摘 要：文章通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。 　
　　關(guān)鍵詞：物流；成本；美國；中國；途徑
　　按照中國國家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，所謂物流成本(Logistics Cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。如何降低企業(yè)巨額物流成本對我國企業(yè)有著重要的意義。目前，各國物流學(xué)術(shù)界和實務(wù)界已經(jīng)將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發(fā)達(dá)國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進(jìn)行調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。
　　一、美國物流成本計算方法
　　美國的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：
　　物流總成本＝運輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本
　　顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
　　運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
　　存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中：
　　利息＝商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額
　　把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。
　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：
　　物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運輸成本）4%
　　這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。
　　二、我國物流成本現(xiàn)狀：物流成本居高不下，損失巨大
　　我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是：中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5％～10％之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20％～40％，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運輸成本占總成本的比例為55％，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費用占物流總成本為31.4％，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5％，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達(dá)37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。