鐵路行業(yè)作為自然壟斷行業(yè)之一是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域最為活躍的研究課題之一,也是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的熱點(diǎn)問(wèn)題。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文篇1

　　淺析我國(guó)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性

　　作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路行業(yè)的發(fā)展在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步方面發(fā)揮了不可替代的作用。近年來(lái)，伴隨著國(guó)家相關(guān)部門對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展重視的不斷提升，鐵路規(guī)模的建設(shè)力度也在逐漸加大，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行分析，不僅有利于客觀、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)到鐵路的商業(yè)性和公益性，而且對(duì)促進(jìn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。

　　一、我國(guó)鐵路行業(yè)的公益性與商業(yè)性并存

　　公益性和商業(yè)性是我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)特性，二者雖然看起來(lái)相互矛盾，但事實(shí)卻并非如此。其中，公益性主要指的是鐵路運(yùn)營(yíng)和發(fā)展中所承擔(dān)的社會(huì)功能，比如說(shuō)，公共運(yùn)輸、福利運(yùn)輸以及宏觀調(diào)控運(yùn)輸?shù)?而商業(yè)性則主要是指鐵路企業(yè)運(yùn)營(yíng)中所需實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。對(duì)于鐵路行業(yè)的公益性和商業(yè)性的分析，我們可以從兩個(gè)角度出發(fā)，首先是從產(chǎn)品角度看，一般來(lái)說(shuō)，提供私人產(chǎn)品的企業(yè)和提供公共服務(wù)產(chǎn)品的企業(yè)不同，前者具有較強(qiáng)的商業(yè)性，后者則具有明顯的公益性。所以，二者在關(guān)系上具有明顯的對(duì)立性，正是這種對(duì)立性，決定了鐵路行業(yè)發(fā)展模式的定位。其次是從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，對(duì)于公益性和商業(yè)性二者的區(qū)別，我們可以以某一產(chǎn)品或服務(wù)為例，如果增加一個(gè)消費(fèi)者所引起的邊際成本低，那么就說(shuō)明該產(chǎn)品的公益性強(qiáng)，相對(duì)應(yīng)的商業(yè)性也比較低。反之，如果增加一個(gè)消費(fèi)者所引起的邊際成本高，那么就說(shuō)明該產(chǎn)品的公益性低，而相對(duì)應(yīng)的商業(yè)性則越高。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度出發(fā)，我們便可以有效卻分鐵路運(yùn)輸所涉及的公益性和商業(yè)性。

　　1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路行業(yè)的公益性要求

　　就我國(guó)目前鐵路行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，行業(yè)的公益性已經(jīng)表現(xiàn)的十分明顯了。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，對(duì)于鐵路行業(yè)的公益性，不但不應(yīng)該減弱，而且還應(yīng)該進(jìn)一步加大鐵路行業(yè)的改革力度。首先，鐵路行業(yè)的建設(shè)要將公益性充分體現(xiàn)出來(lái)。我們都知道，鐵路建設(shè)會(huì)在一定程度上促進(jìn)外部經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，其原因是因?yàn)榇蟛糠纸?jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)展都需要以運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)。但需要明確一點(diǎn)，在鐵路建設(shè)過(guò)程中，其線路的選擇并不能完全符合鐵路自身的經(jīng)濟(jì)利益，很多線路在建設(shè)完成之后，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，青藏地區(qū)的鐵路線路建設(shè)就是最典型的代表，但不得不說(shuō)，該地區(qū)鐵路線路的建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的作用。此外，在經(jīng)濟(jì)比較落后的西部地區(qū)，也開(kāi)展了必要的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，雖然在自身經(jīng)濟(jì)利益上呈現(xiàn)出虧損狀態(tài)，但對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)卻是巨大的。就我國(guó)目前西部地區(qū)在建鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1萬(wàn)km。

　　其次，作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要調(diào)控手段，鐵路建設(shè)的公益性體現(xiàn)的最為明顯。一方面，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于利益的搶運(yùn)往往在某一特定的時(shí)期內(nèi)比較集中。比如說(shuō)，2008年奧運(yùn)會(huì)期間的涉奧物資;冬季北糧南運(yùn)以及新疆棉花外運(yùn)等。雖然在這些時(shí)期內(nèi)鐵路可以選擇運(yùn)用高附加值的物質(zhì)，但鐵路仍以國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主。另一方面，根據(jù)國(guó)家宏觀調(diào)控需要，限制部分行業(yè)和物資運(yùn)輸，支持部分地區(qū)物資運(yùn)出或運(yùn)入。這些行為，從鐵路自身經(jīng)濟(jì)角度分析是不合理的。

　　最后，鐵路運(yùn)輸?shù)墓嫘赃€體現(xiàn)在日常工作中，比如說(shuō)，對(duì)軍備物資的運(yùn)輸上、對(duì)救災(zāi)物資的運(yùn)輸上以及對(duì)傷殘、軍人旅客和煤炭物資的運(yùn)輸上。2009年我國(guó)鐵路全面共發(fā)送旅客15億人次，其中學(xué)生就達(dá)到4558萬(wàn)人次，發(fā)送貨物34萬(wàn)t左右。此外，在春運(yùn)、暑運(yùn)和重大節(jié)日等高峰期，鐵路行業(yè)往往都是將旅客需求放在第一位，經(jīng)濟(jì)效益則放在第二位。由此可見(jiàn)，我國(guó)鐵路行業(yè)在經(jīng)濟(jì)特性上具有很明顯的公益性。

　　2、鐵路行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)性需求

　　商業(yè)性也是鐵路行業(yè)一個(gè)主要的經(jīng)濟(jì)特性，我們?cè)谧⒅罔F路行業(yè)公益性的同時(shí)，也不能忽略了行業(yè)的商業(yè)性。就我國(guó)目前鐵路行業(yè)商業(yè)性的具體表現(xiàn)來(lái)看，大致體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先，就鐵路運(yùn)營(yíng)資金而言，具有高投入和長(zhǎng)周期的特點(diǎn)。無(wú)論是哪一方面的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其建設(shè)和維護(hù)都需要大量的資金作為支持，并且需要大量的人力和物力，這樣一來(lái)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致鐵路建設(shè)成本和產(chǎn)出效益之間的較大差距，所以說(shuō)，如果一味的考慮鐵路行業(yè)的公益性，那么勢(shì)必會(huì)影響到鐵路行業(yè)的日常運(yùn)作，對(duì)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也會(huì)造成巨大的影響。

　　其次，伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，鐵路行業(yè)為了維持自身的長(zhǎng)期運(yùn)作，必定要擴(kuò)寬資金來(lái)源，以此來(lái)提高行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而更好的提高服務(wù)質(zhì)量。只有在資金方面得到支持，才能夠更好的將鐵路行業(yè)的作用在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮出來(lái)。因此，充分認(rèn)識(shí)鐵路行業(yè)的商業(yè)性，并采取針對(duì)性的措施將該行業(yè)的商業(yè)性充分體現(xiàn)出來(lái)至關(guān)重要。只有做到這一點(diǎn)，才能夠?yàn)樯鐣?huì)、民營(yíng)資本的進(jìn)入提供良好的基礎(chǔ)條件。

　　從上文的分析我們能夠看出，我國(guó)鐵路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性主要體現(xiàn)在公益性和商業(yè)性兩個(gè)方面，這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特性都是鐵路行業(yè)發(fā)展中必須高度重視的內(nèi)容。只有實(shí)現(xiàn)公益性和商業(yè)性的有效并存，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如果只是單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)經(jīng)濟(jì)特性，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致諸多問(wèn)題的發(fā)生，從而嚴(yán)重影響了該行業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用的發(fā)揮。

　　二、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)視角下的鐵路特定壟斷屬性

　　在企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展過(guò)程中，能夠判斷其特性的標(biāo)準(zhǔn)還體現(xiàn)在壟斷和競(jìng)爭(zhēng)上，以我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)為例，該行業(yè)在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域上所體現(xiàn)出來(lái)的壟斷性是十分明顯的，這與公路、水路和行業(yè)等運(yùn)輸方式有很大的區(qū)別。首先，我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)所體現(xiàn)的特點(diǎn)是投資量大，建設(shè)周期長(zhǎng)，而且固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的數(shù)額很大，其比例最高的時(shí)候可達(dá)80%之多。其次，為了能夠進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在該行業(yè)的發(fā)展中，往往需要將多條客流和貨流同時(shí)利用起來(lái)，最大程度上提升設(shè)施的利用率。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的原理，能夠?qū)讯喾N客流或貨流在其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)上較好地結(jié)合在一起的運(yùn)輸企業(yè)，往往可以比單純提供點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上有優(yōu)勢(shì)。例如，同一鐵路企業(yè)在不同的時(shí)間提供不同到發(fā)站的運(yùn)輸服務(wù)和不同類型的客貨運(yùn)輸產(chǎn)品，這樣做的總成本通常比由不同企業(yè)提供單一產(chǎn)品和服務(wù)的成本低。因此，一般來(lái)說(shuō)，具有較大運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸企業(yè)就可以較高的頻率為客戶提供服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)輸設(shè)備實(shí)載率，而這常常要求運(yùn)輸企業(yè)擁有必要的固定運(yùn)輸設(shè)施。在運(yùn)輸企業(yè)提高網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)效率的同時(shí)，這種固定設(shè)施與移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合又使其具備了一定的市場(chǎng)操縱能力，并由此形成壟斷。

　　總的來(lái)說(shuō)，伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)和發(fā)展的規(guī)模也會(huì)隨之?dāng)U大，在這種情況下，如果想要從根本上促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須結(jié)合實(shí)際情況開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)線路、提高運(yùn)輸質(zhì)量，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的視角，制定科學(xué)合理的發(fā)展對(duì)策。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　從本文的分析我們能夠看出，就我國(guó)當(dāng)前鐵路行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，其經(jīng)濟(jì)特性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即公益性和商業(yè)性。雖然這兩種經(jīng)濟(jì)特性在表面上看存在矛盾，但實(shí)際上卻并非如此，兩者相互促進(jìn)，相互聯(lián)系，在我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展中均占據(jù)著重要的地位。所以，在鐵路行業(yè)以后的改革與發(fā)展中，不能單純的注重公益性或商業(yè)性，而是應(yīng)該將二者有效結(jié)合起來(lái)，將該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性充分發(fā)揮出來(lái)。只有這樣，才能夠更好的促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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