產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)論文

　　研究和總結(jié)西方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)思想產(chǎn)生、發(fā)展變化的歷史狀況及其規(guī)律是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論工作者義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家推薦的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，供大家參考。

　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)范文一：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)下物流業(yè)問題及對策建議

　　【摘要】中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議指出：推進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈、物流鏈創(chuàng)新。物流業(yè)是一種服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是連接消費(fèi)者和生產(chǎn)者之間的重要橋梁。近年來，交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，促進(jìn)了物流業(yè)在當(dāng)代社會的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)如今物流業(yè)已成為人們生活中必不可少的一部分。本文以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)為理論依據(jù)，分析物流產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和物流業(yè)存在的問題，提出解決的對策和建議。

　　【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué);物流業(yè);挑戰(zhàn);對策建議

　　在經(jīng)濟(jì)全球化以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，我國不僅經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，而且逐步成為了世界制造業(yè)的中心，物流產(chǎn)業(yè)更是因市場擴(kuò)張而飛速發(fā)展。與此同時(shí)，物流行業(yè)也存在著諸多的問題，基于此，本文結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)進(jìn)行了分析并提出了相關(guān)的對策建議。

　　一、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)理論

　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)主要涵蓋了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)布局三個(gè)方面。

　　1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面。

　　研究不同國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展進(jìn)程，根據(jù)不同國家的實(shí)際情況，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造和優(yōu)化。例如，羅斯托曾經(jīng)提出的發(fā)展中國家的幼稚產(chǎn)業(yè)論、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)論、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論等。

　　2.產(chǎn)業(yè)組織方面。

　　產(chǎn)業(yè)組織的研究對象是同一行業(yè)中不同企業(yè)間的貿(mào)易、資源分配利用等行為關(guān)系。產(chǎn)業(yè)組織研究是為政府對市場秩序調(diào)節(jié)服務(wù)的，主要是通過對市場競爭狀態(tài)進(jìn)行判斷并對相關(guān)數(shù)據(jù)全面分析，這就給政府維護(hù)競爭效率以及市場秩序提供了理論依據(jù)。

　　3.產(chǎn)業(yè)布局方面。

　　在某些地區(qū)或者國家，產(chǎn)業(yè)組合和空間分布經(jīng)常有一定的規(guī)律。在這些規(guī)律中提煉出一些可行性的方案以及政策。例如，二元經(jīng)濟(jì)理論和增長理論等等。

　　二、物流產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

　　1.低端市場競爭激烈。

　　所謂低端市場就是能夠提供物流的常規(guī)服務(wù)。目前，我國的企業(yè)在服務(wù)產(chǎn)品的提供上，仍然存在著同質(zhì)化強(qiáng)、增值服務(wù)少的問題。由于增值服務(wù)的缺失，造成了市場過度競爭、平均利潤低等結(jié)果，這些又增加了市場的壓力。市場競爭的加劇，導(dǎo)致債券領(lǐng)域的低利潤以及企業(yè)行為的粗放，形成了過度、無序的惡性循環(huán)。

　　2.企業(yè)成本壓力較大。

　　從企業(yè)的成本構(gòu)成項(xiàng)目來看，大致包括倉儲成本、流通成本、運(yùn)輸成本、人力成本，還有一系列不動產(chǎn)的租賃成本。物流企業(yè)只有提升增值服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營才能獲得合理利潤。

　　3.市場退出成本較高。

　　從目前我國企業(yè)運(yùn)營的模式來看，大部分企業(yè)一旦意識到市場環(huán)境的惡化，就會選擇退出該市場，并且尋求重新配置資源的其他方式，但物流企業(yè)設(shè)備和設(shè)施專屬性強(qiáng)，沉淀成本較高，導(dǎo)致企業(yè)退市成本提高。

　　三、物流業(yè)存在的問題

　　1.第三方物流業(yè)增加了主體博弈復(fù)雜度。

　　從物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成來看，物流產(chǎn)業(yè)包括第三方物流業(yè)、物流基礎(chǔ)業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、企業(yè)物流業(yè)及物流技術(shù)群。其中，第三方物流企業(yè)包括運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，同時(shí)也是物流業(yè)監(jiān)管的重點(diǎn)和難點(diǎn)。第三方主要是指需方和供方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，在物流渠道中，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的部分或者全部物流服務(wù)。要想增強(qiáng)物流業(yè)在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，選擇合適的第三方物流服務(wù)提供商至關(guān)重要。第三方物流企業(yè)為了降低經(jīng)營成本，只有選擇了資信優(yōu)良的分包商，才能降低經(jīng)營成本和責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而對客戶企業(yè)負(fù)責(zé)，但是這并不能杜絕分包商違約事件的發(fā)生。在與分包商合作時(shí)，如果客戶的貨物遭到損失，不管是分包商的錯(cuò)誤還是第三方物流的錯(cuò)誤，最終受嚴(yán)重傷害的還是客戶。而供需雙方間的博弈上升為更復(fù)雜的“三方博弈”，信息傳遞過程中的不對稱現(xiàn)象明顯增加，物流效率降低，失信行為更為復(fù)雜，以致很多失信案例難以取證。第三方增加了主體博弈的復(fù)雜度。

　　2.物流復(fù)合型產(chǎn)業(yè)增加了信息不對稱程度。

　　目前，我國物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)高度分散。物流業(yè)不是運(yùn)輸、倉儲簡單的疊加，而是在共同目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過彼此內(nèi)在的聯(lián)系形成的一種包括物流活動與物流企業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，可以由傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸轉(zhuǎn)向采購、制造、分銷等更多的環(huán)節(jié)。物流運(yùn)作過程當(dāng)中，其他企業(yè)與物流企業(yè)內(nèi)部存在著比較復(fù)雜的分包合作關(guān)系，這就增加了信息不對稱。伴隨著物流信息傳遞過程的失真，物流服務(wù)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

　　3.物流業(yè)發(fā)展的集中度太低。

　　我國的物流業(yè)大部分屬于“原子型”的市場結(jié)構(gòu)，高度分散的格局導(dǎo)致我國物流業(yè)內(nèi)部市場過度競爭。提高物流業(yè)的國際競爭力，增強(qiáng)行業(yè)競爭力，最終結(jié)果是提高大企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)階段影響我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是集中度太低，大企業(yè)少，為了加快物流業(yè)的發(fā)展，必須要提高其集中度。

　　4.多頭管理體制下缺乏統(tǒng)一的管理。

　　物流行業(yè)不僅涉及交通行業(yè)，還與貿(mào)易、城市管理、商品檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、稅務(wù)以及公安等多個(gè)部門有密切的聯(lián)系。大量的發(fā)展政策、法規(guī)、組織管理及協(xié)調(diào)工作需要在各個(gè)部門行業(yè)間相互配合，統(tǒng)一管理。目前，在政府部門設(shè)置中，缺乏明確的主管部門。一方面，從中央到地方都有相應(yīng)的管理部門和層次劃分，這種管理體制極導(dǎo)致了地方之間、部門之間權(quán)利和責(zé)任的重復(fù)和交叉，各部門之間很難進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和合作。另一方面，各部門、各行業(yè)各自分管。民航負(fù)責(zé)管理航空運(yùn)輸，交通部門負(fù)責(zé)管理公路、海運(yùn)和水路，但是海關(guān)、稅務(wù)、工商、倉儲、流通加工以及外貿(mào)等部門卻缺乏統(tǒng)一的管理。在多頭管理體制下，物流企業(yè)的信息分散存在于不同的管理部門，難以建立統(tǒng)一、高效的信息平臺，不能對物流企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)管。

　　四、對策和建議

　　1.完善物流專業(yè)學(xué)科體系，加快物流人才培養(yǎng)。

　　人才是物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵。我國要建立人才和物流學(xué)科培養(yǎng)的體系，必須深入研究物流基礎(chǔ)理論，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的具體國情進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)和創(chuàng)新，使之更加符合我國實(shí)際情況。因此，要加快做好物流人才的培養(yǎng)工作，促進(jìn)形成多樣化、多層次的物流教育體系。

　　2.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，逐步進(jìn)行整合和重組。

　　首先，政府相關(guān)部門要加強(qiáng)責(zé)任意識，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面整合、細(xì)化以及重組，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展和完善。借鑒國外物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)國家對整個(gè)物流行業(yè)的有效控制。其次，物流行業(yè)應(yīng)該有一個(gè)明確的短期目標(biāo)、遠(yuǎn)期目標(biāo)和最終目標(biāo)。只有制定詳細(xì)的發(fā)展策略，加大物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大投資的力度，物流產(chǎn)業(yè)才能更快地發(fā)展。

　　3.提高物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量，加快物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

　　在新形勢下，物流企業(yè)要想搶戰(zhàn)先機(jī)，就必須加大力度進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣，企業(yè)才能在競爭中得以生存。當(dāng)然，這就需要政府的大力支持。要?jiǎng)?chuàng)造良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，包括進(jìn)一步深入地研究物流理論，分析國外物流業(yè)先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)在我國應(yīng)用的可行性，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)效率。政府應(yīng)該鼓勵(lì)與支持物流信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展研究與應(yīng)用，支持科研機(jī)構(gòu)、高校在物流方面的信息技術(shù)和軟件研究相結(jié)合的創(chuàng)新活動。

　　4.實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，建立現(xiàn)代化物流運(yùn)作體系。

　　首先，政府和企業(yè)要分開，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按照市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的要求，進(jìn)行經(jīng)營管理，將物流企業(yè)推向全球市場。其次，企業(yè)在全社會的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)以及資產(chǎn)重組都要制定切實(shí)可行的相關(guān)政策。

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　　產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)范文二：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)在物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)中教學(xué)模式研究

　　近年來，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級以及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，社會物流需求不斷增長，物流市場和空間在不斷擴(kuò)大。2013年全國社會物流總額超過200萬億元，與物流相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資同樣在增加。2014年1~7月，全國社會物流總額達(dá)到了119.4萬億元，增長率為8.7%。物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中具有較強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和就業(yè)吸納能力，并且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流產(chǎn)業(yè)與各產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)融合顯得日趨重要。與此同時(shí)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的日趨發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的需求數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到提升。2012年，新加坡物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占其國民生產(chǎn)總值的8%，約有11.5萬人從事物流產(chǎn)業(yè)，占到新加坡總勞動人口的7%。從業(yè)人員所從事崗位包括物流市場開發(fā)、物流客戶服務(wù)、倉儲、配送、運(yùn)輸、物流信息管理、報(bào)關(guān)等。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才需求逐漸突出較為明顯的專業(yè)特色和產(chǎn)業(yè)背景，需要培養(yǎng)一大批適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級所需的高端人才，包括專業(yè)技術(shù)專門人才及經(jīng)濟(jì)分析、行業(yè)管理等高級人才。由此，在高級物流專業(yè)人才培養(yǎng)上，課程體系設(shè)計(jì)以及課程內(nèi)容的安排能否適應(yīng)市場需要成為教育和培訓(xùn)的重要課題。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的重要課程之一，其重點(diǎn)是應(yīng)用理論經(jīng)濟(jì)學(xué)知識來分析現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，能夠從中觀層面分析物流產(chǎn)業(yè)本身以及與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場行為、市場績效、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)技術(shù)等，進(jìn)而能夠很好地培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與方法來分析和規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　1產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)與物流人才培養(yǎng)

　　“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)”在西方又稱“產(chǎn)業(yè)組織學(xué)”或“產(chǎn)業(yè)組織理論”，是戰(zhàn)后迅速發(fā)展起來的應(yīng)用型經(jīng)濟(jì)學(xué)科。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)主要內(nèi)容包括企業(yè)理論(研究企業(yè)的本質(zhì))、市場理論(研究市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效)、市場競爭(寡頭壟斷企業(yè)競爭模型、企業(yè)合謀與卡特爾行為)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成與發(fā)展、演進(jìn)規(guī)律、變動因素)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論(產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析方法與產(chǎn)業(yè)波及效果分析方法)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化、合理化和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化)、產(chǎn)業(yè)布局(產(chǎn)業(yè)布局影響因素和產(chǎn)業(yè)布局政策)以及產(chǎn)業(yè)政策理論(產(chǎn)業(yè)組織政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策等)。作為一門應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)主要運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來深入分析現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)中的市場行為。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，且其與其他各個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合度非常高。按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)內(nèi)容體系，可以培養(yǎng)學(xué)生對物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效深入的研究，掌握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律和趨勢。在物流產(chǎn)業(yè)具體崗位上能夠從整體或者系統(tǒng)地了解和掌握所在企業(yè)的市場行為等狀況。因此，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為物流相關(guān)專業(yè)或者高級專業(yè)人才培養(yǎng)的重要的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)課程，需要我們將重點(diǎn)工作放在如何能夠構(gòu)建符合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高級人才需求的教學(xué)模式，從而在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系不斷完善以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級驅(qū)動下，專業(yè)人才能夠被不斷吸納到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中。

　　2應(yīng)用型課程教學(xué)模式改革思路

　　所謂教學(xué)模式是指在一定的教育思想指導(dǎo)下，依據(jù)相應(yīng)的教學(xué)目標(biāo)而建立起來的較為穩(wěn)定的教學(xué)活動框架。由于教學(xué)目的、任務(wù)和側(cè)重點(diǎn)不同，不同類型的課程教學(xué)模式也表現(xiàn)出極大的差異。一般來說，基于應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，教學(xué)模式則更偏重于強(qiáng)調(diào)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，學(xué)生在掌握基礎(chǔ)理論知識的同時(shí)，要善于利用掌握的知識準(zhǔn)確地、創(chuàng)造性地解決具體的實(shí)際問題，因而，教學(xué)模式更注重體現(xiàn)對學(xué)生在知識的綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)，這種教學(xué)模式稱為應(yīng)用型課程教學(xué)模式。應(yīng)用型課程教學(xué)模式的實(shí)質(zhì)是把人力資源轉(zhuǎn)化為應(yīng)用型人力資源的過程，而學(xué)生是否具備了應(yīng)用知識的能力，是決定這一轉(zhuǎn)化是否成功的關(guān)鍵。因此，應(yīng)用型課程教學(xué)模式不同于傳統(tǒng)課程教學(xué)模式或一般的理論型教學(xué)模式，是一種以專業(yè)知識、專業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)用能力培養(yǎng)為主導(dǎo)的專業(yè)訓(xùn)練教學(xué)。將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)這一應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)作為物流相關(guān)專業(yè)或者物流產(chǎn)業(yè)高級人才培養(yǎng)的重要專業(yè)課程，可以從多個(gè)方面來進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新。在課程內(nèi)容設(shè)置方面，建立與時(shí)俱進(jìn)的教學(xué)內(nèi)容。隨著資源、環(huán)境以及社會等客觀因素的變化，產(chǎn)業(yè)始終處于變動狀態(tài)。例如，我國東部沿海地區(qū)的勞動密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)不斷向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，從而在中西部地區(qū)形成了不同的產(chǎn)業(yè)集聚體，這樣，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與實(shí)踐教學(xué)必須能夠相結(jié)合，特別是對于西部地方高校，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程內(nèi)容設(shè)計(jì)上必須進(jìn)行調(diào)整，否則，學(xué)生無法進(jìn)一步掌握較新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識，更不可能深入到物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行實(shí)踐。在現(xiàn)有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，通過借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀教材的理論框架，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識體系更加科學(xué)化，同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動態(tài)觀來不斷更新教學(xué)內(nèi)容。在課程講授方法方面。克服灌輸式的教學(xué)方式，激發(fā)學(xué)生從被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新意識，培養(yǎng)學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。課程設(shè)計(jì)可以以系統(tǒng)、綜合地運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識的原則，采取學(xué)生自主進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)與物流企業(yè)緊密接觸，若條件容許可以參與其生產(chǎn)經(jīng)營過程，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，這樣，使學(xué)生對物流產(chǎn)業(yè)有了更為直觀的和感性的認(rèn)知，有利于后續(xù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程的教學(xué)，與實(shí)踐接觸，可以極大激發(fā)學(xué)生主動對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識的學(xué)習(xí)。在實(shí)踐課題引導(dǎo)方面。強(qiáng)調(diào)提倡學(xué)生以探索性、自發(fā)性的學(xué)習(xí)方式，并通過學(xué)生個(gè)體或者團(tuán)隊(duì)為單位在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行實(shí)踐，并進(jìn)行研究，以此來鞏固產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識，獲取一定的經(jīng)驗(yàn)，提高能力的人才培養(yǎng)方法。教師需要把握好課程課題選題，包括探索性課題類型、課題內(nèi)容和難度要適度。課題的內(nèi)容需要以應(yīng)用性為主，學(xué)生通過自己或者小組的努力達(dá)到課題的進(jìn)度要求。否則，學(xué)生會因難度太大，而需要花費(fèi)大量的時(shí)間來完成，將影響學(xué)生其他專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。另外，主講教師必須知道和熟悉學(xué)生選題的內(nèi)容，即對學(xué)生的選題難度和內(nèi)容結(jié)構(gòu)要有所把握，主要目的是能夠在整個(gè)教學(xué)過程中掌握學(xué)生研究過程，能夠給學(xué)生恰當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)意見。同時(shí)，在每一個(gè)規(guī)定的研究階段，需要在班級進(jìn)行匯報(bào)、討論、研究以及指導(dǎo)，幫助學(xué)生進(jìn)行問題的分析和解決。

　　3基于物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究性教學(xué)模式創(chuàng)新

　　有很多課程設(shè)立案例教學(xué)內(nèi)容，這種教學(xué)方法將鮮活的經(jīng)濟(jì)社會事件以案例的形式展現(xiàn)給學(xué)生，讓學(xué)生能夠掌握相關(guān)的理論知識，并能夠利用這些理論知識來發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題。不過，若從動態(tài)角度或者親身實(shí)踐角度來講，一些案例教學(xué)并不能完全達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。也就是說，案例研究中的許多知識點(diǎn)、問題的討論是在我們事先已經(jīng)設(shè)定好的學(xué)習(xí)和研究討論材料，對于學(xué)生來說，只是在現(xiàn)成的研究案例中發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，而脫離現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)象或者沒有能夠做到動態(tài)地以及系統(tǒng)地對一些知識點(diǎn)的掌握?？蒲斜旧砭褪且环N創(chuàng)造，教師在教學(xué)中可以增加學(xué)生科研的考核內(nèi)容，涉及學(xué)生研究的任務(wù)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識來進(jìn)行分析實(shí)際問題。也就是教學(xué)的作用不僅僅需要給學(xué)生講授產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識，同時(shí)需要鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)造性的學(xué)習(xí)和思維，激發(fā)起學(xué)生的創(chuàng)新意識。具體來講，教師事先并未給定特定的案例，而是根據(jù)教師所講授的理論知識框架，將授課班級按照學(xué)生人數(shù)分為若干小組，然后由學(xué)生根據(jù)小組實(shí)際情況進(jìn)行選題。學(xué)生所要選擇的案例不僅僅是活生生的現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀本身，而且更重要的是就所研究案例的某一個(gè)知識點(diǎn)和理論框架的應(yīng)用，對所存在的問題進(jìn)行理論分析，這種方法對于問題的研究要比案例研究深刻一些。這種方式即鍛煉了學(xué)生收集國內(nèi)外文獻(xiàn)的能力，又比較全面的能夠掌握理論知識。對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)某一個(gè)理論框架下的“研究”，需要學(xué)生提出對于此問題的研究背景、研究目的和意義、理論基礎(chǔ)、理論知識在所研究問題中的應(yīng)用。按照教學(xué)計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)分為四個(gè)教學(xué)內(nèi)容板塊：產(chǎn)業(yè)組織理論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論、產(chǎn)業(yè)管理理論、產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，重點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論。將每一個(gè)部分特別是前兩部分的理論作為一個(gè)研究性主題。授課過程中按照自然班級將每一個(gè)班級分為若干研究小組，每一個(gè)研究小組需要在以上四個(gè)理論框架的每一個(gè)理論體系中選擇一個(gè)“選題”，這個(gè)“選題”的核心內(nèi)容是圍繞本模塊的理論體系，選擇其中一個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行研究，研究對象是當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)，研究周期是本模塊的教學(xué)計(jì)劃執(zhí)行完畢。具體來講，研究性教學(xué)模式的具體操作包括以下幾個(gè)階段。第一階段：教師講授基本知識。這一階段的教學(xué)主體是教師。將知識點(diǎn)的重要概念和理論體系傳授給學(xué)生，例如，產(chǎn)業(yè)組織理論中的產(chǎn)業(yè)組織理論淵源、市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效的理論框架和衡量指標(biāo)等。第二階段：學(xué)生研究階段。這一階段的主體是學(xué)生。在教師講授的知識框架下，學(xué)生小組就某一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織問題在自己查閱大量的文獻(xiàn)和所研究的現(xiàn)實(shí)問題的現(xiàn)狀、本質(zhì)以及存在的問題等基礎(chǔ)上，自己對其中的一些知識的理解和掌握。例如“基于市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效的分析框架下的中國物流產(chǎn)業(yè)分析”，這樣小組將會對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀、存在的問題用市場結(jié)構(gòu)、行為和績效的各種指標(biāo)來分析，并且，能夠?qū)W會市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效等各種衡量指標(biāo)的計(jì)算、理論含義及其如何應(yīng)用。第三階段：課堂討論。這一階段的主體是教師和學(xué)生。每一個(gè)小組均需要將自己所研究的問題在課堂中進(jìn)行討論，學(xué)生與教師共同討論問題，教師在研究問題討論過程中，對于學(xué)生理解不到位、或者不透徹的知識點(diǎn)、或者不全面的地方需要加以重新解釋，教師就此問題展開對該知識體系進(jìn)行詳細(xì)講解，這樣就能夠使學(xué)生對此問題得到更好的理解。第四階段：鞏固和繼續(xù)完善、跟蹤研究。這一階段主體仍然是學(xué)生本人。主要是在第三階段的討論的結(jié)果中尋找對某一問題研究的深化，或者改進(jìn)或者延續(xù)。

　　4結(jié)束語

　　本文以物流管理等相關(guān)專業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)為研究對象，通過對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程性質(zhì)、物流人才培養(yǎng)目標(biāo)、應(yīng)用型課程教學(xué)改革思路分析，基于研究性角度分析了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)在高級物流人才培養(yǎng)方面的教學(xué)改革思路。