)網(wǎng)專車公司在對外解釋運營模式時，都給出以互聯(lián)網(wǎng)公司作為信息服務(wù)平臺，汽車租賃公司提供車輛，第三方勞務(wù)派遣公司提供駕駛員的“三方合作模式”，但私家車混跡其中已成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。然而，私家車并不具有運營資格。依照《無照經(jīng)營查處取締辦法》的規(guī)定，未取得運營資格卻擅自從事非法運營的車輛，與黑車的性質(zhì)無差，是應(yīng)當(dāng)被取締的。但是，在巨大利益的驅(qū)使下，專車公司對車源的控制并不嚴(yán)格，現(xiàn)在依舊有很多私家車渾水摸魚。而租賃公司的車與私家車所提供的保險和承擔(dān)的法律責(zé)任各不相同，然而這恰恰關(guān)系到乘客的切身利益。

　　專車，你安全嗎?依照我國法律的規(guī)定，專車無資格購買客運保險。那么乘坐專車發(fā)生交通意外，乘客的利益如何保障呢?保險專家表示，乘客的利益是否能得到保障，關(guān)鍵看該車有沒有購買乘客附加險。但是值得特別注意的是：若私家車參與專車運營發(fā)生交通意外時，即便是購買了乘客附加險，經(jīng)查實，其是以營運為目的，比如借專車平臺“拉活兒”，那么乘客所遭遇的傷亡，保險公司也有權(quán)拒賠，最后只能向肇事方和租賃公司進行索賠。

　　當(dāng)然，專車公司也紛紛出臺政策保障乘客的安全，比如：選擇與保險合作的方式成立賠付基金，或者為客戶提供免費出險產(chǎn)品等，即用戶在下單成功之后，手機會收到專車發(fā)來的短信，稱“專車保障意外險為乘客提供用車全程的保險”，短信里還有保單號。但是，一些乘客提出質(zhì)疑，用戶僅有一條短信訂單作為憑證，而車子行駛的路線和時間記錄大多保存在專車公司的系統(tǒng)里，如遇交通意外，需要高額賠付，付諸法律程序時，乘客仍會處于絕對弱勢地位。

　　專車服務(wù)作為新生事物要有一個不斷完善的過程。盡管目前專車的運營模式、保險機制、等各方面并不完善，甚至某些行為故意避開法律的監(jiān)管，打了法律的擦邊球。然而，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，僅依靠傳統(tǒng)的出租車客運模式，不足以滿足市場的需求，也不符合市場經(jīng)濟放開性的特征。專車的出現(xiàn)正好迎合了市場和消費者的需求，也反應(yīng)了整個出租車行業(yè)存在的缺陷，如出租車的壟斷，以及高額的份子錢。因此，對待專車，我們不能“一棍子打死”，應(yīng)當(dāng)一分為二的看待它。專車之所以會引起如此大的爭議，一方面是因為專車服務(wù)處于我國法律的灰色地帶;另一方面專車服務(wù)映射了我國行政管理與市場的脫軌。

　　交通運輸部于2014年11月27日、2015年1月8日兩度表明態(tài)度，對專車服務(wù)將堅持“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，鼓勵和包容市場創(chuàng)新。交通部新聞發(fā)言人表示，“移動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”政府正努力把“簡政放權(quán)”激發(fā)經(jīng)濟活力的承諾落實到實處，順應(yīng)技術(shù)革命和生產(chǎn)力的發(fā)展方向，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，鼓勵創(chuàng)新，而不是為了保護暫時的局部利益而對“專車服務(wù)”圍追堵截。政府應(yīng)調(diào)整自己的管理形式與新的商業(yè)模式的相適應(yīng)。“專車”的風(fēng)靡，或可成為撬動傳統(tǒng)出租車管理體系改革的杠桿，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革，激活行業(yè)向競爭有序方向發(fā)展。