國際貿(mào)易論文范本

　　隨著時(shí)代的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢(shì)，這樣也就加速了國家與國家和地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于國際貿(mào)易論文范本的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　國際貿(mào)易論文范本篇1

　　淺析新國際貿(mào)易理論

　　國際貿(mào)易理論在于揭示國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因、結(jié)構(gòu)以及貿(mào)易利益的分配問題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，國際貿(mào)易理論也在不斷發(fā)展。二戰(zhàn)后，國際貿(mào)易表現(xiàn)出新的特點(diǎn)與格局，傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論無法或不能全部解釋這些現(xiàn)象，新貿(mào)易理論因此得以涌現(xiàn)發(fā)展。本文對(duì)新國際貿(mào)易理論的產(chǎn)生、主要內(nèi)容、特征等作了簡要介紹。

　　一、戰(zhàn)后國際貿(mào)易格局的新變化

　　戰(zhàn)后特別是六十年代以來，國際貿(mào)易格局出現(xiàn)了一系列新變化：技術(shù)密集型產(chǎn)品貿(mào)易比重迅速上升;發(fā)達(dá)國家之間的貿(mào)易成為世界貿(mào)易的主要部分;產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易迅速發(fā)展，工業(yè)國傳統(tǒng)的“出口制成品，進(jìn)口初級(jí)產(chǎn)品”的貿(mào)易形勢(shì)逐漸變化，出現(xiàn)了大量的同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)既有出口又有進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易;跨國公司空前發(fā)展，跨國公司內(nèi)部貿(mào)易成為工業(yè)國總貿(mào)易量的主要組成部分。

　　二、針對(duì)國際貿(mào)易格局的新變化對(duì)傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論的反思

　　傳統(tǒng)國際貿(mào)易理論主要指李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論和赫克歇爾-俄林的要素稟賦論，是以比較優(yōu)勢(shì)理論為核心內(nèi)容，以完全競爭的市場結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，認(rèn)為在完全競爭市場結(jié)構(gòu)下以比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)進(jìn)行自由貿(mào)易，可以實(shí)現(xiàn)貿(mào)易雙方的利益雙贏。因此其主要在于解釋產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易與發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的垂直分工與貿(mào)易。所以不能或不完全能解釋國際貿(mào)易中的新變化，必然會(huì)引起對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易理論局限性的重新思考：

　　首先，傳統(tǒng)貿(mào)易理論是以國家之間的差異和要素稟賦的差異來解釋貿(mào)易，強(qiáng)調(diào)國家間的相似性與貿(mào)易量之間的反向關(guān)系，即國家間差異越大，產(chǎn)生貿(mào)易的可能性越大，即貿(mào)易更多發(fā)生在發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間。顯然不能解釋二戰(zhàn)后要素稟賦相似的發(fā)達(dá)國家之間的貿(mào)易成為世界貿(mào)易的主要組成部分這一事實(shí)。其次，傳統(tǒng)貿(mào)易理論認(rèn)為各國應(yīng)當(dāng)按要素稟賦所決定的比較優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行生產(chǎn)與貿(mào)易，即所交換的應(yīng)當(dāng)是要素密集度不同的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)業(yè)間的貿(mào)易。然而，實(shí)際的貿(mào)易構(gòu)成中卻包括大量的要素密集度相似的同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的雙向貿(mào)易，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。此外，當(dāng)人們將注意力轉(zhuǎn)向跨國公司對(duì)外直接投資及由此引起的公司內(nèi)貿(mào)易時(shí)，就會(huì)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)理論的不適應(yīng)性，期望有一種考慮了公司行為的貿(mào)易理論。

　　因此，為了能對(duì)國際貿(mào)易的新變化做出科學(xué)的解釋，需要對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易理論進(jìn)行補(bǔ)充與發(fā)展，促成了新貿(mào)易理論的產(chǎn)生。

　　三、新貿(mào)易理論的產(chǎn)生與假設(shè)前提

　　新貿(mào)易理論主要是指二戰(zhàn)結(jié)束后,特別是20世紀(jì)80年代以來,為解釋新的貿(mào)易現(xiàn)象而產(chǎn)生的一系列國際貿(mào)易理論學(xué)說。其主要代表人物包括迪可西特、克魯格曼、赫爾普曼、斯賓塞和布蘭德等。其中最主要代表人物是克魯格曼。以下對(duì)其假設(shè)前提進(jìn)行介紹。

　　傳統(tǒng)貿(mào)易理論是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)物，是以一些嚴(yán)密的理論假設(shè)為基礎(chǔ)的，主要包括：市場都是完全競爭的、規(guī)模報(bào)酬不變或遞減、各國的需求偏好相似且不變、模型分析的是兩個(gè)國家、兩種商品、兩種要素，即2×2×2模型。但新貿(mào)易理論認(rèn)為正是這些前提不符合當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，使傳統(tǒng)貿(mào)易理論無法解釋現(xiàn)實(shí)。應(yīng)當(dāng)放寬并建立更符合現(xiàn)實(shí)的前提假設(shè)：

　　1、引入產(chǎn)業(yè)組織理論，市場結(jié)構(gòu)假設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦F(xiàn)實(shí)的不完全競爭。

　　2、規(guī)模報(bào)酬不再是不變的，而是遞增的。

　　3、傳統(tǒng)的2×2×2貿(mào)易模型過于簡單化，新貿(mào)易理論改為J×N×M模型。

　　4、放棄赫克歇爾-俄林關(guān)于貿(mào)易國在獲得生產(chǎn)技術(shù)方面具有相同可能性的假定，研究不同國家獲得技術(shù)的可能性對(duì)國際貿(mào)易的影響。

　　在建立了更符合實(shí)際的前提假設(shè)后，打破傳統(tǒng)貿(mào)易理論中“完全競爭”和“規(guī)模報(bào)酬不變”這兩個(gè)關(guān)鍵假設(shè)后，為解釋貿(mào)易動(dòng)因與貿(mào)易基礎(chǔ)開辟了新的源泉，新貿(mào)易理論得以發(fā)展壯大。

　　四、新貿(mào)易理論的主要內(nèi)容與特征

　　1、新貿(mào)易理論對(duì)貿(mào)易動(dòng)因與貿(mào)易基礎(chǔ)的解釋

　　產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、發(fā)達(dá)國家之間的水平分工與貿(mào)易的迅速增長成為當(dāng)今國際貿(mào)易的主要現(xiàn)象，新貿(mào)易理論認(rèn)為這是因?yàn)楫a(chǎn)生國際貿(mào)易的動(dòng)因與基礎(chǔ)發(fā)生了變化，不再僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)和要素稟賦的差異帶來了貿(mào)易。新貿(mào)易理論從供給、需求、技術(shù)差距論等不同角度分析了國際貿(mào)易的動(dòng)因與基礎(chǔ)。

　　(1)從供給角度：揭示了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和不完全競爭市場結(jié)構(gòu)下的企業(yè)的壟斷競爭行為成為貿(mào)易產(chǎn)生的重要?jiǎng)右蚺c基礎(chǔ)。1977年,迪克希特和斯蒂格利茨建立的D-S模型,闡述了在不完全競爭市場結(jié)構(gòu)下消費(fèi)者需求多樣化和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的兩難沖突問題。在具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件下,企業(yè)傾向于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)生產(chǎn)者來說,產(chǎn)品差別越少越好;而消費(fèi)者則要求產(chǎn)品要具有多樣性,即產(chǎn)品差異。國際貿(mào)易可以解決這一矛盾：各國專業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)具有某一方面差異的同種產(chǎn)品并進(jìn)行貿(mào)易，既利用了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性獲得比較優(yōu)勢(shì)，又滿足了消費(fèi)者對(duì)差異產(chǎn)品的需求。

　　克魯格曼看到了D-S模型解釋貿(mào)易問題的潛力，首先將它應(yīng)用到國際貿(mào)易分析中，建立了規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，即一個(gè)由規(guī)模經(jīng)濟(jì)引致貿(mào)易的模型。通過采用張伯倫壟斷競爭分析方法，得出結(jié)論為：貿(mào)易并不需要是技術(shù)或要素稟賦差異的結(jié)果，而可能僅僅是擴(kuò)大市場和獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種途徑。國際貿(mào)易的意義就在于能夠形成一個(gè)一體化的世界市場,廠商可以打破單一狹小的國內(nèi)市場限制,在世界范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)品銷售市場,并從別國進(jìn)口其它差異性產(chǎn)品,以滿足消費(fèi)者需求。

　　綜上所述，關(guān)于貿(mào)易發(fā)生的原因,新貿(mào)易理論從供給角度分析,認(rèn)為在不完全競爭市場結(jié)構(gòu)下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就成了引起專業(yè)化與國際貿(mào)易的重要原因。即使各國的偏好、技術(shù)和要素稟賦都一致的情況下，也會(huì)產(chǎn)生差異產(chǎn)品之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，并且國家間的差異越大，產(chǎn)業(yè)間的貿(mào)易量就越大，而國家間越相似，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的貿(mào)易量就越大。

　　(2)新貿(mào)易理論還強(qiáng)調(diào)需求因素對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響。從需求角度進(jìn)行探索,填補(bǔ)了貿(mào)易動(dòng)因研究視角上的一大空白。瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家林德提出的代表性需求理論，將需求與產(chǎn)品差異結(jié)合起來解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易產(chǎn)生的原因。他指出,一國平均的收入水平或者大多數(shù)人的收入水平就是一國的代表性需求。生產(chǎn)者只有專門生產(chǎn)代表此水平的商品才有可能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),因此,一國應(yīng)集中生產(chǎn)本國代表性需求的產(chǎn)品,出口該產(chǎn)品,并從與本國收入水平相似的其他國家進(jìn)口相似產(chǎn)品,以滿足本國其他收入水平消費(fèi)者的消費(fèi)需求。該貿(mào)易理論表明,規(guī)模經(jīng)濟(jì)容易在各國代表性需求的產(chǎn)品上產(chǎn)生,因此收入水平越相似,國家之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易越多。

　　(3)技術(shù)差距論以不同國家之間的技術(shù)差距為分析前提，認(rèn)為技術(shù)差距和模仿時(shí)滯決定了現(xiàn)實(shí)的貿(mào)易格局。1959年,美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家波斯納運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新理論修正了赫克歇爾-俄林模型,提出了技術(shù)差距理論。該理論在解釋發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家貿(mào)易時(shí)，即是著名的生命周期理論。同時(shí)也可解釋發(fā)達(dá)國家之間貿(mào)易：即使兩個(gè)發(fā)達(dá)國家在技術(shù)開發(fā)方面具有相同的能力，所開發(fā)出的技術(shù)與產(chǎn)品仍會(huì)有差異，從而促成國際貿(mào)易的產(chǎn)生。因此技術(shù)水平接近的國家會(huì)因?yàn)樽非螽a(chǎn)品的差異性而產(chǎn)生貿(mào)易。從而解釋了發(fā)達(dá)國家之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

　　2、在貿(mào)易政策方面，兩個(gè)論點(diǎn)——利潤轉(zhuǎn)移論和外部經(jīng)濟(jì)的提出

　　傳統(tǒng)的貿(mào)易理論是建立在完全競爭的市場結(jié)構(gòu)框架下，完全競爭市場是最具效率的市場，任何干預(yù)只會(huì)帶來效率損失。因此傳統(tǒng)貿(mào)易理論強(qiáng)調(diào)自由貿(mào)易的重要性。

　　新貿(mào)易理論則認(rèn)為現(xiàn)實(shí)中市場的有效性就值得懷疑。因此提出了兩個(gè)干預(yù)貿(mào)易的論點(diǎn)-利潤轉(zhuǎn)移論和外部經(jīng)濟(jì)論，在此基礎(chǔ)上提出戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論。

　　國際貿(mào)易論文范本篇2

　　淺析中國國際貿(mào)易中降低物流成本的途徑

　　摘 要：文章通過對(duì)美國物流成本計(jì)算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

　　關(guān)鍵詞：物流;成本;美國;中國;途徑

　　按照中國國家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，所謂物流成本(Logistics Cost)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。如何降低企業(yè)巨額物流成本對(duì)我國企業(yè)有著重要的意義。目前，各國物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界已經(jīng)將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發(fā)達(dá)國家對(duì)物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進(jìn)行調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對(duì)此分析，以便隨時(shí)掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。

　　一、美國物流成本計(jì)算方法

　　美國的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

　　物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本

　　顯然，這一計(jì)算公式，是基于物流管理活動(dòng)的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個(gè)很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

　　運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時(shí)還包含了貨運(yùn)代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。

　　存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用，同時(shí)也包含了存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及由于存貨的過時(shí)和貶值所引起的機(jī)會(huì)成本。另一個(gè)重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占?jí)旱馁Y金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中：

　　利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額

　　把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

　　物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計(jì)算的，即：

　　物流行政管理成本=(存貨持有成本+運(yùn)輸成本)4%

　　這個(gè)4%的比例，則是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國現(xiàn)在的實(shí)際情況。

　　二、我國物流成本現(xiàn)狀：物流成本居高不下，損失巨大

　　我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是：中國物流還是處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%～10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%～40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國2005年全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用增長相對(duì)較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。另外，從庫存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時(shí)間不超過10天。我國貨車空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元人民幣，貨物運(yùn)輸每年損失在500億元人民幣。

　　三、降低物流成本的途徑

　　(一) 降低運(yùn)輸成本的途徑

　　運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。

　　(二)降低存貨持有成本的途徑

　　1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲(chǔ)費(fèi)用。

　　2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對(duì)市場進(jìn)行認(rèn)真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ?，決定本企業(yè)的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點(diǎn)上;盡量與供應(yīng)商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分、信息共享的合作機(jī)制。同時(shí)，可以及時(shí)了解客戶的需求情況，及時(shí)調(diào)整庫存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時(shí)間。

　　(三)降低物流行政管理成本的途徑

　　用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應(yīng)鏈管理無論在所涉及范圍還是對(duì)企業(yè)的要求方面都超過了物流管理。實(shí)施供應(yīng)鏈管理正是企業(yè)通過整合外部資源，降低運(yùn)營成本、提高反應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的有效措施。

　　(四)技術(shù)方面

　　采用簡單、有效、費(fèi)用并不高的手段與主要的客戶和供應(yīng)商進(jìn)行信息共享;利用Internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用Internet來采購;與物流服務(wù)市場連接，尋找專業(yè)化、社會(huì)化的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實(shí)施供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性;要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺(tái)服務(wù);要加強(qiáng)內(nèi)部信息化人才建設(shè)，做好信息分析、數(shù)據(jù)挖掘、系統(tǒng)安全等工作。

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